사진 = BMW
■ 핵심 사항
- BMW가 신형 3시리즈에 순수 전기 i3 두 종과 6기통·4기통 가솔린 내연기관을 함께 내놓습니다.
- i3 50 xDrive는 108.7kWh 배터리로 WLTP 최대 912km, M350 xDrive는 3.0L 6기통에 443hp입니다.
- 수치는 모두 독일 기준이며 한국 출시 시기와 가격은 확인되지 않았습니다.
뮌헨은 2027년부터 전기차 전용, 내연기관 3시리즈는 딩골핑으로
BMW 3시리즈 전동화 전략을 읽는 가장 빠른 길은 공장 주소다. 1975년 첫 3시리즈가 조립 라인을 빠져나온 곳이 뮌헨 공장이다. BMW는 이 부지에서 100년 넘게 차를 만들어 왔고, 2026년에는 같은 공장에서 첫 순수 전기 3시리즈 i3가 나온다.
제목의 질문에 대한 답은 원문에 적혀 있다. 보도자료는 내년인 2027년부터 뮌헨 공장이 Neue Klasse 순수 전기차 생산으로 완전히 전환된다고 밝혔다. 그러면 내연기관 3시리즈는 유럽 최대 규모의 바이에른 딩골핑 공장이 맡는다. 구동 핵심 부품은 오스트리아 슈타이어, 고전압 배터리는 바이에른 이를바흐-슈트라스키르헨의 새 공장에서 공급된다.
개인적으로는 단순한 라인 교체보다 상징의 이동에 가깝다고 본다. 다만 이는 해석이고, 원문이 확인해 주는 것은 한 차명을 두 갈래 생산 체계로 병행하겠다는 사실까지다.
구동 방식이 한꺼번에 깔렸다
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출시 시점부터 전기 모델 2종이 있다. 앞뒤 축에 모터를 하나씩 얹은 i3 50 xDrive와 i3 40 xDrive다. 내연기관 쪽은 3.0L 직렬 6기통에 48V 마일드 하이브리드를 더한 M350 xDrive, 그리고 직렬 4기통 가솔린 2종이 함께 나온다. 가솔린 엔진은 모두 최신 세대 TwinPower Turbo다.
여기에 플러그인 하이브리드(PHEV)가 향후 1년 안에 추가되고, M 퍼포먼스 모델 i3 M60 xDrive는 2027년 출시 예정이다. 원문이 스스로 쓴 표현은 기술 개방적 접근(technology-open approach)이다. 전기차로 일괄 전환하지 않고 선택지를 열어 두겠다는 선언으로 읽힌다.
외관도 같은 방향이다. 전기 i3와 내연기관 형제 모델은 세부에서만 다르다고 BMW는 설명한다. 구동 방식이 달라도 한 가족으로 보이게 하겠다는 뜻이다.
912km는 크지만 가장 빠른 쪽은 아니다
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i3 50 xDrive는 시스템 출력 345kW(469hp), 최대토크 645Nm, 0→100km/h 4.7초다. 배터리는 108.7kWh, WLTP 최대 주행거리는 912km이고, DC 최대 400kW
흥미로운 대목은 내연기관 M350 xDrive다. 출력 **326kW(443hp)**에 0→100km/h가 4.1초로, 가속 숫자만 보면 전기 i3 50 xDrive보다 앞선다. 복합 연비는 8.2l/100km, CO₂는 187g/km(G등급)다. 320은 7.5l/100km, 169g/km(F등급)다.
반론도 있다. WLTP 최대 주행거리는 적재, 운전 방식, 날씨에 따라 실제와 달라진다. 그래서 912km를 그대로 믿기보다 상한선으로 보는 편이 맞다고 판단한다. 전기 모델의 가치는 가속이 아니라 이 주행거리와 충전 속도의 조합에서 나온다.
소프트웨어는 세계 공통, 숫자는 독일에 묶였다
실내에서는 17.9인치 센트럴 디스플레이와 3D 헤드업 디스플레이(옵션)를 묶은 Panoramic iDrive가 중심이다. 운영체제는 안드로이드 오픈소스 기반의 BMW Operating System X이고, 고성능 컴퓨터 Heart of Joy는 기존 시스템보다 10배 빠르다고 한다. 구동과 주행역학 기능을 하나의 제어기로 묶은 Driving Stack은 전기 i3에서 처음 적용됐고, 내연기관 3시리즈에도 따로 다듬은 버전이 들어간다.
운전 보조는 SAE 레벨2로, 고속도로에서 시속 130km 핸즈프리를 2026년 말까지 21개국에 열 계획이다. 도심 내비게이션 연동 부분 자동 주행은 2027년부터 추가된다. 다만 모두 독일 시장 기준이어서, 한국에서 어떤 기능이 어떤 시점에 열릴지는 알려진 바 없다.
가격표가 나오기 전까지 볼 세 가지
국내 BMW 브랜드 판매는 2026년 9월 6,066대, 점유율 **17.4%**였다. 8월 6,180대, 점유율 **20.7%**에서 114대 줄었고 전년 같은 달 6,610대보다도 낮다. 3시리즈 단독 판매량은 아니라서 이 숫자로 신형의 성패를 말할 수는 없다. 다만 선택지를 넓혀야 할 이유로는 읽힌다.
판정 기준은 세 가지다. 첫째 한국 출시 시기와 가격, 둘째 환경부 기준 국내 인증 주행거리, 셋째 PHEV가 약속대로 1년 안에 붙는지다. 전기차 보조금과 가격이 먼저 정해지면 i3를, 6기통의 힘을 원한다면 M350 xDrive를 보게 될 것이다. 두 숫자가 국내에 어떻게 들어오느냐가 이 전략의 성적표다.
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