“내수·수출 동반 반등”… KGM 2월 8,237대, 무쏘 헤리티지·토레스 EVX 동반 상승
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● 설 연휴 변수에도 내수 38.3% 증가… 5개월 만에 최대 기록
● 무쏘 1,393대 판매… 픽업 수요 회복 본격화
● 토레스 EVX 1,445대… 튀르키예 시장서 존재감 확대
안녕하세요.
자동차 인플루언서로 활동 중인 유니지(유카포스트)입니다.
국내 완성차 시장이 전반적으로 숨 고르기에 들어간 상황에서, 중견 브랜드의 반등은 어떤 의미를 가질까요? 2월 설 연휴로 생산 및 영업일수가 줄어든 달이었지만, KGM은 내수와 수출을 합쳐 8,237대를 판매하며 전년 동월 대비 뚜렷한 증가 흐름을 보여줬습니다. 특히 무쏘 판매 확대와 토레스 EVX의 수출 호조가 실적을 견인했습니다. 이번 반등이 일시적 회복에 그칠지, 아니면 체질 개선의 신호탄이 될수 있을지 주목됩니다.
2월 8,237대… 숫자 이상의 의미
KGM은 2026년 2월 내수 3,701대, 수출 4,536대를 기록하며 총 8,237대를 판매했습니다. 전년 동월 대비 내수는 무려 38.3% 증가했습니다. 누계 기준으로도 38.4 상승했습니다. 이는 지난해 9월 이후 5개월 만에 최대 판매 기록입니다. 단순한 한 달 실적 개선이 아니라, 브랜드 분위기가 다시 움직이고 있다는 점에서 의미를 찾을 수 있습니다. 한편 수출은 조업일수 감소로 전년 대비 소폭 줄었지만, 전략 시장에서의 성장세는 분명했습니다.
무쏘, 헤리티지와 실용성의 결합
이번 실적의 중심에는 ‘무쏘’가 있었습니다. 1월 출시 이후 2월 1,393대를 판매하며 전월 대비 24% 증가했습니다. 신형 무쏘는 2002년 등장했던 ‘무쏘 스포츠’의 정통성을 계승한 모델입니다. SUT(Sports Utility Truck)라는 개념을 국내에 처음 도입했던 헤리티지를 현대적으로 재해석했습니다.
2.2리터 디젤 엔진은 최고출력 약 202마력, 최대토크 45.0kg.m 수준의 성능을 발휘합니다. 6단 자동변속기와 조합되며, 후륜구동 기반에 4WD 시스템을 선택할 수 있씁니다. 특히 데크 적재 중량과 견인 능력을 고려한 서스펜션 세팅이 특징입니다.
멀티 라인업 전략도 눈에 띕니다. 기본형부터 튜닝 모델까지 폭넓은 구성을 마련해 소비자 맞춤형 선택지를 제공합니다. 이는 최근 레저와 업무를 병행하는 수요층 확대와 맞물려 긍정적인 반응을 얻고 있습니다.
경쟁 모델로는 현대차 싼타크루즈(해외 시장 중심)나 기아 타스만(국내 시장 중심)가 거론됩니다. 다만 가격 경쟁력 측면에서 무쏘는 3천만 원대 초중반대부터 시작하는 전략으로 접근성을 높였습니다. 이는 국내 픽업 시장에서 중요한 차별점으로 작용합니다.
토레스 EVX, 수출 효자 역할
수출에서는 ‘토레스 EVX’가 돋보였습니다. 1,445대를 기록하며 전월 대비 22%, 전년 동월 대비 68% 증가했습니다. 73.4kWh 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재한 토레스 EVX는 1회 충전 시 약 433km(국내 기준) 주행이 가능합니다. 전기 모터는 최고출력 207마력, 최대토크 34.7kg.m를 발휘합니다.
특히 튀르키예 시장에서 강세를 보이고 있습니다. 2024년 1만 1,122대, 2025년 1만 3,337대를 기록하며 KGM 최대 수출국으로 자리 잡았습니다. 신모델 출시와 공격적 마케팅이 맞물린 결과입니다. 한편 글로벌 전기 SUV 시장에서는 BYD, 테슬라 등과의 경쟁이 불가피합니다. 그럼에도 토레스 EVX는 가격 대비 상품성 전략으로 틈새를 공략하고 있습니다.
브랜드 소통 전략, 반등의 또 다른 축
KGM은 단순 판매 확대를 넘어 브랜드 이미지 회복에도 힘을 쏟고 있습니다. 무쏘 출시 기념 이벤트, 문화 마케팅, AI 영상 콘텐츠 공모전 등 고객 접점을 넓히는 활동을 이어가고 있습니다. 또한 독일에서 딜러 및 기자단 220여 명을 초청해 브랜드 전략을 공유하며 유럽 시장 확장 의지도 드러냈습니다. 이는 단기 실적 개선을 넘어 중장기 수출 구조 다변화를 노린 행보로 해석됩니다.
2월 실적은 분명 긍정적인 흐름입니다. 내수 38.3% 증가라는 수치는 시장 분위기 속에서 더욱 눈에 딉니다. 다만 국내 자동차 시장은 전동화 전환, 하이브리드 확대, 보조금 정책 변화 등 다양한 변수에 놓여 있습니다. 픽업과 전기 SUV라는 두 축을 중심으로 KGM이 어떤 전략적 균형을 만들어갈지 주목됩니다. 특히 무쏘의 헤리티지와 토레스 EVX의 전동화 전략이 동시에 힘을 얻고 있다는 점은 분명한 변화의 신호입니다.
에디터의 한마디
요즘 자동차 시장을 보면 ‘대기업 중심 구도’가 더 굳어지는 느낌을 받습니다. 그런 상황에서 중견 브랜드의 반등은 소비자 입장에서도 선택지 확대라는 의미를 갖습니다. 과연 무쏘와 토레스 EVX가 KGM의 새로운 전환점이 될 수 있을까요. 숫자 이상의 변화로 이어질지, 앞으로의 행보가 더욱 기대됩니다. 여러분의 소중한 의견 댓글로 남겨주시면 감사합니다.
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