사진 = 폭스바겐
■ 핵심 사항
- 폭스바겐이 첫 전기 GTI인 ID. Polo GTI의 독일 사전판매를 10월 7일 시작했습니다.
- 가격은 39,995유로부터이고, 166kW, 0→100km/h 6.8초, 52kWh 배터리, WLTP 최대 431km입니다.
- GTI 전기차 전환을 상품성으로 납득할 수 있는지가 이 가격의 관건입니다.
39,995유로, 5월 예고가보다 약 1,000유로 올랐다
GTI 전기차 전환의 첫 결과물인 ID. Polo GTI가 10월 7일 수요일 독일에서 사전판매에 들어갔다. 가격은 39,995유로부터다. 5월 15일 공개 때 폭스바겐이 내놓은 문구는 “just under 39,000 euros”, 즉 3만 9천 유로 아래였다. 기준을 보수적으로 잡아도 약 1,000유로가 올랐다.
시점도 짚어 둘 만하다. 공개에서 사전판매까지는 약 4.5개월이 걸렸고, 첫 Golf GTI가 나온 1976년부터 따지면 GTI라는 이름은 올해로 50년째다. 상징적인 해에 맞춰 판매를 열었으니, 이 가격은 기념 가격이 아니라 정식 가격표라고 읽는 편이 맞다. 다만 인도 시기는 어느 출처에도 나와 있지 않다.
예고가보다 올랐다는 사실만으로 비싸다고 단정하기는 이르다. 원문은 이 가격을 “extensive standard equipment”, 즉 풍부한 표준 장비를 포함한 값으로 설명한다. 오른 1,000유로를 표준 장비가 설명하는지는 아래에서 항목별로 따져 본다.
사진 = 폭스바겐
전륜구동, GTI 모드, 체크 시트는 그대로 남았다
GTI라는 이름이 지켜야 할 것부터 보자. 폭스바겐은 “Like its predecessors”, 즉 앞선 GTI들처럼 이 차도 앞바퀴로 힘을 전달한다고 밝혔다. 여기에 전자제어 전륜 횡방향 차동제한장치와 프로그레시브 스티어링, 적응형 DCC 스포츠 서스펜션이 모두 표준이다. 옵션으로 돌려 값을 낮추는 방식은 택하지 않았다.
버튼 하나로 구동, 스티어링, 서스펜션 성격을 스포티하게 바꾸는 “GTI” 주행 프로필과 전용 GTI 사운드도 들어간다. 계기판 색과 그래픽이 바뀌는 것까지 포함하면 전기차에서 사라지기 쉬운 ‘그 차의 기분’을 장치로 남겨 둔 셈이다. 소리와 주행 감각이 실제로 어떤지는 타 보지 않았으니 판단하지 않는다.
외관과 실내의 상징도 챙겼다. 전면 레드 스트라이프, 허니콤 그릴, 19인치 휠, 조명이 들어오는 앞뒤 VW 로고가 표준이고, 시트에는 체크 무늬 직물이 쓰인다. 옵션인 “레트로 디스플레이”는 후기 Golf I 계기판 스타일을 보여 주고, 음악을 재생하면 카세트 그림이 뜬다. 50주년을 기억하게 하려는 선택으로 읽힌다.
6.8초, 190km/h, 52kWh, 바뀐 것은 어디에 쓰였나
바뀐 쪽 숫자는 이렇다. 출력 166kW(226PS), 최대토크 290Nm, 0→100km/h 6.8초다. 최고속도는 190km/h로 제한했는데, 원문은 이를 “고객 피드백에 따라” 정했다고 적는다. 배터리는 순 용량 52kWh, WLTP 최대 431km
여기서 반론이 나온다. 스포츠 모델인데 최고속도를 묶고 배터리도 52kWh에 그쳤으니 덜 GTI답다는 시각이다. 일리가 있다. 효율과 충전 시간을 줄이려면 속도 상한을 낮추는 쪽이 합리적이었을 수 있다는 해석도 가능하지만, 이는 폭스바겐이 설명하지 않은 부분이라 추정에 가깝다.
그래도 필자는 이 수치들을 흠으로 보지 않는다. 6.8초는 일상에서 모자라지 않은 가속이고, 24분 충전은 장거리 이동의 부담을 줄이는 수준이다. 다만 “고객 피드백”이 어떤 고객을 가리키는지, 제한이 설정으로 풀리는지는 알 수 없다. 그 부분은 비워 두고 쓴다.
사진 = 폭스바겐
441L 트렁크가 말하는 전기 GTI의 상품성
이 차의 숨은 무기는 실용성이다. 트렁크는 내연 Polo GTI의 351L에서 441L로 커졌고, 뒷좌석을 접으면 최대 1,240L다. 소형 전동 구동부 덕에 내연 모델보다 실내가 넓다고 폭스바겐이 직접 밝혔다. 착탈식 견인 장치도 옵션으로 있고, 노즈웨이트 75kg이라 e-바이크 두 대용 캐리어를 실을 수 있다.
실내에는 10.25인치 디지털 콕핏과 12.9인치 인포테인먼트가 기본이다. 옵션으로는 파노라마 글라스 루프, 공압 마사지가 되는 12방향 전동 시트, Harman Kardon 425W 오디오가 있다. 정지까지 포함해 적색 신호를 인식하는 Connected Travel Assist도 고를 수 있지만, 원문은 “Within its system limits”, 시스템 한계 안에서만 작동한다는 단서를 붙였다.
국내 사정도 한 줄 적어 둔다. 폭스바겐 브랜드의 국내 판매는 8월 315대(점유율 1.1%)에서 9월 609대(점유율 1.7%)로 늘었지만, ID. Polo GTI의 한국 출시 시기와 가격은 어느 출처에도 없다. 독일 가격을 환산해 국내 가격을 짐작하는 것은 이 글에서 하지 않는다.
판정 기준은 하나, 오른 1,000유로가 장비로 설명되는가
정리하면 GTI는 전륜구동, 전용 주행 프로필, 체크 시트를 지켰고 속도 상한과 배터리 용량, 넓어진 트렁크로 전기차의 현실을 받아들였다. 필자는 이 구성이 GTI 전기차 전환의 방향으로는 타당하다고 본다. 가격 인상은 표준 장비를 늘린 결과로 읽히지만, 공식 설명이 아니므로 판단으로 남긴다.
이 판단이 틀렸는지는 세 가지로 가려진다. 첫째, 같은 장비를 갖춘 경쟁 전기 해치백과 실제 가격을 맞대 볼 것. 둘째, 인도가 시작될 때 최종 가격이 39,995유로에서 더 움직이는지 볼 것. 셋째, 한국 출시가 확정되면 국내 가격이 독일과 어떤 간격을 두는지 볼 것. 이 셋이 나오면 비싼 GTI인지 값어치 있는 GTI인지 답이 보인다.
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