메르세데스-벤츠가 엔비디아(NVIDIA)와 공동 개발한 ‘MB.드라이브 어시스트 프로(MB.DRIVE ASSIST PRO)’의 독일 주문을 2027년 상반기부터 받을 예정입니다. 고속도로를 넘어 도심 교차로와 신호등 구간까지 운전을 돕는 레벨2 시스템입니다. 국내 출시 일정과 적용 차종, 가격은 아직 공개되지 않았습니다.
새로운 시스템의 핵심은 내비게이션 경로를 따라 주행보조를 이어간다는 점입니다. 차로 유지와 앞차 간격 조절에서 나아가 차선 변경, 교차로 회전, 신호등에 따른 정차와 출발까지 지원합니다.
테슬라 FSD에 관심을 가져온 소비자에게는 또 다른 선택지가 될 수 있는 기술입니다. 다만 실제 경쟁력은 기능의 종류뿐 아니라 사용 가능한 도로 범위와 주행 완성도, 적용 차종과 이용 비용에 따라 달라질 전망입니다.
[대표사진 1 : 벤츠 MB.드라이브 어시스트 프로 공식 주행 이미지]
고속도로에서 도심까지 주행보조를 이어갑니다
MB.드라이브 어시스트 프로는 고속도로 중심이었던 주행보조 범위를 도심을 포함한 내비게이션 경로로 확대합니다.
내비게이션 안내가 작동하는 상태에서 운전대 버튼으로 기능을 활성화하면, 진행 방향에 맞는 차로 진입과 차선 변경 등을 지원합니다. 고속도로를 빠져나와 복잡한 도심으로 진입하는 상황에서도 운전자의 조작을 돕도록 설계됐습니다.
출퇴근길에서 체감할 수 있는 변화는 교차로와 신호등 구간의 지원입니다. 일정한 속도로 달리는 구간뿐 아니라 정차와 출발이 반복되고 방향 전환이 필요한 상황까지 보조 범위가 넓어지는 것입니다.
다만 지원 기능이 다양하다는 사실만으로 모든 도로 상황에 대응할 수 있다는 의미는 아닙니다. 실제 사용 과정에서는 시스템의 작동 조건과 운전자 개입 안내를 따라야 합니다.
도심을 달려도 운전자의 감시는 필요합니다
MB.드라이브 어시스트 프로는 운전자가 계속 주변 상황을 살펴야 하는 레벨2 운전자 보조 시스템입니다.
차량이 교차로에서 방향을 바꾸고 신호에 맞춰 멈추더라도 운전자는 필요할 때 즉시 개입해야 합니다. 차량 제어와 주행에 대한 책임도 운전자에게 있습니다.
벤츠는 운전자가 언제든 직접 조향할 수 있는 핸즈온 협력 조향 방식을 적용합니다. 운전 중 시선을 다른 곳으로 돌리거나 별도의 일을 할 수 있는 기능으로 이해해서는 안 됩니다.
이번 기술의 변화는 자동화 등급을 높이는 데 있기보다, 레벨2 체계를 유지하면서 운전자를 도울 수 있는 상황을 늘리는 데 있습니다. 기능을 평가할 때도 지원 범위와 운전자의 역할을 함께 살펴볼 필요가 있습니다.
27개 센서와 고성능 컴퓨터를 활용합니다
MB.드라이브 어시스트 프로는 카메라 10개, 레이더 5개, 초음파 센서 12개 등 총 27개 센서로 주변 정보를 수집합니다. 수집된 정보는 최대 254TOPS의 연산 성능을 갖춘 컴퓨터가 처리합니다.
소프트웨어와 컴퓨팅 기반에는 벤츠의 차량 운영체제인 MB.OS와 엔비디아의 차량용 컴퓨팅·센서 기술 등이 활용됩니다. 주변 상황을 인식하고 주행보조 기능을 구현하기 위한 구성입니다.
