“쏘렌토·싼타페 긴장할 만하네” 뷰익 엘렉트라 E7 출시…4,300만원대부터 전기로 126km
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● 4,300만원대부터 시작하는 중형 PHEV SUV
● 전기로 최대 126km·통합 주행거리 1,000km 이상
● 사전예약 시작, 오는 11월 본격 판매 예정
안녕하세요.
유카포스트 에디터 유니지입니다.
국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.
제너럴모터스(GM)의 프리미엄 브랜드 뷰익(Buick)이 국내 시장에 공식 진출하면서 첫 번째 모델인 엘렉트라 E7(Electra E7)을 공개했습니다. 엘렉트라 E7은 4개 트림으로 운영되며 국내 가격은 4,300만 원대부터 5,400만 원대로 예고됐고, 사전예약을 거쳐 오는 11월부터 본격적인 판매와 고객 인도가 시작될 예정입니다.
특히 엘렉트라 E7은 전기만으로 국내 복합 기준 최대 126km를 주행할 수 있고 가솔린 엔진까지 활용하면 통합 주행거리 1,000km 이상을 확보한 플러그인하이브리드(PHEV) SUV입니다. 가격대 역시 쏘렌토와 싼타페 하이브리드 상위 트림과 상당 부분 겹치는 만큼 국내 중형 SUV 시장에 새로운 선택지가 등장했습니다.
4,300만원대부터 시작, 생각보다 공격적인 가격
뷰익 엘렉트라 E7의 국내 가격은 4개 트림 기준 4,300만 원대부터 5,400만 원대로 구성될 예정입니다.
다만 현재 공개된 가격은 트림별 정확한 판매가격이 아닌 전체적인 가격 범위입니다. 각 트림의 세부 사양과 정확한 최종 가격은 11월 공식 판매 시점에 공개될 예정입니다.
가격만 보면 상당히 흥미롭습니다.
국내 중형 SUV 시장에서 가장 많은 소비자가 비교하는 기아 쏘렌토 하이브리드와 현대 싼타페 하이브리드 역시 4천만 원 안팎에서 구매가 시작됩니다.
따라서 외부 충전이 가능한 플러그인하이브리드 시스템과 대용량 배터리를 탑재한 엘렉트라 E7이 4,300만 원대부터 시작한다는 점은 가격 경쟁력 측면에서 충분히 주목할 만합니다.
또 다른 비교 대상은 BYD 씨라이언 6 DM-i입니다.
씨라이언 6 DM-i가 3,750만 원이라는 공격적인 가격을 앞세웠다면 엘렉트라 E7은 조금 더 높은 가격 대신 더 긴 전기 주행거리와 넓은 차체, 다양한 편의사양으로 차별화를 시도하는 모습입니다.
전기로만 126km, 엔진까지 사용하면 1,000km 이상
뷰익 엘렉트라 E7의 가장 큰 특징은 31.7kWh 배터리를 이용해 국내 복합 기준 최대 126km를 엔진 개입 없이 주행할 수 있다는 점입니다.
파워트레인은 1.5리터 자연흡기 가솔린 엔진과 최고출력 165kW, 약 224마력의 구동모터를 결합합니다.
모터 최대토크는 약 33.7kg·m이며, 국내 사양의 시스템 합산 최고출력은 아직 별도로 공개되지 않았습니다.
배터리 충전량이 충분하다면 대부분의 일상적인 주행을 전기차처럼 이용할 수 있고 장거리 주행에서는 가솔린 엔진까지 활용할 수 있습니다.
엔진과 배터리를 모두 활용할 경우 통합 주행거리 1,000km 이상을 확보합니다.
쉽게 말해 평일 출퇴근에서는 전기차처럼 이용하면서 주말 장거리 여행에서는 충전 걱정을 크게 줄일 수 있는 구조입니다.
급속충전까지 지원하는 PHEV
엘렉트라 E7은 일반적인 플러그인하이브리드보다 전기차에 가까운 충전 환경을 제공한다는 점도 특징입니다.
DC 급속충전을 지원하며 배터리 30%에서 80%까지 충전하는 데 약 20분이 소요됩니다.
외부 전력 공급 기능인 V2L(Vehicle to Load)도 지원합니다.
