● 터치식 조작보다 익숙한 다이얼식 공조 컨트롤러를 적용해 운전 중 사용 편의성을 높였습니다.
● 듀얼 타입 무선충전기와 스마트폰 무선 연결을 더해 가족용 SUV에서 자주 쓰는 기능을 보강했습니다.
● 정통 SUV 디자인은 유지하면서 레버 타입 기어 노브, 아테나 2.5 GUI, 신규 터레인 모드로 체감 상품성을 끌어올렸습니다.
안녕하세요.
자동차 인플루언서로 활동 중인 유니지(유카포스트)입니다.
SUV를 고를 때 소비자가 오래 기억하는 변화는 화려한 디자인일까요, 아니면 매일 손이 닿는 조작감과 사용성일까요?
KGM이 선보인 2027 더 뉴 토레스는 이 질문에 비교적 현실적인 답을 내놓은 모델입니다. 이번 변화는 완전히 다른 차로 바뀐 신차급 변화라기보다, 기존 토레스에서 소비자가 아쉬워했을 만한 실내 조작감과 편의 기능을 중심으로 다듬은 상품성 개선에 가깝습니다.
특히 공개된 이미지를 보면 변화의 초점은 전면 디자인보다 실사용 영역에 더 분명하게 놓여 있습니다. 다이얼식 공조 컨트롤러, 듀얼 타입 무선충전기, 스마트폰 무선 연결, 레버 타입 기어 노브, 아테나 2.5 GUI, 신규 터레인 모드는 모두 운전자와 탑승자가 매일 체감할 수 있는 부분입니다.
한편 2027 KGM 더 뉴 토레스가 국내 SUV 시장에서 어떤 반응을 얻을지는 단순히 가격 경쟁력만으로 결정되기보다, KGM이 소비자에게 “불편했던 부분을 실제로 고친 SUV”라는 인상을 얼마나 설득력 있게 전달하느냐에 따라 달라질 전망입니다.
토레스의 디자인은 그대로인데, 인상은 조금 더 또렷해졌습니다
2027 KGM 더 뉴 토레스의 외관 변화는 완전히 새로운 방향으로 바뀌었다기보다 기존 토레스의 정통 SUV 이미지를 조금 더 정리한 쪽에 가깝습니다.
토레스는 처음 등장했을 때부터 도심형 크로스오버보다 각진 차체와 강한 전면부를 앞세운 모델이었습니다. 이번 더 뉴 토레스 역시 그 분위기를 유지했습니다. 전면부에는 수평형 버티컬 타입 라디에이터 그릴과 일체형 헤드램프 커버가 적용됐고, 후면부에는 레이어드 구조 리어 범퍼와 입체형 스키드 플레이트가 반영됐습니다.
이미지로 확인되는 전면부는 기존보다 조금 더 또렷해졌습니다. 그릴과 램프가 하나의 흐름으로 이어지면서 차폭이 넓어 보이고, 범퍼 하단부는 SUV 특유의 단단한 느낌을 강조합니다. 과감하게 새 얼굴로 바꾸기보다 “토레스다운 얼굴”을 유지하면서 세부 인상을 다듬은 변화입니다.
후면부 역시 비슷한 방향입니다. 테일게이트 중심부의 TORRES 레터링은 유지됐고, 스페어타이어 커버를 연상시키는 조형도 그대로 남아 있습니다. 여기에 리어 스타일을 정리하면서 기존 토레스가 가진 투박한 매력은 살리고, 조금 더 정돈된 인상을 더했습니다.
이 변화는 소비자에 따라 다르게 받아들여질 수 있습니다. 신차다운 강한 변화를 기대했다면 다소 조심스러운 변화로 보일 수 있습니다. 반대로 토레스 특유의 각진 SUV 이미지를 좋아했던 소비자라면 기존 정체성을 크게 해치지 않았다는 점에서 긍정적으로 볼 수 있습니다.
