● XRT Pro 기반 단 한 대의 N 트랙 지원차, 일반 판매 계획은 없습니다
● 루프랙·LED 바·BFGoodrich 타이어·휠 캐리어로 패독 업무에 맞췄습니다
● 국내 소비자에게는 고성능 N보다 순정 오프로드 패키지 가능성이 관심사입니다
유카포스트 에디터 유니지
국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.
현대차가 공개한 팰리세이드 N 트랙 서포트 차량은 팰리세이드 N 양산형이 아니라, 북미형 팰리세이드 XRT Pro를 기반으로 제작한 단 한 대의 IMSA 패독 지원차입니다. 예비 타이어와 공구, 레이싱 오일을 운반하는 실무형 차량으로, 일반 판매나 동일한 구성의 순정 액세서리 출시 계획은 현재 공식적으로 확인되지 않았습니다.
국내 소비자 입장에서는 팰리세이드 N의 출시 가능성보다 왜 이런 강한 디자인과 레저 특화 구성을 양산형에서 선택할 수 없는지가 더 흥미로운 부분입니다. 팰리세이드가 국내 대표 대형 패밀리 SUV로 자리 잡은 만큼, 고성능보다 실용성을 강조한 XRT Pro 성격의 트림이 더 현실적인 선택지가 될 수 있습니다.
팰리세이드 N이 아니라 XRT Pro 기반 지원차입니다
팰리세이드 N 트랙 서포트 차량의 목적은 빠르게 달리는 것이 아니라, 엘란트라 N TCR 경주차가 제대로 달릴 수 있도록 지원하는 것입니다.
현대차는 고성능 N 모델 대신 오프로드 특화 트림인 팰리세이드 XRT Pro를 기반 차량으로 선택했습니다. 차량은 IMSA 미쉐린 파일럿 챌린지에 참가하는 브라이언 허타 오토스포츠 팀을 지원하며, 경기 주말 동안 패독 내부에서 타이어와 정비 장비를 운반합니다.
팰리세이드 XRT Pro가 모터스포츠 지원차로 선택된 배경에는 현대차 N 부문의 개발 참여도 영향을 준 것으로 전해집니다. 다만 최신 팰리세이드는 이전 세대보다 차체가 커지고 무거워진 대형 SUV인 만큼, 이번 차량 역시 직접적인 고성능보다는 적재 능력과 장비 운반에 초점이 맞춰졌습니다.
외관에는 짙은 회색 차체와 함께 N 퍼포먼스를 상징하는 붉은색 계열 스트라이프, 옅은 파란색 체커 플래그 그래픽이 적용됐습니다. 차체 측면에는 스폰서 로고와 ‘N Track Support Vehicle’ 문구를 넣어 일반 팰리세이드와 확실히 다른 분위기를 만들었습니다.
XRT Pro의 오프로드 장비가 N 디자인과 만났습니다
팰리세이드 XRT Pro는 일반 팰리세이드보다 험로 대응 능력과 견인 기능을 강화한 북미 시장용 오프로드 특화 모델입니다.
양산형 XRT Pro에는 일반 트림보다 높은 지상고와 전자식 후륜 차동 제한장치, HTRAC 사륜구동 시스템이 적용됩니다. 진흙과 모래, 눈길에 대응하는 주행 모드와 18인치 휠, 올 터레인 타이어도 갖췄습니다.
전후면에는 실제 견인 작업에 사용할 수 있는 붉은색 견인 고리가 배치됐으며, 외관 역시 일반 팰리세이드보다 강한 인상을 보여줍니다. 국내에서 판매되는 팰리세이드의 고급스럽고 도심적인 이미지와는 방향이 다른 구성입니다.
N 트랙 서포트 차량에는 XRT Pro의 차체 구성에 Thule 루프랙과 보조 LED 라이트 바, 록 슬라이더를 추가했습니다. 검은색 5스포크 휠에는 BFGoodrich 올 터레인 타이어를 조합해, 포장된 서킷 내부에서 운행하는 차량임에도 본격적인 오프로드 SUV처럼 보이도록 완성했습니다.
보조 LED 라이트와 록 슬라이더, 올 터레인 타이어가 실제 서킷에서 자주 사용될 가능성은 낮습니다. 그러나 기능적인 장비와 N 디자인을 함께 적용하면서 팰리세이드가 가진 또 다른 상품화 가능성을 보여준다는 점에는 의미가 있습니다.
가장 실용적인 변화는 트렁크와 후방에 있습니다
팰리세이드 N 트랙 서포트 차량의 핵심은 화려한 그래픽보다 경주 장비를 빠르게 옮길 수 있는 적재 구성입니다.
차량 후면에는 견인 장치에 연결되는 별도의 휠 캐리어를 설치했습니다. 정비팀이 패독 어느 위치에서든 타이어를 교체할 수 있도록 예비 휠을 차량 외부에 고정한 방식입니다.