캠핑이나 차박처럼 야외에서 전자기기를 사용해야 하는 상황에서는 차량 배터리의 전력을 활용할 수 있습니다.
전기 주행거리 역시 최대 126km에 달하기 때문에 주택이나 아파트에서 꾸준히 충전할 수 있는 소비자라면 주유소 방문 횟수를 상당히 줄일 수 있을 것으로 보입니다.
싼타페보다 길다, 국내 중형 SUV와 직접 경쟁
뷰익 엘렉트라 E7은 전장 4,850mm, 전폭 1,910mm, 전고 1,675mm, 휠베이스 2,850mm의 5인승 중형 SUV입니다.
현대 싼타페와 비교하면 엘렉트라 E7의 전장은 약 20mm 길고 전폭은 10mm 넓으며 휠베이스 역시 35mm 더 깁니다.
수치상으로도 국내에서 쏘렌토와 싼타페를 고민하는 소비자가 직접 비교할 수 있는 체급입니다.
다만 차이는 분명합니다.
쏘렌토와 싼타페가 5인승뿐 아니라 6인승과 7인승까지 선택할 수 있는 반면 엘렉트라 E7은 5인승 중심으로 구성됩니다.
자녀가 많거나 3열 좌석을 자주 활용하는 소비자에게는 쏘렌토와 싼타페가 여전히 유리할 수 있습니다.
반대로 5인승 공간을 넉넉하게 사용하는 소비자라면 엘렉트라 E7의 넓은 휠베이스와 2열 편의사양이 강점으로 작용할 수 있습니다.
냉온장고에 2열 통풍까지, 실내 구성이 화려하다
엘렉트라 E7이 국내 중형 SUV 시장에서 가장 확실하게 차별화되는 부분 가운데 하나는 실내 편의사양입니다.
앞좌석뿐 아니라 뒷좌석에도 열선과 통풍 기능을 적용하며 앞좌석에는 멀티포인트 마사지 기능이 마련됩니다.
동승석에는 무중력 모드를 지원하며 2열에는 전동 리클라이닝 시트가 적용됩니다.
1열과 2열 시트를 연결해 차량 내부에서 휴식을 취할 수 있는 퀸 베드 모드(Queen Bed Mode)도 제공합니다.
2열 공간을 보다 넓게 사용할 수 있는 보스 모드(Boss Mode) 역시 지원합니다.
여기에 2열 듀얼 멀티 테이블과 빌트인 냉·온장고까지 적용됩니다.
운전석에는 15.6인치 센터 디스플레이와 8.8인치 디지털 클러스터가 배치되며 오디오 시스템은 총 20개의 스피커로 구성됩니다.
운전석 헤드레스트에도 별도의 스피커를 적용해 운전자에게 필요한 안내 음성이나 콘텐츠를 보다 독립적으로 전달할 수 있도록 구성했습니다.
차 안에서 보내는 시간에 집중한 뷰익
엘렉트라 E7은 강력한 퍼포먼스보다 승차감과 정숙성, 실내에서 보내는 시간을 강조한 SUV입니다.
주행 상황에 따라 댐퍼의 감쇠력을 조절하는 스마트 액티브 연속 감쇠력 제어(CDC) 서스펜션을 적용했습니다.
방지턱이나 노면 요철을 통과할 때 전달되는 충격을 줄이고 가속과 제동, 코너링에서는 차체 움직임을 억제하는 방식입니다.
여기에 이중 접합 차음 유리와 액티브 노이즈 캔슬레이션(ANC)까지 적용해 실내 정숙성을 높였습니다.
뷰익이 엘렉트라 E7에서 말하는 프리미엄은 단순히 높은 출력보다 탑승자가 얼마나 편안하게 이동할 수 있는가에 초점을 맞춘 모습입니다.
미국 브랜드인데 중국에서 만든다?
뷰익은 미국 제너럴모터스(GM)의 브랜드지만 국내에 판매되는 엘렉트라 E7은 중국 상하이GM(SAIC-GM)이 개발·생산하는 모델입니다.
따라서 국내 소비자 입장에서는 브랜드 국적과 실제 차량의 개발·생산 국가를 구분해서 볼 필요가 있습니다.
최근 글로벌 자동차 업계에서는 중국이 단순 생산기지를 넘어 전기차와 플러그인하이브리드 개발의 핵심 거점으로 변화하고 있습니다.
