람보르기니 테메라리오 테토네로 공개… 920마력 하이브리드에 투톤 입힌 한정판

오토센티널 2026.11.02

Google 검색에서 뷰어스 기사를 더 자주 볼 수 있습니다.

오토모빌리 람보르기니가 2일 투톤 디자인을 입힌 한정판 테메라리오 테토네로를 공개했다. 핵심은 성능 변화가 아니라 색과 마감이다. 동력계와 차체 구조는 기본 테메라리오와 같고, 테토네로에 대한 별도 변경도 언급되지 않았다.

오토모빌리 람보르기니에 따르면 외장 색상은 지알로 인티, 아란치오 잔토, 블루 세페우스, 베르데 스캔들, 비올라 파시파에 등 다섯 가지다. 모든 색상에 검은색 네로 녹티스 보닛과 루프를 더해 대비를 강조했다. 처음 공개된 차량은 지알로 인티와 네로 녹티스 조합이다.

디자인은 람보르기니 디자인센터인 센트로 스틸레가 맡았다. 범퍼와 사이드미러, 휠은 고광택 검은색으로 마감했다. 전면 스플리터와 후면 디퓨저, 로고, 엔진 주변 장식까지 색 대비를 이어 차체의 입체감을 살렸다.

모터 세 개가 앞뒤에서 나눠 맡는 역할

동력은 4.0ℓ V8 트윈터보 엔진에 전기모터 세 개를 결합한 하이브리드 방식이다. 엔진과 모터를 합친 최고출력은 920마력이고, 엔진은 최대 1만rpm까지 회전한다. 이는 테토네로 전용 사양이 아니라 기본 테메라리오가 가진 기술이다.

전기모터는 앞차축에 두 개, 엔진과 변속기 사이에 한 개가 놓인다. 뒤쪽 모터는 중간 클러치 없이 V8 하우징에 들어가 있고, 엔진 시동과 발전도 맡는다. 출발할 때와 엔진 회전수가 낮은 구간에서는 힘을 보태고, 변속하는 동안 생기는 힘의 공백도 메워 응답을 이어준다.

앞쪽 두 모터는 좌우 바퀴를 각각 구동하며, 코너에서는 좌우 구동력을 조절하는 토크 벡터링에 쓰인다. 안쪽 바퀴에 제동을 거는 방식과 달리 모터의 힘 배분을 활용하고, 브레이크는 꼭 필요할 때만 개입한다. 다만 항상 네 바퀴가 동시에 구동되는 것은 아니다.

우라칸과 비교한 실내 공간과 알루미늄 골격

테토네로의 바탕인 테메라리오는 우라칸보다 머리 공간이 34mm, 다리 공간이 46mm 늘었다. 차체 외부 치수가 아니라 탑승 공간이 넓어진 폭이다. 람보르기니는 새 스페이스프레임으로 실내 여유를 확보했고 어깨 공간과 승하차 편의도 고려했다고 설명한다.

골격은 더 크게 바뀌었다. 우라칸이 탄소섬유와 알루미늄을 결합한 복합 골격을 쓴 반면, 테메라리오는 전체 알루미늄 스페이스프레임을 채택했다. 제조사는 새 하이브리드 동력계의 하중을 견디도록 골격을 개발했다고 밝혔다.

제조사가 이후 내놓은 기술 설명에 따르면 우라칸과 비교해 구조 부품 수는 50% 줄었다. 출시 당시 기준으로 용접 비드 총길이는 80% 이상 감소했고, 비틀림 강성은 20% 이상 높아졌다. 결국 테토네로는 이런 기본기 위에 외관과 실내 마감만 달리한 한정판인 셈이다.

한정판 구매 전 확인할 수치의 한계와 빈칸

실내는 네로 아데 색상 마감에 그리지오 옥탄스 대비 스티치를 조합했고, 시트에는 육각형 패턴의 Q-치투라 퀼팅이 들어간다. 외장 색상에 맞춘 스티치도 고를 수 있다. 헤드레스트 로고 자수와 도어 패널 전용 레터링, 운전석 쪽 무광 카본 플라크가 한정판의 표식이다.

수납은 앞쪽 트렁크와 좌석 뒤 공간으로 나뉘는데, 앞쪽 트렁크는 112L로 기내용 캐리어 두 개 분량이라고 제조사는 설명했다. 좌석 뒤 공간은 용량이 공개되지 않아 앞쪽 트렁크와 합산한 수치로 볼 수 없고, 제품 소개에 쓰인 영문 표현 rear bench도 뒷좌석이 아니라 이 적재 공간을 뜻한다.

수치를 해석할 때도 한계가 있다. 구조 부품 50% 감소는 차량 전체 부품 수나 접합부 개수가 줄었다는 뜻이 아니다. 비틀림 강성 20% 향상 역시 차체 무게가 줄었다거나 충돌 안전성이 그만큼 좋아졌다는 의미로 읽을 수 없다.