● Q5 6,990만원·Q5 스포트백 7,290만원부터 판매
● S-라인에 에어 서스펜션·어댑티브 크루즈 어시스트 플러스 기본 적용
● 204마력 TDI·TFSI부터 271.9마력 45 TFSI까지 전 트림 콰트로 탑재
유카포스트 에디터 유니지
국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.
7천만원 안팎의 수입 중형 SUV를 고르면서 에어 서스펜션까지 기대하려면 보통 더 높은 트림이나 추가 옵션을 생각해야 했습니다.
아우디 코리아가 Q5와 Q5 스포트백의 상품성 개선 모델을 국내에 출시했습니다. 이번 변화는 디자인을 크게 바꾸거나 가격을 낮춘 것이 아니라, S-라인에 어댑티브 에어 서스펜션과 장거리 주행에 필요한 운전자 보조 기능을 기본으로 넣어 상위 트림의 체감 가치를 높인 것이 핵심입니다.
아우디 Q5의 가격은 6,990만원부터, 쿠페형 차체를 적용한 Q5 스포트백은 7,290만원부터 시작합니다. 다만 6,990만원이라는 시작 가격과 이번에 사양이 강화된 S-라인은 구분해서 살펴볼 필요가 있습니다.
가격 인하보다 S-라인을 선택할 이유를 늘렸습니다
이번 상품성 개선은 Q5 전체의 가격 경쟁력을 높였다기보다 S-라인을 선택할 이유를 강화한 조정에 가깝습니다.
모든 S-라인 트림에는 어댑티브 에어 서스펜션이 기본으로 들어갑니다. 노면 상태와 주행 모드에 따라 차고를 조절하며, 네 가지 차고 설정을 통해 도심과 고속도로, 고르지 않은 도로에서 승차감과 차체 움직임을 상황에 맞게 바꿀 수 있습니다.
차선 중앙 유지와 차선 변경 보조를 지원하는 어댑티브 크루즈 어시스트 플러스도 기본 적용됩니다. 헤드업 디스플레이와 360도 서라운드 뷰 카메라까지 포함돼 장거리 주행뿐 아니라 좁은 지하주차장과 골목에서도 운전 부담을 덜 수 있습니다.
국내 소비자에게는 단순히 옵션 개수가 늘어난 것보다 에어 서스펜션과 주행 보조 기능을 함께 기본화했다는 점이 의미 있습니다. 큰 휠과 낮은 편평비 타이어를 사용하는 프리미엄 SUV는 노면 상태에 따라 승차감 차이가 크게 느껴질 수 있기 때문입니다.
장거리 중심이라면 TDI, 도심 주행은 TFSI가 현실적입니다
Q5 40 TDI 콰트로는 2.0리터 디젤 엔진과 마일드 하이브리드 플러스 시스템을 결합해 최고출력 204마력, 최대토크 40.8kg·m를 발휘합니다. 주행 거리가 많고 저회전에서 나오는 여유로운 토크를 중요하게 본다면 여전히 검토할 만한 구성입니다.
가솔린 모델인 Q5 40 TFSI 콰트로는 최고출력 204마력, 최대토크 34.7kg·m를 발휘합니다. 도심 주행과 가족 이동이 중심이고 디젤 엔진에 대한 부담을 줄이고 싶다면 보다 무난한 선택지가 될 수 있습니다.
상위 모델인 Q5 45 TFSI 콰트로는 최고출력 271.9마력, 최대토크 40.8kg·m를 냅니다. 출력 여유를 원하는 소비자에게 어울리며, 45 TFSI S-라인에는 매트릭스 LED 헤드라이트와 디지털 OLED 테일라이트, 전후방 여덟 가지 라이트 시그니처로 구성된 라이트 패키지도 기본으로 적용됩니다.
모든 트림에는 아우디의 상시 사륜구동 시스템 콰트로와 7단 자동변속기가 기본입니다. 비나 눈이 오는 날의 안정성뿐 아니라 일상 주행에서 앞뒤 바퀴에 구동력을 배분하는 아우디 특유의 주행 감각을 유지했습니다.
디지털 사양은 화면 개수보다 실제 반응이 중요합니다
실내에는 11.9인치 버추얼 콕핏 플러스와 14.5인치 MMI 터치 디스플레이가 적용되며, 선택 사양으로 조수석 디스플레이도 추가할 수 있습니다.
아우디 애플리케이션 스토어에서는 유튜브와 스포티파이, 네이버 지도 등의 애플리케이션을 내려받을 수 있습니다. S-라인에는 20인치 아우디 스포츠 휠과 S-라인 익스테리어 패키지, B&O 3D 프리미엄 사운드 시스템도 기본 적용됩니다.
다만 화면이 많다는 사실만으로 디지털 완성도를 판단하기는 어렵습니다. 내비게이션의 경로 안내 속도와 음성 명령 반응, 스마트폰 연결 안정성처럼 매일 사용하는 기능은 실제 시승 과정에서 확인하는 편이 좋습니다.
BMW X3와는 시작 가격부터 정면으로 겹칩니다
Q5의 시작 가격은 BMW X3 기본 모델과 직접 비교되는 구간에 놓여 있습니다. 두 차량의 표시 가격 차이가 크지 않은 만큼 소비자는 브랜드보다 실제 계약 트림에 어떤 사양이 포함되는지를 먼저 확인해야 합니다.
Q5는 204마력 가솔린 엔진과 콰트로 사륜구동을 제공하며, S-라인에서는 에어 서스펜션과 주행 보조 사양이 강점으로 작용합니다. 반면 X3는 후륜 중심의 주행 감각과 국내 판매량, 서비스 접근성에서 익숙함을 갖고 있습니다.
결국 시작 가격만 비교해서는 실제 부담을 알기 어렵습니다. 원하는 파워트레인과 운전자 보조 기능, 휠과 조명 패키지를 맞춘 뒤 프로모션까지 포함한 최종 견적을 놓고 비교해야 합니다.
에디터의 한마디
솔직히 이번 Q5에서 가장 눈에 들어오는 변화는 큰 화면이나 새로운 디자인이 아닙니다. 수입 중형 SUV에서 만족도를 크게 좌우하면서도 옵션 가격 부담이 컸던 에어 서스펜션을 S-라인 기본 사양으로 넣었다는 점입니다.
장거리 운전이 많거나 가족과 함께 타는 일이 잦다면 에어 서스펜션과 어댑티브 크루즈 어시스트 플러스는 카탈로그에서만 화려한 기능이 아니라 실제 피로도를 줄여주는 장비가 될 수 있습니다.
다만 Q5가 6,990만원부터 시작한다는 문구와 에어 서스펜션이 들어간 S-라인은 같은 이야기가 아닙니다. 여기에 라이트 패키지와 21인치 휠, 조수석 디스플레이 등을 더하면 처음 생각했던 예산보다 견적이 높아질 가능성이 있습니다.
같은 예산이라면 승차감과 기본 장비가 강화된 Q5 S-라인을 선택할지, 익숙한 주행 감각과 서비스 접근성을 갖춘 X3를 선택할지 의견이 갈릴 수 있습니다. 7천만원대 수입 중형 SUV에서 에어 서스펜션과 브랜드, 서비스망 가운데 어떤 요소를 가장 먼저 확인할지는 소비자마다 답이 달라질 수 있습니다.
출처: 아우디 코리아
기사·분석: 유카포스트
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