● 중국 전용 BMW X5·iX5, 휠베이스 3,165mm로 130mm 연장
● 순수전기 BMW iX5, CLTC 기준 1회 충전 주행거리 1,000km 이상
● 8K 시어터 스크린과 현지 AI 운전자 보조 시스템 적용, 2027년 출시
안녕하세요.
자동차 인플루언서로 활동 중인 유니지(유카포스트)입니다.
BMW가 2027년 중국 시장에 BMW X5와 첫 배터리 전기차 BMW iX5의 롱휠베이스 모델을 출시합니다. 중국 전용 모델은 휠베이스가 3,165mm로 글로벌 사양보다 130mm 길며, BMW iX5는 중국 CLTC 기준 1회 충전 주행거리 1,000km 이상을 목표로 합니다. 다만 중국 전용 롱휠베이스 모델의 국내 출시는 현재 공식 발표되지 않았습니다. 국내에서 패밀리 SUV로 고려하는 소비자라면 단순히 길어진 차체보다 변화의 방향에 주목할 필요가 있습니다. BMW가 X5에 노이어 클라쎄 기반 전기차 기술과 대형 뒷좌석 디스플레이, 중국 현지 AI 운전자 보조 기능을 함께 적용하면서 X5의 성격을 운전자 중심 SUV에서 뒷좌석 편의까지 강조한 럭셔리 SUV로 확장했기 때문입니다.
BMW X5 중국 전용 모델, 휠베이스가 3,165mm로 늘어납니다
중국 전용 BMW X5와 BMW iX5의 가장 큰 변화는 글로벌 모델보다 130mm 늘어난 휠베이스입니다. 전체 휠베이스는 3,165mm이며, 늘어난 공간은 주로 2열 승객의 무릎 공간과 승차감을 개선하는 데 활용됩니다. 길게 늘리는 데 그치지 않고 전·후륜을 모두 제어하는 어댑티브 2축 에어 서스펜션도 기본 적용합니다. 노면 충격을 줄이고 장거리 이동에서 승차감을 높여, 직접 운전하는 오너뿐 아니라 뒷좌석 탑승자의 편안함까지 고려한 구성입니다.
측면에서는 길어진 휠베이스가 BMW X5 특유의 비율을 유지하면서도 보다 안정적이고 여유로운 인상을 만듭니다. 국내에서는 대형 SUV의 2열 공간을 중요하게 보는 패밀리카 수요가 꾸준한 만큼, 이러한 롱휠베이스 구성이 중국에만 제공된다는 점은 아쉬움으로 남을 수 있습니다.
첫 순수전기 BMW iX5, CLTC 주행거리 1,000km를 넘깁니다
BMW iX5 중국 전용 모델은 6세대 BMW eDrive 기술과 새로운 고전압 배터리 시스템을 적용해 CLTC 기준 1회 충전 주행거리 1,000km 이상을 확보합니다. BMW는 이를 중국 시장의 순수전기 사륜구동 중대형 SAV 가운데 가장 긴 수준의 주행거리라고 설명했습니다. 중국 측정 기준이므로 국내 인증 주행거리나 유럽 WLTP 수치와 직접 비교해서는 안 됩니다.
BMW 코리아 공식 홈페이지에 공개된 글로벌 BMW iX5 60 xDrive의 최대 주행거리는 WLTP 기준 845km이며, 국내 인증 수치와 출시 일정, 판매 가격은 아직 확정되지 않았습니다. 전기 SUV가 충전 한 번으로 장거리 이동 부담을 크게 줄일 수 있다는 점은 분명합니다. BMW iX5가 향후 국내에 도입된다면 메르세데스-벤츠의 대형 전기 SUV와 볼보 EX90, 기아 EV9 등과 경쟁하면서 프리미엄 전기 패밀리카 시장의 선택지를 넓힐 가능성이 있습니다.
