출처: 스포츠경향
세단의 낮은 자세가 좋지만 짐을 많이 싣고 싶다면 선택지가 갑자기 줄어든다. SUV로 넘어가자니 높은 차체가 부담스럽고, 국내에서는 왜건 자체가 흔하지 않기 때문이다.
이 틈을 노리는 전기차가 지커 7GT다. 국내 판매 가격과 계약 일정은 아직 나오지 않았지만 스탠다드와 롱레인지, 퍼포먼스까지 3개 모델이 국내 인증을 마치면서 출시 가능성이 한층 높아졌다.
국내 인증 580km 확보
가장 눈에 들어오는 모델은 7GT 롱레인지다. 국내 인증 기준 상온 복합 580km를 확보했으며 도심 592km, 고속도로 565km로 확인됐다. 스탠다드는 460km, 퍼포먼스는 479km로 인증됐다.
출처: 엠투데이
트림 구성도 성격이 분명하다. 스탠다드는 75kWh LFP 배터리와 싱글 모터를 사용하고 롱레인지는 100kWh NCM 배터리를 적용한다. 두 모델의 최고출력은 421마력으로 같지만 배터리 용량 차이가 주행거리에서 크게 드러난다.
퍼포먼스는 100kWh 배터리와 듀얼 모터를 조합해 최고출력 646마력 수준의 성능을 낸다. 대신 국내 인증 주행거리는 롱레인지보다 짧기 때문에 장거리 효율과 강한 성능 가운데 무엇을 우선하는지가 트림 선택을 가르게 된다.
낮은 차체에 왜건 공간
7GT의 전장은 4,817mm, 전폭 1,910mm, 전고 1,456mm이며 휠베이스는 2,900mm다. 전고만 보면 그랜저와 비슷한 수준이라 SUV보다는 낮게 깔린 승용차의 비율에 가깝다.
출처: 유카포스트
대신 뒤쪽 루프를 길게 빼면서 적재 공간을 확보했다. 기본 트렁크는 456리터이며 뒷좌석을 접으면 최대 1,390리터까지 확장된다. 후륜구동 모델은 전면에도 최대 65리터의 프렁크를 마련해 낮은 차체와 실용성을 함께 노렸다.
충전도 장거리 운전자에게 중요한 부분이다. 800V 전기 시스템을 사용하며 제조사 유럽 사양 기준 360kW 충전 환경에서 10%에서 80%까지 스탠다드는 최단 13분, 100kWh 배터리 모델은 약 16분을 제시한다. 실제 국내 충전 시간은 충전기 출력과 배터리 온도 등에 따라 달라질 수 있다.
결국 국내 가격이 승부처
가장 먼저 확인해야 할 부분은 역시 가격이다. 현재 국내 인증은 완료됐지만 지커코리아가 7GT의 국내 판매가격과 계약 개시일, 고객 인도 일정을 공식 발표한 단계는 아니다.
출처: Mobility Ground
일부에서 거론되는 4천만 원대 시작 가격도 현재로서는 예상에 가깝다. 국내에 먼저 진출한 7X의 가격과 해외에서 7GT가 7X보다 낮게 책정된 사례를 근거로 한 전망이므로 실제 구매 판단에는 국내 공식 가격표가 나온 뒤 세제 혜택과 보조금까지 함께 확인해야 한다.
가격이 경쟁력 있게 나온다면 롱레인지의 존재감은 상당할 수 있다. 세단처럼 낮은 차체를 선호하면서 SUV 수준의 적재 활용성과 긴 전기차 주행거리를 원하는 사람에게는 드문 조합이기 때문이다. 반대로 높은 착좌 위치와 넓은 헤드룸을 우선한다면 7X 같은 SUV가 더 잘 맞을 수 있다.
출근길에는 세단처럼 부담 없이 타고 주말에는 큰 짐까지 싣고 싶다는 요구는 생각보다 단순하지만 이를 동시에 만족시키는 차는 많지 않다. 7GT가 국내에서 눈길을 끄는 이유도 바로 그 빈틈에 들어왔기 때문이다.
내가 주목하는 모델은 퍼포먼스보다 롱레인지다. 580km라는 국내 인증거리가 실용성을 크게 끌어올렸고, 456리터 트렁크까지 갖춰 장거리와 일상 사용의 균형이 좋기 때문이다.
다만 아직은 가격표가 마지막 퍼즐로 남아 있다. 국내 가격이 충분히 공격적으로 책정된다면 세단과 SUV 사이에서 고민하던 전기차 구매자에게 꽤 흥미로운 선택지가 될 가능성이 있다.
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