엘렉트라 E7 역시 중국 현지에서 확보한 전동화 기술과 생산 경쟁력을 바탕으로 31.7kWh 대용량 배터리와 다양한 편의사양을 적용하면서도 4,300만 원대 시작가격을 확보한 것으로 볼 수 있습니다.
물론 국내 소비자들이 중국 생산 차량을 어떻게 받아들이는지는 실제 판매량을 결정할 변수입니다.
GM 서비스망 그대로 이용할 수 있다
엘렉트라 E7은 뷰익이라는 새로운 브랜드로 판매되지만 국내 판매와 정비는 기존 GM 한국사업장의 네트워크를 활용합니다.
엘렉트라 E7은 전국 약 95개 판매 네트워크를 통해 판매되고 115개 이상의 서비스 네트워크에서 정비와 유지 관리를 지원할 계획입니다.
새롭게 국내에 들어오는 수입 브랜드를 구매할 때 소비자들이 가장 걱정하는 부분 중 하나가 서비스센터입니다.
하지만 뷰익은 이미 쉐보레와 캐딜락 등을 운영하고 있는 GM 한국사업장의 기반을 활용한다는 점에서 완전히 새로운 수입 브랜드와는 상황이 다릅니다.
일반 보증은 3년 또는 6만km, 구동모터와 고전압 배터리는 8년 또는 16만km가 제공될 예정입니다.
진짜 경쟁 상대는 쏘렌토와 싼타페
엘렉트라 E7이 국내 시장에서 성공할 수 있을지는 결국 4,300만 원대 가격과 126km의 전기 주행거리를 소비자가 얼마나 높게 평가하느냐에 달려 있습니다.
국산 중형 SUV 시장에서는 쏘렌토와 싼타페라는 워낙 강력한 모델이 자리 잡고 있습니다.
두 모델은 높은 브랜드 인지도와 넓은 서비스망, 6인승과 7인승 선택지, 높은 중고차 잔존가치 등에서 분명한 장점이 있습니다.
반면 엘렉트라 E7은 126km에 이르는 순수 전기 주행거리와 외부 충전, DC 급속충전, V2L, 2열 통풍과 냉온장고 등 풍부한 편의사양으로 승부합니다.
BYD 씨라이언 6 DM-i까지 포함하면 선택지는 더욱 흥미로워집니다.
씨라이언 6가 낮은 가격을 앞세운다면 엘렉트라 E7은 보다 넉넉한 차체와 전기 주행거리, 프리미엄 편의사양을 강조하는 전략입니다.
결국 11월 공개될 각 트림의 정확한 가격과 4,300만 원대 기본 트림에 어떤 사양이 포함되는지가 엘렉트라 E7의 국내 경쟁력을 결정할 핵심 변수가 될 전망입니다.
에디터의 한마디
개인적으로 이번 엘렉트라 E7은 뷰익이라는 브랜드가 국내에 들어왔다는 사실보다 4,300만 원대에 전기로 최대 126km를 달릴 수 있는 중형 PHEV SUV가 등장했다는 점이 더 흥미롭게 느껴집니다.
저 역시 쏘렌토나 싼타페를 고민하는 소비자 입장에서 본다면 하이브리드에서 조금 더 예산을 올렸을 때 평소에는 전기차처럼 이용하고 장거리에서는 가솔린 엔진을 활용할 수 있다는 점은 충분히 비교해볼 만한 요소라고 생각합니다.
특히 매일 충전할 수 있는 환경이 갖춰져 있다면 출퇴근 대부분을 전기로 해결할 수 있다는 점이 가장 큰 장점이 될 것 같습니다.
다만 아직 각 트림별 정확한 가격과 기본사양이 모두 공개된 것은 아닙니다.
4,300만 원대 기본 모델에서도 통풍 시트와 냉온장고, 마사지 시트 같은 엘렉트라 E7의 핵심 편의사양을 얼마나 누릴 수 있는지가 중요합니다.
11월 최종 가격표가 공개되면 쏘렌토 하이브리드와 싼타페 하이브리드, BYD 씨라이언 6 DM-i까지 실제 구매가격과 옵션을 기준으로 다시 한번 비교해봐야겠습니다.
자료·사진 : GM 한국사업장, 뷰익(Buick)
기사·분석 : 유카포스트
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