대형 스크린 하나로 뒷좌석 분위기가 달라집니다
BMW X5와 BMW iX5 중국 전용 모델에는 차세대 BMW 파노라믹 iDrive와 BMW 오퍼레이팅 시스템 X가 적용됩니다. 전면 유리 하단에 정보를 표시하는 BMW 파노라믹 비전과 공중에 떠 있는 듯한 중앙 디스플레이, X5 최초의 동승석 전용 화면이 하나의 디지털 환경을 구성합니다. 보다 발전한 BMW 시어터 스크린이 탑재됩니다. 8K 스트리밍과 게임을 지원하며, 영상통화 기능을 이용해 차량 안에서 업무를 처리할 수 있도록 설계했습니다.
실내 소재 역시 슬레이트와 유리 장식을 활용하고, 입체적인 백라이트 장식과 앰비언트 라이트를 결합합니다. 앞좌석과 뒷좌석 시트도 중국 소비자의 선호에 맞춰 별도로 개발해 공간과 디지털 기능 모두에서 현지화 수준을 높였습니다.
중국 도로에 맞춘 Momenta AI도 들어갑니다
BMW X5와 BMW iX5 중국 전용 모델에는 중국 자율주행 기술 업체 Momenta와 공동 개발한 운전자 보조 시스템이 적용됩니다. 현지에서 학습한 엔드투엔드 AI를 활용해 출발지부터 목적지까지 내비게이션 경로를 따라 주행을 지원하는 ‘Address-to-Address’ 기능을 제공합니다. 스템의 중앙 컴퓨터는 구동계와 차체 움직임을 통합 제어하는 ‘하트 오브 조이’와 연동됩니다. BMW가 자체 개발한 주행 제어 기술에 중국 현지 AI 기술을 결합해, 중국의 복잡한 도로 환경과 디지털 서비스에 대응하는 방식입니다.
이는 동일한 차량이라도 시장에 따라 소프트웨어와 운전자 보조 기능이 크게 달라질 수 있다는 의미입니다. 중국 전용 모델을 국내에 그대로 도입하기 어려운 이유도 차체 크기뿐 아니라 지도 데이터와 통신 환경, 관련 규제에 맞춘 별도의 현지화가 필요하기 때문입니다.
국내 소비자는 어떤 모델을 기다려야 할까
BMW X5와 BMW iX5 롱휠베이스는 BMW가 공식적으로 중국 시장만을 위해 개발한 독립 모델입니다. 따라서 휠베이스 3,165mm의 중국 전용 사양이 국내에 출시될 가능성은 현재로서는 확인되지 않았습니다. 현실적으로 주목해야 할 모델은 글로벌 사양의 신형 BMW X5와 배터리 전기차 BMW iX5입니다. 특히 BMW 코리아가 공식 홈페이지를 통해 BMW iX5의 주요 제원과 정보를 안내하고 있어 국내 도입 가능성에 대한 관심은 높아질 수 있지만, 구체적인 출시 시점과 가격은 BMW 코리아의 공식 발표를 기다려야 합니다.
특히 넓은 2열과 8K 시어터 스크린은 분명 매력적입니다. 반면 국내 도심 주차 환경과 기계식 주차장, 좁은 골목까지 고려하면 무조건 긴 차체가 유리하다고 보기도 어렵습니다. 국내에서는 글로벌 X5의 차체 크기를 유지하면서 중국 모델에 적용된 디지털 기능과 배터리 기술을 얼마나 가져오는지가 실제 구매 판단에 더 중요한 기준이 될 전망입니다.
에디터의 한마디
개인적으로는 1,000km라는 주행거리보다 130mm 늘어난 2열 공간이 더 부럽게 느껴집니다. 국내에서 BMW X5를 선택하는 소비자 상당수가 가족과 함께 이용하는 만큼, 뒷좌석 승차감과 편의 기능은 출력만큼 중요한 구매 이유가 되기 때문입니다.
다만 차량이 길어질수록 주차와 일상적인 운용 부담도 함께 커집니다. 중국 전용 롱휠베이스를 그대로 들여오기보다는 글로벌 BMW iX5에 긴 주행거리와 새로운 디지털 기능을 충실히 적용해 합리적인 가격으로 출시하는 편이 국내 소비자에게는 더 현실적인 선택일 수 있습니다. 여러분이라면 넓은 뒷좌석과 편리한 도심 운용 가운데 어느 쪽을 선택하시겠습니까?
자료·사진: BMW 그룹
기사·분석: 유카포스트.
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