다만 센서 수와 연산 성능만으로 실제 주행 품질을 판단하기는 어렵습니다. 앞차의 갑작스러운 끼어들기나 복잡한 합류 상황에서 얼마나 안정적으로 반응하는지, 가속과 제동이 얼마나 부드러운지가 소비자가 체감하는 차이를 만듭니다.
테슬라 FSD와의 비교 역시 같은 관점에서 접근할 필요가 있습니다. 기능 목록뿐 아니라 비슷한 도로 환경에서의 작동 수준과 운전자 개입 빈도를 확인해야 구체적인 평가가 가능합니다.
독일에서는 일부 고객에게 먼저 제공합니다
벤츠는 2026년 말 독일 슈투트가르트와 뮌헨의 일부 고객에게 MB.드라이브 어시스트 프로를 먼저 제공할 예정입니다.
필요한 하드웨어를 갖춘 차량에 무선 소프트웨어 업데이트로 기능을 제공하고, 초기 고객의 실제 이용 경험을 시스템 개선에 활용할 계획입니다. 이후 2027년 상반기부터 독일에서 주문을 받을 예정입니다.
2027년 상반기는 독일 시장의 주문 개시 일정이며, 국내 도입 시점은 아직 공개되지 않았습니다. 한국에서 제공될 기능과 적용 차종, 가격 역시 별도 발표가 필요한 상황입니다.
소비자 입장에서는 해외 도입 소식과 국내 구매 조건을 구분해서 판단해야 합니다. 국내에서 언제, 어떤 차량으로, 어느 범위까지 사용할 수 있는지가 확인돼야 구매 결정에 반영할 수 있기 때문입니다.
기존 차량은 하드웨어 조건이 중요합니다
벤츠는 필요한 하드웨어를 갖춘 기존 차량에도 업데이트로 MB.드라이브 어시스트 프로를 제공할 계획입니다.
다만 현재 판매 중인 모든 벤츠가 지원 대상인 것은 아닙니다. 적용 여부는 차종과 장비 구성 등에 따라 달라지며, 구체적인 적용 차종과 가격은 각 시장 출시 전에 공개할 예정입니다.
차량을 이미 보유한 소비자에게는 기능 추가 가능성이, 신차 구매를 고민하는 소비자에게는 계약 차량의 지원 여부가 중요한 확인 사항입니다. 소프트웨어 업데이트가 가능하다는 설명만으로 해당 차량에 새로운 주행보조 기능이 추가된다고 단정하기는 어렵습니다.
구매를 결정할 때는 현재 제공되는 기능을 먼저 살피고, 향후 업데이트가 명확하게 안내된 경우 그 조건을 함께 확인하는 편이 현실적입니다. 추가 비용과 지원 범위까지 공개돼야 기존 주행보조 대비 가치를 판단할 수 있습니다.
에디터의 한마디
제가 기대하는 부분은 벤츠가 복잡한 시내에서도 얼마나 편안한 움직임을 보여줄지입니다. 교차로를 통과할 수 있다는 설명보다, 가족을 태우고 이용할 때 가속과 제동이 자연스럽고 차의 움직임을 예상하기 쉬운지가 더 궁금합니다.
주행보조를 켜 놓고도 판단이 불안해 계속 긴장해야 한다면 운전 부담이 줄었다고 느끼기 어렵습니다. 반대로 작동이 매끄럽고 운전자가 개입해야 할 순간도 분명하다면 매일 사용하는 가치 있는 기능이 될 수 있습니다.
제가 구매를 결정한다면 국내 지원 범위와 가격을 확인한 뒤, 평소 다니는 길과 비슷한 환경에서 직접 경험해 보고 싶습니다. 여러분은 도심 주행보조의 완성도가 차량을 선택하는 기준을 얼마나 바꿀 수 있다고 생각하는지 궁금합니다.
자료·사진 : 메르세데스-벤츠
기사·분석 : 유카포스트 에디터 유니지
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