요즘 SUV 시장은 점점 부드럽고 매끈한 디자인으로 움직이고 있습니다. 그런 흐름 속에서 토레스는 여전히 각진 라인과 두꺼운 범퍼, 넓어 보이는 차체 이미지를 유지합니다. 화려한 유행을 따라가기보다 “SUV는 SUV다워야 한다”는 쪽에 가까운 선택입니다.
차가 커 보이는 이유보다, 타고 나서 편한지가 더 중요해졌습니다
더 뉴 토레스의 핵심 변화는 실내에서 더 분명하게 드러납니다.
공개된 이미지를 보면 센터 콘솔과 공조 조작부, 스마트폰 충전 공간, 기어 노브 주변이 이전보다 한층 정리됐습니다. 큰 틀의 공간 구성보다 운전자가 매일 만지는 부분을 손본 변화입니다.
토레스는 원래 가격 대비 차체 크기와 공간감이 장점으로 꼽혔습니다. 준중형 SUV와 중형 SUV 사이에 걸친 듯한 포지션 덕분에 스포티지나 투싼을 고민하던 소비자도 비교 대상으로 올려볼 수 있었고, 싼타페나 쏘렌토까지는 부담스러운 소비자에게 현실적인 대안이 되기도 했습니다.
다만 차가 커 보이는 것과 실제로 쓰기 편한 것은 조금 다른 문제입니다. 자동차를 오래 타다 보면 2열 공간이나 적재공간만큼이나 스마트폰을 어디에 두는지, 음료를 어디에 놓는지, 기어 조작이 편한지, 공조 버튼을 바로 찾을 수 있는지가 중요해집니다.
특히 레버 타입 기어 노브는 소비자 체감이 큰 부분입니다. 최근 신차에서는 버튼식, 다이얼식, 칼럼식 등 다양한 전자식 변속 조작 방식이 적용되고 있지만, 여전히 많은 소비자는 손으로 잡고 움직이는 레버 타입에 익숙합니다.
주차할 때, 전진과 후진을 반복할 때, 좁은 골목에서 차를 움직일 때 직관적인 조작감은 생각보다 중요합니다. 자동차를 잘 아는 소비자에게는 작은 변화처럼 보일 수 있지만, 실제 운전에서는 손이 기억하는 조작 방식이 주는 안정감이 있습니다.
센터 콘솔 주변의 수납성과 컵홀더 배치도 가족용 SUV에서는 중요한 요소입니다. 자동차를 고를 때는 화면 크기나 출력 같은 숫자에 먼저 시선이 가지만, 실제로 차를 오래 타다 보면 동승자가 충전 케이블을 찾지 않아도 되는지, 운전자가 스마트폰을 자연스럽게 올려둘 수 있는지가 만족도를 좌우합니다.
파노라마 선루프도 더 뉴 토레스의 분위기를 살리는 요소입니다. 넓은 차체와 개방감이 만나면 2열 탑승자의 체감 만족도는 분명히 올라갈 수 있습니다. 다만 선루프는 선택 사양일 가능성이 높고, 가격 상승과 관리 부담도 함께 따르기 때문에 실제 구매에서는 필요한 옵션인지 차분히 따져볼 필요가 있습니다.
운동 성능을 더 키우기보다, 매일 몰기 편한 데일리 쪽을 택했습니다
더 뉴 토레스 가솔린 모델은 1.5 T-GDI 엔진과 아이신 8단 자동변속기를 조합합니다. 최고출력은 170마력, 최대토크는 30.6kg.m이며, 복합연비는 2WD 17인치 타이어 기준 11.0km/L로 공개됐습니다.
이 수치는 고성능 SUV를 기대하게 만드는 숫자는 아닙니다. 대신 토레스의 성격을 생각하면 일상 주행에 필요한 힘과 변속 질감 개선에 초점을 맞춘 구성으로 보는 것이 자연스럽습니다.
특히 아이신 8단 자동변속기 적용은 중요합니다. 기존보다 변속 단수가 늘어나면 주행 상황에 맞춰 엔진 회전수를 더 세밀하게 조절할 수 있고, 고속 주행에서는 정숙성과 효율 측면에서도 유리하게 작용할 수 있습니다.
