포르쉐 미션 S 세계 최초 공개… 911 상위 라인업 위한 새로운 미드엔진 플랫폼 개발 발표
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포르쉐가 콘셉트카 미션 S를 공개하며 911보다 위에 놓일 새로운 미드엔진 슈퍼 스포츠카 플랫폼 개발 계획을 밝혔다. 공개 행사는 미국 뉴욕 퀸즈에서 열렸다.
핵심은 이 차가 한 번 만들고 끝내는 한정판이 아니라는 점이다. 포르쉐는 이를 하이퍼카 프로젝트가 아닌 제품 라인업 확장이라고 설명했다. 해외 매체 보도도 상시 판매 모델 라인이라는 성격을 같은 방향으로 전했다.
포르쉐는 파워트레인 제원과 양산 모델 출시 일정을 공개하지 않았다. 지금 확인되는 것은 완성된 차가 아니라 방향성이다.
스포츠바겐슈미데 35 전략과 새 플랫폼의 관계
포르쉐코리아에 따르면 이번 공개는 스포츠바겐슈미데 35 전략의 일환으로, 앞으로 적용할 디자인 언어와 제품 개발 방향을 먼저 보여주는 자리였다. 마이클 라이터스 포르쉐 AG 이사회 회장은 미션 S가 앞으로 수년간 포르쉐 제품에 적용될 디자인 특징을 담았다고 밝혔다.
새로운 미드엔진 플랫폼으로 스포츠카 라인업을 계속 넓히겠다는 계획도 함께 내놨다. 이 계획이 실제 제품으로 이어지려면 포르쉐가 양산 모델의 사양과 일정을 밝히는 단계가 남아 있다.
미드엔진은 엔진을 운전석 뒤, 뒤차축 앞에 두는 방식이다. 엔진이 뒤차축 뒤에 달린 911과 구조가 다르다. 미션 S는 낮은 차체, 넓은 전폭, 긴 휠베이스로 미드엔진 특유의 비율을 갖췄다.
911·959·GT1을 불러낸 외관, 스마트폰이 대신한 중앙 화면
외관에는 역대 모델의 요소가 들어갔다. 원형 헤드라이트와 펜더는 911, 낮고 평평한 전면부와 후면은 GT1, 루프 라인은 959, 차체 패널과 조명 그래픽은 911 G 모델에서 가져왔다. 공기역학에는 917 라디에이터 팬에서 착안한 냉각 시스템과 액티브 리어 윙을, 휠에는 928의 다이얼 디자인을 적용했다.
실내는 대형 디스플레이가 늘어나는 흐름과 반대로 갔다. 운전석에 원형 계기판 5개를 두고, 고정형 중앙 디스플레이와 조수석 디스플레이 대신 맥세이프 호환 수납식 스마트폰 시스템을 넣었다. 운전자는 스마트폰으로 내비게이션과 차량 정보를 보고, 마이 포르쉐 앱으로 차량 기능에 접근한다.
이 선택은 화면 크기 경쟁에서 한 발 비켜선 셈이다. 다만 콘셉트카 단계의 구성이어서 양산차에 그대로 적용된다는 근거는 아직 없다. 스마트폰 연결 방식이 실제 주행 중 얼마나 편할지도 검증되지 않았다.
파워트레인 정보는 아직 없다, 구매 전 확인할 한계
이번 발표에서 확인된 것은 디자인과 실내 방향성, 그리고 911 위에 놓일 미드엔진 플랫폼을 개발한다는 계획이다. 출력, 구동 방식, 가격, 출시 시기는 포르쉐가 밝히지 않았다.
해외 매체 스투트카스와 맨오브매니도 파워트레인 제원과 생산 일정, 가격을 미공개 또는 미확인으로 전했다. 콘셉트카는 앞으로의 디자인 방향을 보여주는 차여서, 양산차의 사양이나 가격을 이 차에서 읽어내기는 어렵다. 지금 시점에서 성능이나 구매 조건을 논하는 것은 근거가 없다.
일부 해외 매체 가운데 듀퐁 레지스트리는 미드 마운트 트윈터보 5.0리터 V8에 코닉세그 다크 매터 전기 모터를 조합했다고 서술했다. 하지만 다른 매체들은 파워트레인을 미공개로 전하고 있고, 포르쉐 공식 발표에도 이런 내용은 없다.
포르쉐가 직접 확인하지 않은 수치가 여러 매체로 옮겨지는 과정에서 사실처럼 굳어질 수 있어, 출처가 공식 발표인지부터 가려볼 필요가 있다.
호주 매체 카세일즈는 쿼드 배기 팁이 내연기관을 시사하지만 포르쉐는 말을 아낀다고 전했다. 이 역시 외관을 근거로 한 추정에 그친다. 이 차를 기다리는 소비자라면 포르쉐의 추가 공식 발표가 나올 때까지 계약이나 가격 기대를 앞세우지 않는 편이 안전하다.
확인된 사실과 추정을 구분해서 보는 것만으로도 잘못된 기대에 따른 손해를 줄일 수 있다. 국내 출시 여부와 판매 조건도 공개된 바 없어, 포르쉐코리아의 별도 안내를 확인해야 한다.
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