"해외에선 이미 성공" 서울에서 제주까지 지하로 연결한다는 이 '터널'유럽 해저터널, 철도·페리 역사와 한국 논쟁의 출발 독일 Puttgarden과 덴마크 Rødby를 연결했던 'Vogelfluglinie'(새의 비행로)는 1963년부터 철도+페리 연계로 19km 구간을 45분 만에 건넜다. 2019년 열차-페리 운행이 종료되고, 현재는 승용차/승객 페리가 24시간 연결한다. 독일-덴마크 양국은 장기적으로 Fehmarn Be
심해 속 건설 "선진국들은 전부 포기했는데" 한국이 나서서 개발한 4차선 터널심해 속 건설 “선진국들은 전부 포기했는데” 한국이 만든 4차선 해저터널 세계가 포기한 구간, 한국이 뚫었다 보스포루스 해협 해저 구간은 지진대와 높은 수압, 복합 충적층이 겹친 최악의 조건으로, 유럽과 일본의 건설사들조차 포기한 구간이었다. 그곳에 왕복 4차선 규모의 복층 자동차 전용 터널을 직선으로 관통시키겠다는 계획은 불가능에 가까운 도전이었다. 그러
세계 최초로 ''수심 100m 바닷속에'' 해저 동굴을 설치한 한국 건설사의 기술보스포루스 해협을 뚫다: 아시아와 유럽을 잇는 대역사 2016년, 터키 이스탄불에서는 세계 건설사에 한 획을 긋는 프로젝트가 완공됐다. 바로 아시아와 유럽 대륙을 해저로 잇는 ‘유라시아 해저터널’이다. 이 터널은 수심 100m가 넘는 깊은 바다, 연간 2만 번 넘는 지진이 발생하는 지진대 위에, 왕복 4차선 복층 구조로 건설됐다. 극한의 자연조건과 기술적
"해외에선 이미 성공" 서울에서 제주까지 지하로 연결한다는 이 '터널' 유럽 해저터널, 철도·페리 역사와 한국 논쟁의 출발 독일 Puttgarden과 덴마크 Rødby를 연결했던 'Vogelfluglinie'(새의 비행로)는 1963년부터 철도+페리 연계로 19km 구간을 45분 만에 건넜다. 2019년 열차-페리 운행이 종료되고, 현재는 승용차/승객 페리가 24시간 연결한다. 독일-덴마크 양국은 장기적으로 Fehmarn Be
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세계 최초로 ''수심 100m 바닷속에'' 해저 동굴을 설치한 한국 건설사의 기술 보스포루스 해협을 뚫다: 아시아와 유럽을 잇는 대역사 2016년, 터키 이스탄불에서는 세계 건설사에 한 획을 긋는 프로젝트가 완공됐다. 바로 아시아와 유럽 대륙을 해저로 잇는 ‘유라시아 해저터널’이다. 이 터널은 수심 100m가 넘는 깊은 바다, 연간 2만 번 넘는 지진이 발생하는 지진대 위에, 왕복 4차선 복층 구조로 건설됐다. 극한의 자연조건과 기술적
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