BYD 씨라이언7 모델이 국내 시장에서 인기를 끌고 있다.
BYD 씨라이언7은 지난해 9월 국내 출시 후 연말까지 2,662대가 팔렸고, 올해는 1∼4월 기간 2,705대 판매되면서 BYD코리아의 실적을 견인하고 있다.
씨라이언7은 BYD의 중형 SUV 전기차로, 국내 판매가격은 4,490만원이다.
최근 출시된 상위트림(씨라이언7 플러스)은 4,690만원이다. 국내에서 판매 중인 수입 중형 SUV 전기차 중에서는 가장 저렴한 모델이다.
중국차라는 점이 약점으로 꼽히지만, 씨라이언7을 직접 경험해보면 이 차량이 왜 잘 팔리는지, 인기가 많은지 알 수 있다.
최근 BYD 씨라이언7을 시승하고 느낀 점은 ‘중국차인데, 중국차 같지 않다’는 것이다. 만듦새도 유격이나 단차가 심하지 않고 마감이 꼼꼼했으며, 디자인도 세련미가 돋보인다. 실내는 깔끔하며 중국 분위기는 전혀 느껴지지 않았고, 공간도 널찍하다.
앞모습은 전기차인 만큼 내연기관 차량에는 있는 라디에이터그릴이 없어 깔끔하고 매끄러운 느낌이다.
헤드램프는 앞쪽이 뾰족하게 디자인돼 날렵한 인상을 더했고, 범퍼에 설치된 넓은 면적의 에어커튼은 공기저항을 최소화하는 효과와 함께 스포티한 이미지를 강조한 요소다.
또한 씨라이언7은 쿠페형 디자인과 후면으로 갈수록 상승하는 벨트라인, 캐릭터라인이 특징이다.
여기에 공력성능과 디자인을 모두 만족하도록 팝업 도어 핸들과 루프윙·리어 스포일러를 적용했다. 후면 디자인은 리어범퍼 부분을 디퓨저 디자인으로 설계해 스포티함을 연출했다.
실내는 안락하고 넓은 공간감이 일품이다. 시트는 푹신하고, 특히 헤드레스트(머리받침대)가 편안해 만족도가 높은 요소다. 운전석과 동승석 모두 전동조절 시트가 탑재돼 세밀한 조정을 할 수 있으며, 1열 시트에는 열선·통풍 기능이 탑재돼 소비자들의 만족도가 높을 것으로 보인다.
2열 시트도 푹신하고 편안하다. 1열을 운전자 기준에 맞춰 설정했음에도 2열 탑승 시 무릎과 1열 시트 후면 사이 공간은 널찍했다.
또한 1열 시트 후면 수납공간은 3개로 나뉘어져 있는데, 작은 부분에는 스마트폰을 보관하기에 적합해 보인다.
뒷좌석은 열선 기능을 탑재했으며, 20도까지 조절할 수 있는 시트백 리클라이닝 기능을 갖췄다.
2열 시트는 6대 4로 나눠 등받이를 앞으로 눕힐 수 있어 길쭉한 짐을 싣기에도 적합하다. 기본 트렁크 용량은 500ℓ며, 뒷좌석 폴딩 시 최대 1,769ℓ까지 확장할 수 있다. 프론트 트렁크 용량은 58ℓ로 실용성을 높였다.
대시보드는 군더더기 없이 깔끔하다. 15.6인치 대화면 터치디스플레이를 탑재해 조작 편의성과 시인성을 동시에 갖췄다. 물리버튼은 △시동 온·오프 △비상등 △오토홀드 △앞유리 성애제거 △충전 관련 버튼 등 5개가 전부다.
여기에 다이얼 방식으로 주행모드 변경과 오디오 볼륨을 빠르게 조절할 수 있게 해 직관성과 안전성을 동시에 고려한 설계가 돋보인다.
스티어링휠은 D컷으로 설계됐으며, 왼쪽은 어댑티브 크루즈컨트롤 등 주행보조 관련 버튼을 배치했고 오른쪽에는 통화·음성조작·오디오볼륨 조작 버튼을 적용했다.
특이한 점으로는 헤드라이트 조작 버튼이나 다이얼조차 없다는 점이다. 헤드라이트는 가운데에 설치된 디스플레이에서 터치로 조작할 수 있는데, 기본적으로 ‘오토라이트’를 설정해둬서 딱히 건드릴 필요가 없다.
센터디스플레이 아래에는 스마트폰 무선 충전패드가 설치됐다. 최대 50W 충전을 지원하며, 무선 충전 시 발생하는 발열 문제를 해소하기 위해 스마트폰 전용 송풍구를 갖춘 점이 섬세한 요소로 평가된다.
1열 중앙 송풍구도 센터디스플레이 아래, 무선 충전 패드 앞쪽에 설치돼 에어컨을 작동하면 충전 중인 스마트폰으로 바람을 뿜어 무선 충전 시 발열을 더 줄일 수 있을 것으로 보인다.
또한 12V 파워 아울렛을 비롯해 앞좌석 2개, 뒷좌석 2개의 USB 포트도 마련해 노트북이나 스마트폰 이용 시 편리하다.
컵홀더는 2구가 설치됐는데, 깊이가 약간 얕은 것 같지만 불편한 수준은 아니다. 무선충전 패드 아래에는 수납 공간이 마련됐으며, 콘솔박스도 깊고 넓게 구성해 소지품 보관이 편리하다.
차량 천장에는 파노라믹 글래스 루프를 적용해 개방감을 극대화했으며, 전동 선쉐이드를 적용했다.
주행 성능은 전기차답게 빠른 가속은 기본이며, 부드러운 가감속이 만족스러운 요소다. 전기차는 회생제동 단계에 따라 꿀렁임이 발생해 멀미를 유발하기도 하는데, 씨라이언7은 주행 중 가속페달에서 발을 뗐을 때 회생제동 작동함에도 꿀렁임은 크지 않다.
회생제동은 끌 수는 없으며 1·2단계로 조절할 수 있다. 1단계에서는 내연기관 차량의 타력주행과 비슷한 느낌이며, 회생제동 강도를 높인 2단계에서도 크게 불편함이 있는 정도는 아니라 전기차의 단점 중 한 가지를 해소한 모습이다.
주행 중 풍절음이나 노면 소음의 실내 유입은 크게 거슬리지 않는 정도다. BYD코리아 측에 따르면 씨라이언7에는 윈드실드 및 앞좌석 윈도우에 2중 접합 유리를 적용해 정숙성을 높였다.
주행 관련 편의사양으로는 티맵이 기본 내비게이션으로 탑재된 점이다. 안드로이드오토나 애플카플레이도 무선으로 연결해 이용할 수 있지만, 티맵을 기본으로 지원하는 만큼 스마트폰 연결 없이도 편리하게 길찾기를 할 수 있다.
또한 주행 중 좌우 방향지시등을 켜면 측면을 보여주는 ‘플로팅 윈도우’ 기능이 활성화 돼 보다 안전한 주행이 가능할 것으로 느껴져 만족스러웠다.
씨라이언7은 ‘중국 자동차’에 대한 편견을 깬 모델이며, BYD의 다른 모델보다 고급스럽고 완성도가 뛰어난 차량으로 평가된다.
4,000만원대에 다양한 편의·안전 사양을 갖추고 주행성능도 준수해 소비자들 사이에서 인기를 끄는 것으로 보인다.
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