소비자가 실제로 느끼는 차이는 출력 숫자보다 변속감에서 먼저 올 가능성이 큽니다. 도심 정체 구간에서 울컥임이 적은지, 고속도로 합류 때 반응이 자연스러운지, 가족을 태우고 장거리 이동할 때 피로감이 덜한지가 더 중요합니다.
한편 4WD 모델에는 신규 터레인 모드가 적용됐습니다. 샌드, 머드, 스노우&그레이블 모드를 선택할 수 있고, 노멀, 스포츠, 윈터, 2WD 모드까지 포함해 다양한 주행 상황에 대응할 수 있도록 구성됐습니다.
물론 토레스를 본격 오프로더처럼 사용하는 소비자는 많지 않을 수 있습니다. 하지만 캠핑장 진입로, 비포장길, 겨울철 언덕길, 젖은 노면처럼 일상과 레저가 겹치는 상황은 의외로 자주 만납니다.
이때 터레인 모드는 단순한 기능보다 “내 차가 이런 상황도 어느 정도 받아줄 수 있다”는 심리적 안정감으로 작용합니다. SUV를 선택하는 이유가 높은 시야와 적재공간만은 아니라는 점을 생각하면, KGM이 더 뉴 토레스에 신규 터레인 모드를 강조한 이유도 이해됩니다.
화면보다 더 중요한 건, 매일 쓰는 편의성입니다
이번 더 뉴 토레스에서 눈에 띄는 변화는 단순히 화면이나 기능을 늘린 데 있지 않습니다. 오히려 운전자가 매일 쓰는 기능을 얼마나 쉽게 이해하고 조작할 수 있도록 바꿨느냐에 초점이 맞춰져 있습니다.
먼저 아테나 2.5 인포테인먼트 시스템은 고해상도 그래픽과 직관적인 아이콘을 통해 주행 정보를 더 쉽게 보여주는 방향으로 개선됐습니다. 공개된 계기판 이미지를 보면 주행거리, 평균속도, 연비, 주행 시간처럼 운전자가 자주 확인하는 정보가 비교적 또렷하게 배치됐고, 드라이브 모드와 터레인 모드 변경 시에도 그래픽 중심으로 차량 상태를 확인할 수 있도록 구성됐습니다.
자동차 기능에 익숙하지 않은 소비자에게는 이 부분이 생각보다 중요합니다. 메뉴가 많고 기능이 많아도 운전 중 바로 이해하기 어렵다면 좋은 기술이라고 보기 어렵습니다. 더 뉴 토레스의 아테나 2.5는 적어도 보여지는 방향에서는 운전자가 현재 차의 상태를 덜 헷갈리게 받아들이도록 만든 변화에 가깝습니다.
여기에 무선 안드로이드 오토와 무선 애플 카플레이, OTA, C타입 USB 단자도 함께 적용됐습니다. 요즘 소비자는 차량 내비게이션만 쓰기보다 스마트폰 지도 앱, 음악 앱, 메시지 기능을 자연스럽게 차량과 연결해 사용합니다. 케이블을 매번 꽂지 않아도 된다는 점은 작아 보이지만, 매일 운전하는 사람에게는 꽤 큰 편의로 다가옵니다.
하지만 이번 변화에서 가장 현실적으로 반가운 부분은 공조 컨트롤러입니다. 최근 신차들은 터치식 공조 패널을 많이 적용하지만, 운전 중 온도나 바람 방향을 바꾸기 위해 시선을 화면으로 오래 가져가야 하는 경우가 있습니다. 실내가 깔끔해 보이는 장점은 있지만, 실제 주행 중에는 오히려 불편하게 느껴질 수 있는 부분입니다.
더 뉴 토레스는 세 개의 원형 다이얼을 중심으로 공조 조작부를 구성했습니다. 좌우 온도 조절, 풍향, 송풍 세기, 열선과 통풍 시트, 앞유리와 뒷유리 성에 제거 기능 등을 비교적 직관적으로 배치한 모습입니다. 이미지로만 봐도 어디를 돌리고 눌러야 하는지 쉽게 보이고, 이 점은 자동차를 잘 모르는 소비자에게도 바로 와닿을 수 있습니다.