트렁크 안에도 Michelin Pilot Sport 타이어가 장착된 휠 한 개가 추가로 적재됐습니다. 적재공간에는 WeatherTech 러기지 매트와 Motul 레이싱 오일, 고강도 견인 스트랩, 대형 공구함도 배치됐습니다.
IMSA 미쉐린 파일럿 챌린지에서 활동한 드라이버 마크 윌킨스의 Bell 헬멧도 함께 실렸습니다. 단순히 전시를 위해 제작한 쇼카가 아니라, 실제 모터스포츠 현장에서 장비와 소모품을 운반하는 지원 차량이라는 점을 강조한 구성입니다.
팰리세이드의 넓은 적재공간은 가족 여행뿐 아니라 모터스포츠 지원 업무에서도 강점으로 활용됩니다. 3열을 접었을 때 확보되는 공간과 견인 장치를 함께 사용하면 타이어와 공구, 각종 소모품을 한 번에 운반할 수 있습니다.
아쉽게도 양산과 액세서리 판매 계획은 없습니다
현대차는 팰리세이드 N 트랙 서포트 차량을 브라이언 허타 오토스포츠 지원을 위한 단 한 대의 차량으로 제작했습니다.
따라서 일반 소비자가 동일한 완성차를 구매할 수 없으며, 현재까지 해당 디자인과 장비를 묶은 순정 액세서리 패키지도 공식 발표되지 않았습니다. 기반 모델인 팰리세이드 XRT Pro 역시 북미 시장을 중심으로 판매되는 트림으로, 국내 출시 일정은 공식적으로 확인되지 않았습니다.
이 차량을 그대로 양산하는 것은 현실적으로 어려울 수 있습니다. 차체 그래픽과 스폰서 로고, 레이싱 오일과 공구 적재 구성은 모터스포츠 현장에 맞춘 전용 사양이기 때문입니다.
다만 루프랙과 휠, 올 터레인 타이어, 견인 장치, 적재 시스템 등은 일반 소비자에게도 활용도가 높은 장비입니다. 트랙 지원차 전체를 판매하지 않더라도 외관 디자인과 레저 장비 일부를 선택형 순정 패키지로 제공하는 방식은 충분히 검토할 수 있습니다.
국내 소비자가 원하는 것은 팰리세이드 N보다 XRT Pro일 수 있습니다
국내 팰리세이드 소비자에게는 고출력 N 모델보다 디자인과 활용성을 강화한 XRT Pro 성격의 트림이 더 현실적인 선택지가 될 수 있습니다.
팰리세이드에 고출력 엔진을 장착한 완전한 N 모델이 실제로 필요한지는 의견이 갈릴 수 있습니다. 대형 3열 SUV의 주요 소비자는 랩타임이나 가속 성능보다 가족과 짐을 편안하게 태울 수 있는 공간, 견인 능력, 장거리 주행 안정성을 먼저 보기 때문입니다.
팰리세이드 N 트랙 서포트 차량이 보여준 가능성은 강한 외관과 실용적인 레저 장비를 갖춘 XRT Pro 또는 N Line 성격의 트림입니다. 캠핑과 자전거, 낚시, 서킷 주행처럼 많은 장비를 운반하는 소비자라면 출력 상승보다 순정 루프랙과 보호 장비, 전용 휠, 견인 시스템을 더 유용하게 느낄 수 있습니다.
특히 국내 대형 SUV 시장에서는 고급스러운 디자인을 강조한 트림은 많지만, 오프로드와 아웃도어 이미지를 본격적으로 강조한 선택지는 상대적으로 적습니다. 팰리세이드 XRT Pro가 국내에 출시된다면 단순한 디자인 패키지가 아니라, 기존 팰리세이드와 다른 소비자층을 끌어올 가능성이 있습니다.
에디터의 한마디
솔직히 팰리세이드에 수백 마력의 N 모델이 꼭 필요한지는 잘 모르겠습니다. 가족을 태우는 대형 SUV인 만큼 성능이 강해질수록 가격과 연료비, 승차감에서 감수해야 할 부분도 늘어날 수 있기 때문입니다.
하지만 이번 차량처럼 순정 상태에서 외관을 터프하게 만들고, 루프랙과 휠 캐리어까지 깔끔하게 구성할 수 있다면 이야기가 달라집니다. 출력 경쟁보다 실제로 사용할 수 있는 장비와 디자인을 더한 모델이 팰리세이드에는 잘 어울린다는 생각입니다.
대형 SUV를 구매하는 소비자는 단순히 크고 편한 차를 넘어, 가족의 취미와 장비까지 멋있게 운반할 수 있는 차를 원합니다. 판매하지 않는 단 한 대의 팰리세이드가 오히려 현재 국내 라인업에서 비어 있는 선택지를 선명하게 보여준 셈입니다.
국내에도 팰리세이드 XRT Pro처럼 아웃도어 활용성을 강조한 모델이 필요하다고 보시는지, 아니면 기존 팰리세이드 라인업만으로도 충분하다고 생각하시는지 여러분의 의견이 궁금합니다.
자료·사진: Hyundai Motor America, IMSA, 외신 보도
기사·분석: 유카포스트
댓글0