폭스바겐 ID. ERA 8X EREV 시스템 적용… 최대 1,602km 주행에 가격은 4,131만 원부터
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폭스바겐의 중국 신형 대형 SUV ID. ERA 8X는 중국 CLTC 기준 종합 주행거리 최대 1,602km를 내세운다. 다만 4,131만 원이라는 시작가를 받는 트림의 주행거리는 1,567km로, 최대 거리와 최저 가격은 서로 다른 트림에 붙어 있다.
SAIC-폭스바겐이 12일 중국에 출시한 이 차는 1.5리터 터보 엔진을 발전용으로 쓰는 5인승 주행거리 연장형 전기차, 이른바 EREV다. 엔진이 바퀴를 직접 굴리지 않고 전기를 만드는 역할만 맡는 구조다.
시작가 20만6,800위안은 14일 유럽중앙은행 기준환율로 단순 환산한 금액이다. 중국 현지 조건이 붙은 가격이며 국내 판매가가 아니다.
최대 거리는 장거리형 두 트림만 낸다
최대 1,602km는 Max 장거리형과 Ultra 장거리형에만 해당한다. 두 트림은 65.2kWh 배터리를 얹고, 전기만으로 CLTC 기준 451km를 달린다. 연료를 함께 쓰면 종합 1,602km가 되며, 전 트림이 800V 전기 시스템을 쓰는 점은 같다.
Pro와 기본 Max는 51.1kWh 배터리를 공유하지만 수치는 다르다. 전기 주행거리는 Pro 373km, Max 340km이고 종합 주행거리는 각각 1,567km와 1,444km다. 배터리 용량이 같아도 트림별로 거리가 갈리며, 종합 기준으로는 Pro가 123km 더 길다.
이 수치는 모두 중국 CLTC 기준이다. 한국 인증거리와는 측정 방식이 달라 구분해서 봐야 하며, 국내 기준으로 그대로 읽으면 안 된다.
혜택가와 비교하면 최대 거리의 값은 859만 원
제조사 정상가는 22만6,800위안에서 28만9,800위안까지다. 혜택 적용 후 표시가격은 Pro 20만6,800위안, Max 22만9,800위안, Max 장거리형 24만9,800위안, Ultra 장거리형 26만9,800위안이다. 최대 거리를 갖춘 Max 장거리형의 혜택가는 약 4,990만 원이다.
Pro 시작가와 비교하면 4만3,000위안, 같은 환율로 약 859만 원이 더 든다. 그 대가로 늘어나는 종합 주행거리는 35km이고, 전기 주행거리는 78km 늘어난다. 종합 거리 차이는 작은 반면 전기 구간 확대가 실질적 차이라는 해석이 가능하다. 기본 장비는 트림 간 격차가 크지 않다.
전 트림에 Momenta 운전자 보조 시스템과 192채널 라이다, 26개 감지장치가 들어가 고속도로와 도심에서 내비게이션 기반 보조 주행을 지원한다. 실내에는 15.6인치 2.5K 디스플레이 두 개와 디지털 계기판, 헤드업 디스플레이가 있다.
혜택 2만 위안에는 기간과 조건이 붙는다
정상가와 혜택가의 차이 2만 위안은 세 가지로 구성된다. 슈퍼 대차 명목 1만 위안, 계약금 증액 순혜택 5,000위안, 보험보조 5,000위안이다. 888위안 계약금을 내면 잔금에서 5,888위안을 빼 주는데, 여기에는 낸 계약금 888위안이 포함돼 실제 추가 혜택은 5,000위안이다.
혜택은 10월 12일부터 11월 30일까지 현지 주문과 888위안 계약금 납부를 조건으로 한다. 사전예약과 출시의 같은 종류 혜택은 중복되지 않고, 실제 적용은 현지 대리점 안내에 따른다.
폭스바겐·아우디·스코다 소유자가 서류를 제출하고 심사를 통과해야 받는 별도 5,000위안 혜택은 표시가격에 반영돼 있지 않다.
충전 성능도 조건부 수치다. 현지 보도에 따르면 전 트림의 800V 급속충전 시스템은 제조사 제시 조건에서 배터리 잔량 10%에서 80%까지 약 16분이 걸린다.
실제 시간은 충전기 출력과 배터리 온도·상태에 따라 달라지고, 최대 3.5kW 외부 전력 공급도 연결 기기의 소비전력을 먼저 확인해야 한다.
국내를 포함한 중국 밖 판매는 별개 문제로, 유럽 등 해외 판매 계획은 공개되지 않았다. 원화 가격과 CLTC 거리를 국내 구매 판단에 쓰기보다 중국 현지 조건으로 한정해 보는 것이 맞다.
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