이 변화는 단순히 예전 방식으로 돌아갔다는 의미가 아닙니다. 운전 중 자주 쓰는 기능은 빠르게 조작할 수 있어야 하고, 조작했을 때 내가 원하는 기능이 제대로 작동하는지 바로 알아야 합니다. 그런 점에서 더 뉴 토레스의 공조 다이얼은 디자인보다 실사용성을 우선한 선택으로 읽힙니다.
듀얼 타입 무선충전기도 가족용 SUV에 잘 맞는 변화입니다. 운전자 한 명만 스마트폰을 충전하는 시대는 지났습니다. 동승자도 내비게이션을 보거나 음악을 고르고, 아이가 있는 가족은 이동 중에도 휴대폰 배터리를 계속 신경 쓰게 됩니다. 두 대를 동시에 올려둘 수 있는 구조라면 실사용 만족도는 분명히 좋아질 수 있습니다.
다만 아쉬운 점도 함께 봐야 합니다. 무선 연결과 OTA는 기능 자체보다 안정성이 중요하고, 무선충전은 발열과 충전 속도, 스마트폰 고정성이 만족도를 좌우합니다. 연결이 빠르게 되는지, 주행 중 끊김은 없는지, 휴대폰 케이스가 두꺼울 때도 충전이 잘 되는지, 장시간 사용 시 발열이 과하지 않은지는 실제 사용 후기가 쌓이면서 평가가 더 분명해질 전망입니다.
가격은 2천만 원대 시작, 하이브리드도 3천만 원대 초반입니다
2027 KGM 더 뉴 토레스의 가격은 가솔린 모델 기준 T5 2,905만 원, T7 3,241만 원입니다. 하이브리드 모델은 친환경차 세제 혜택 적용 기준 T5 3,205만 원, T7 3,651만 원으로 책정됐습니다. 기준은 개별소비세 3.5%와 친환경차 세제 혜택 적용 기준입니다.
가격만 놓고 보면 더 뉴 토레스의 장점은 분명합니다. 가솔린 기본 트림이 2천만 원대 후반에서 시작한다는 점은 최근 SUV 시장에서 꽤 강한 무기입니다. 준중형 SUV 상위 트림이나 하이브리드 모델이 4천만 원에 가까워지는 흐름을 생각하면, 토레스의 시작 가격은 소비자 관심을 끌 만합니다.
하이브리드 가격도 눈여겨볼 부분입니다. T5 기준 3,205만 원부터 시작하기 때문에 하이브리드 SUV를 고려하는 소비자에게 진입 장벽을 낮추는 역할을 할 수 있습니다. 물론 실제 구매에서는 옵션과 트림 선택에 따라 가격이 올라갑니다.
그래서 더 뉴 토레스는 단순히 시작 가격만 보고 판단하기보다 내가 원하는 편의 사양이 어느 트림부터 들어가는지를 확인하는 과정이 필요합니다. 듀얼 무선충전, 공조 컨트롤러, 안전 사양, 선루프, 4WD, 하이브리드 여부에 따라 실제 체감 구매가는 달라질 수 있습니다.
스포티지·투싼을 따라가기보다 다른 이유를 만들어야 합니다
더 뉴 토레스의 가장 현실적인 경쟁 모델은 기아 스포티지와 현대 투싼입니다.
스포티지는 국내 SUV 시장에서 워낙 강한 존재감을 가진 모델입니다. 디자인, 하이브리드 효율, 브랜드 신뢰도, 중고차 가치, 판매량까지 안정적인 흐름을 갖고 있습니다. 투싼 역시 현대차의 대중성과 넓은 서비스망, 균형 잡힌 상품성으로 꾸준히 선택받는 모델입니다.
이들과 비교하면 더 뉴 토레스는 같은 방식으로 경쟁하기 어렵습니다. 스포티지와 투싼이 도심형 SUV의 세련미와 효율, 브랜드 신뢰도를 앞세운다면, 토레스는 각진 디자인, 정통 SUV 이미지, 가격 대비 큰 차체, 4WD와 터레인 모드 같은 요소로 다른 이유를 만들어야 합니다.
