"한때 3,794만원 최고급인데" 지금 166만원짜리 '아빠 로망 준대형'"어떻게 지내냐는 친구의 말에 그랜저로 대답했습니다." 2009년 그 광고의 주인공이 4세대 그랜저 TG다. 2005년 5월 18일 출시돼 2010년 12월까지 팔린 준대형 세단이다. 「최상위가 3,794만원이었다」 출시 당시 Q270 기본형이 2,527만원, 모젠이 들어간 최상위 L330 톱 메모리 팩이 3,794만원이었다. 이듬해에는 3,778cc 람다
"연비 18km에 3천만원대 준대형?" 그랜저 대신 고민된다는 '국산 하이브리드 세단'그랜저 대신 고민하게 만드는 국산 준대형 세단이 있다. 기아의 K8이다. 하이브리드 모델은 복합연비 18km/L대를 내면서도 3천만원대부터 시작한다. 준대형의 품격 K8은 기아 세단 라인업의 최상위에 있는 준대형 모델이다. 넓은 실내와 고급 편의사양으로 그랜저와 늘 비교된다. 우아한 디자인과 정숙성으로 패밀리 세단과 법인 수요를 아우른다. 1.6 터보 하이
"국산 준대형 값에 독일 4륜?" 5천만원대부터라는 '수입 프리미엄 세단'아우디가 2025년 국내에 새로 선보인 프리미엄 중형 세단이 있다. 기존 A4의 자리를 이어받은 신형 A5다. 콰트로 사륜구동을 기본으로 갖추고도 5천만원대부터 시작해 국산 준대형과 값이 겹친다. 새 이름, 새 플랫폼 신형 A5는 아우디의 새 내연기관 전용 플랫폼(PPC)을 바탕으로 개발됐다. 세단 라인업의 이름을 A4에서 A5로 통합하며 디자인도 한층 매
"국산 준대형에 V6가 있었다?" 중고 500만원대로 내려온 '단종 국산 준대형'한때 국산 준대형 세단 시장에서 V6 엔진의 정숙성을 앞세우던 차가 있다. 르노삼성이 2004년 닛산 맥시마·세피로의 플랫폼을 바탕으로 내놓은 SM7이다. 신차 시절 3천만원을 넘겼지만, 지금은 중고 시장에서 500만원 안팎에도 매물이 나온다. 닛산 기반 V6 준대형 SM7은 닛산의 준대형 세단 플랫폼을 들여와 만든 전륜구동 대형 세단이다. 2.3과 3.5
"중고 500만원대에 V6 준대형을?" 닛산 엔진 얹었다는 '단종 국산 플래그십''조용한 준대형을 싸게 타고 싶다'는 분께 어울리는 차가 있습니다. 르노삼성 SM7은 부산에서 만들던 준대형 세단으로, 정숙성과 부드러운 주행이 강점이었습니다. 2020년 단종됐지만 중고 시장에서 합리적인 값에 큰 차를 탈 수 있어 다시 눈길을 받습니다. 닛산 기반 V6의 정숙성 주력인 2.5 V6 엔진은 닛산 VQ 계열을 기반으로 최고 190마력을 냅니다
"연비 18km 찍는 국민 세단?" 4천만원대부터 시작하는 '준대형 하이브리드'"국민 세단이 연비까지 챙긴다면?" 준대형의 대명사, 현대 그랜저 GN7 하이브리드 얘기입니다. 넓은 실내와 편의장비는 그대로, 연비를 크게 끌어올린 게 이번 세대의 핵심입니다. 연비부터 보자 1.6 터보 하이브리드로 18인치 2WD 기준 복합 18.0km/L를 인증받았습니다. 준대형 세단에서 이 연비는 유지비 걱정을 크게 덜어 줍니다. 휠 크기가 커질수록
"한때 3,794만원 최고급인데" 지금 166만원짜리 '아빠 로망 준대형' "어떻게 지내냐는 친구의 말에 그랜저로 대답했습니다." 2009년 그 광고의 주인공이 4세대 그랜저 TG다. 2005년 5월 18일 출시돼 2010년 12월까지 팔린 준대형 세단이다. 「최상위가 3,794만원이었다」 출시 당시 Q270 기본형이 2,527만원, 모젠이 들어간 최상위 L330 톱 메모리 팩이 3,794만원이었다. 이듬해에는 3,778cc 람다
"연비 18km에 3천만원대 준대형?" 그랜저 대신 고민된다는 '국산 하이브리드 세단' 그랜저 대신 고민하게 만드는 국산 준대형 세단이 있다. 기아의 K8이다. 하이브리드 모델은 복합연비 18km/L대를 내면서도 3천만원대부터 시작한다. 준대형의 품격 K8은 기아 세단 라인업의 최상위에 있는 준대형 모델이다. 넓은 실내와 고급 편의사양으로 그랜저와 늘 비교된다. 우아한 디자인과 정숙성으로 패밀리 세단과 법인 수요를 아우른다. 1.6 터보 하이
"국산 준대형 값에 독일 4륜?" 5천만원대부터라는 '수입 프리미엄 세단' 아우디가 2025년 국내에 새로 선보인 프리미엄 중형 세단이 있다. 기존 A4의 자리를 이어받은 신형 A5다. 콰트로 사륜구동을 기본으로 갖추고도 5천만원대부터 시작해 국산 준대형과 값이 겹친다. 새 이름, 새 플랫폼 신형 A5는 아우디의 새 내연기관 전용 플랫폼(PPC)을 바탕으로 개발됐다. 세단 라인업의 이름을 A4에서 A5로 통합하며 디자인도 한층 매
"국산 준대형에 V6가 있었다?" 중고 500만원대로 내려온 '단종 국산 준대형' 한때 국산 준대형 세단 시장에서 V6 엔진의 정숙성을 앞세우던 차가 있다. 르노삼성이 2004년 닛산 맥시마·세피로의 플랫폼을 바탕으로 내놓은 SM7이다. 신차 시절 3천만원을 넘겼지만, 지금은 중고 시장에서 500만원 안팎에도 매물이 나온다. 닛산 기반 V6 준대형 SM7은 닛산의 준대형 세단 플랫폼을 들여와 만든 전륜구동 대형 세단이다. 2.3과 3.5
"중고 500만원대에 V6 준대형을?" 닛산 엔진 얹었다는 '단종 국산 플래그십' '조용한 준대형을 싸게 타고 싶다'는 분께 어울리는 차가 있습니다. 르노삼성 SM7은 부산에서 만들던 준대형 세단으로, 정숙성과 부드러운 주행이 강점이었습니다. 2020년 단종됐지만 중고 시장에서 합리적인 값에 큰 차를 탈 수 있어 다시 눈길을 받습니다. 닛산 기반 V6의 정숙성 주력인 2.5 V6 엔진은 닛산 VQ 계열을 기반으로 최고 190마력을 냅니다
"연비 18km 찍는 국민 세단?" 4천만원대부터 시작하는 '준대형 하이브리드' "국민 세단이 연비까지 챙긴다면?" 준대형의 대명사, 현대 그랜저 GN7 하이브리드 얘기입니다. 넓은 실내와 편의장비는 그대로, 연비를 크게 끌어올린 게 이번 세대의 핵심입니다. 연비부터 보자 1.6 터보 하이브리드로 18인치 2WD 기준 복합 18.0km/L를 인증받았습니다. 준대형 세단에서 이 연비는 유지비 걱정을 크게 덜어 줍니다. 휠 크기가 커질수록
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