국산 픽업의 반격… KGM ‘무쏘’, 디젤·가솔린 투트랙 전략으로 타스만에 도전
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● KGM ‘무쏘’, 디젤·가솔린 파워트레인부터 테크 구성까지, 선택형 픽업 전략
● 정통 픽업의 강인함과 도심형 감성을 동시에 담았다
● 활용성과 주행 성능을 모두 고려한 KGM의 새 카드
안녕하세요.
자동차 인플루언서로 활동 중인 유니지(유카포스트)입니다.
정통 픽업트럭은 여전히 ‘마니아의 영역’에 머물러야만 하는 장르일까요? 아니면 일상과 레저, 그리고 비즈니스까지 아우르는 현실적인 선택지로 진화할 수 있을까요. KGM이 새롭게 공개한 무쏘는 이 질문에 대한 또 하나의 답처럼 보입니다. 익숙한 이름이지만, 내용은 완전히 새로워졌습니다. 정통 픽업의 정체성을 유지하면서도 도심과 일상을 고려한 구성은 국내 소비자에게 새로운 선택지를 제시합니다.
KGM, ‘무쏘’로 정통 픽업 시장에 다시 도전하다
KG 모빌리티가 12월 말, 익스피리언스 센터 일산에서 신형 픽업 무쏘를 최초 공개했습니다. 이번 무쏘는 2002년 국내 최초 SUT로 등장했던 무쏘 스포츠의 헤리티지를 계승한 모델로, 단순한 신차라기보다 ‘국산 정통 픽업의 재정의’에 가깝습니다. KGM은 오는 1월 가격 공개 이후 본격적인 판매에 돌입할 계획입니다.
한편 이번 공개가 주목받는 이유는 단순히 차 한 대가 추가됐기 때문이 아닙니다. 그동안 국내 픽업 시장은 특정 브랜드와 모델 중심으로 형성돼 있고, 선택지는 제한적이었습니다. 무쏘는 이 구조 자체에 변화를 주겠다는 의지를 분명히 드러냅니다.
정통 픽업의 존재감, 그리고 도심형 ‘그랜드 스타일’
무쏘의 첫인상은 분명합니다. 웅장하고 단단합니다. KGM의 디자인 철학 ‘Powered by Toughness’를 바탕으로, 불필요한 장식보다는 픽업 본연의 강인함을 강조했습니다. 굵직한 DRL과 수평형 LED 센터 포지셔닝 램프는 전면부에서 강렬한 인상을 남기고, 스퀘어 타입 범퍼와 그릴은 오프로드 픽업의 정체성을 분명히 합니다.
이외에도 측면부에서는 프론트와 리어 펜더를 따라 이어지는 캐릭터 라인이 차체의 볼륨감을 강조하며, 휠아치 가니쉬에는 KGM 픽업만의 시그니처 리플렉터 디자인이 적용됐습니다. 후면부에는 대형 KGM 레터링과 Full LED 리어 콤비램프가 적용돼 존재감을 확실히 각인시킵니다.
여기에 더해, 도심 주행 비중이 높은 고객을 위한 ‘그랜드 스타일’ 패키지도 운영됩니다. 전용 범퍼와 그릴, 세로형 LED 안개등, 블랙 메탈릭 스키드 플레이트 등을 통해 픽업 특유의 거칠음에 세련미를 더했습니다. 이는 픽업은 투박하다는 기존 인식을 벗어나려는 시도로 해석됩니다.
험로에서도 직관적인 실내, SUV 감성까지 담다
실내는 ‘작업차’라는 이미지를 의도적으로 지웠습니다. 12.3인치 디지털 클러스터와 KGM 링크 내비게이션은 시인성을 높였고, 전자식 변속 레버와 EPB 적용으로 센터 콘솔 공간 활용도 역시 개선됐습니다. LCD 다이얼 타입 듀얼존 에어컨은 조작이 직관적이며, 픽업 특유의 거친 주행 환경에서도 안정적인 사용이 가능하도록 설계됐습니다. 그밖에도 스웨이드 퀼팅 IP 패널, 앰비언트 라이트, 슬라이딩 기능이 포함된 선바이저 등은 SUV급 감성 품질을 확실히 보여줍니다. 이는 픽업을 처음 접하는 소비자도 부담 없이 다가갈 수 있도록 배려한 구성입니다.
디젤과 가솔린, 온·오프로드를 모두 고려했다
무쏘는 2.2 디젤과 2.0 가솔린 터보, 두 가지 파워트레인을 운영합니다. 디젤 2.2 LET 엔진은 최고출력 202마력, 최대토크 45.0kg.m를 발휘하며, 가솔린 2.0 터보는 217마력, 38.7kg.m의 성능을 제공합니다. 가솔린 사양의 추가는 도심 주행 비중이 높은 소비자에게 선택 폭을 넓혀주는 변화입니다.
기본적으로 5링크 서스펜션을 적용해 승차감을 확보했고, 롱데크 모델에는 하중 지지력이 높은 리프 서스펜션도 선택 가능합니다. 사륜구동 시스템과 차동기어 잠금장치, 클리어 사이트 그라운드 뷰 기능까지 더해져 험로 주행 능력 역시 놓치지 않았습니다.
테크는 선택의 영역, 활용성은 극대화
무쏘의 핵심은 데크 구성입니다. 스탠다드 데크와 롱데크로 나뉘며, 용도에 따라 명확히 성격이 갈립니다. 스탠다드 데크는 일상과 레저에 적합하고, 롱데크는 최대 700kg 적재가 가능해 비즈니스 활용도를 크게 높였습니다. 여기에 전자식 테일게이트 스위치, LED 데크 램프, 다수의 고정 후크 등은 실제 사용성을 고려한 구성입니다. 데크탑, 롤바, 슬라이딩 베드 등 다양한 커스터마이징 옵션도 준비돼 있어, 무쏘는 ‘사는 차’가 아니라 ‘만드는 차’에 가깝습니다.
현재 국내 픽업 시장에서 무쏘가 마주하게 될 경쟁 모델은 쉐보레 콜로라도, 포드 레인저 등 수입 픽업뿐 아니라 기아 타스만과 경쟁을 예고하고 있습니다. 수입 픽업 대비 무쏘는 타스만과 함께 국내 환경에 최적화된 사양과 가격 경쟁력을 무기로 삼습니다. 특히 가솔린 파워트레인 운영과 다양한 데크 선택지는 차별화 요소로 작용할 가능성이 큽니다.
에디터의 한마디
픽업트럭은 늘 극단적인 선택지였습니다. 너무 거칠거나, 너무 비싸거나. 무쏘는 그 중간을 노립니다. 일상에서 탈 수 있고, 필요할 땐 확실히 쓸 수 있는 픽업. 과연 국내 소비자들은 이 균형을 어떻게 받아들일까요? 여러분이라면 무쏘를 ‘세컨드카’가 아닌 ‘메인카’로 선택할 수 있을까요? 여러분의 소중한 의견 댓글로 남겨주시면 감사드리며, 오늘도 즐겁고 행복한 하루 보내시길 바라는 마음으로 이상 포스팅 마치겠습니다.
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