무난함을 원한다면 스포티지와 투싼이 더 익숙한 선택지일 수 있습니다. 반대로 비슷한 가격대에서 조금 더 큰 차체감과 SUV다운 분위기, 직관적인 조작감을 원한다면 더 뉴 토레스가 눈에 들어올 수 있습니다.
르노 그랑 콜레오스와도 일부 수요가 겹칠 수 있습니다. 그랑 콜레오스는 하이브리드 시스템, 정숙성, 실내 고급감에서 강점을 갖고 있습니다. 반면 가격대가 높아질수록 소비자의 월 부담도 커질 수 있습니다. 더 뉴 토레스는 그보다 접근 가능한 가격과 직관적인 사용성을 앞세워 현실적인 선택지를 원하는 소비자를 노릴 수 있습니다.
다만 KGM이 넘어야 할 부분도 있습니다. 현대차와 기아에 비해 브랜드 신뢰도, 서비스 접근성, 중고차 잔존가치 측면에서는 더 많은 설득이 필요합니다. 하이브리드 시스템에 대한 장기 신뢰도도 시간이 지나며 검증돼야 합니다.
결국 더 뉴 토레스가 좋은 반응을 얻기 위해서는 출시 직후 관심보다 실제 운전자들의 장기 사용 만족도가 더 중요합니다. 변속감, 연비, 정숙성, 실내 마감, 서비스 경험이 함께 따라와야 “괜찮아졌다”는 평가가 “살 만하다”는 판단으로 이어질 수 있습니다.
에디터의 한마디, 결국 오래 타는 차는 작은 불편에서 갈립니다
2027 KGM 더 뉴 토레스를 보면서 가장 먼저 든 생각은 “크게 바꿨다”보다 “필요한 곳을 고쳤다”에 가까웠습니다.
사실 자동차를 처음 볼 때는 디자인이 먼저 들어옵니다. 전면부가 얼마나 강해졌는지, 후면부가 얼마나 세련돼졌는지, 휠이 얼마나 커졌는지가 눈에 띕니다. 하지만 차를 오래 타는 소비자에게 더 오래 남는 건 전혀 다른 부분일 때가 많습니다.
겨울 아침에 공조 버튼을 바로 찾을 수 있는지, 주차할 때 기어 조작이 헷갈리지 않는지, 옆자리 사람이 스마트폰을 충전할 수 있는지, 아이와 함께 이동할 때 실내가 답답하지 않은지 같은 사소한 장면들이 결국 만족도를 만듭니다.
그런 의미에서 더 뉴 토레스의 변화는 꽤 현실적입니다. 화려하게 방향을 바꾸기보다 소비자가 불편했을 만한 부분을 하나씩 고친 느낌이 있습니다. 공조 다이얼, 듀얼 무선충전, 레버 타입 기어 노브, 아테나 2.5 GUI는 자동차를 잘 모르는 소비자도 “이건 편하겠다”고 느낄 수 있는 변화입니다.
물론 모든 소비자에게 정답이 되는 차는 아닙니다. 하이브리드 효율, 브랜드 신뢰도, 중고차 가치, 서비스 만족도를 중요하게 보는 소비자라면 스포티지나 투싼을 함께 비교할 수밖에 없습니다. 반대로 가격 대비 크기, 정통 SUV 감성, 직관적인 조작감, 4WD 활용성을 중요하게 본다면 더 뉴 토레스는 다시 검토할 만한 선택지가 됐습니다.
결국 이번 더 뉴 토레스의 핵심은 더 큰 자극이 아니라 더 쉬운 납득입니다. SUV를 고를 때 화려한 유행보다 실제 사용성과 가격 균형을 더 중요하게 보는 소비자라면, 이번 변화는 한 번쯤 직접 확인해볼 만한 이유가 될 전망입니다.
여러분은 2027 KGM 더 뉴 토레스의 변화 중 어떤 부분이 가장 현실적으로 느껴지시나요? 소중한 의견은 댓글로 남겨주시면 감사하겠습니다.
댓글0