“8인치가 10.5인치로” 토요타 인기 소형 SUV, 히터까지 얹고 값 올린 ‘이 그레이드’의 정체
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사진 = 토요타
■ 핵심 사항
- 토요타가 소형 SUV 야리스 크로스의 스포츠 그레이드 GR SPORT를 일부개량해 2026년 8월 3일 일본에서 출시했습니다.
- 가솔린 모델은 278만9,600엔, 하이브리드 모델은 316만9,100엔(모두 소비세 포함)입니다.
- 10.5인치 대형 디스플레이와 앞좌석 열선 시트·스티어링히터가 전 그레이드 표준화되며 가격도 함께 올랐으니 장비 구성을 꼼꼼히 따져야 합니다.
일본에서 8월 3일, 토요타가 소형 SUV 야리스 크로스의 스포츠 그레이드 ‘GR SPORT’를 일부개량해 다시 내놨다. 이번 개량의 핵심은 두 가지다. 그동안 옵션이거나 일부 그레이드에만 있던 편의장비 4종이 전 그레이드 표준으로 올라갔고, 그 대가로 가격표도 함께 움직였다. 가솔린 모델은 278만9,600엔, 하이브리드 모델은 316만9,100엔으로 모두 소비세가 포함된 가격이다. 승차정원은 5명, 구동방식은 2WD 전용이다. 참고로 이번 소식은 일본 시장 발표 기준이며, 국내 출시 여부와 시기는 자료팩에서 확인되지 않는다.
GR 전용 디자인, 그릴부터 브레이크 캘리퍼까지 바꿨다
사진 = 토요타
GR SPORT는 겉모습부터 일반 야리스 크로스와 확실히 갈린다. 전용으로 만든 라디에이터그릴은 어퍼(상단)와 로어(하단) 모두 새로 디자인했고, 포그램프 주변 베젤과 리어범퍼 로어커버도 GR SPORT 전용 부품으로 바꿨다. 브레이크 캘리퍼는 GR 로고가 박힌 레드 컬러로 도장해 휠 안쪽만 봐도 그레이드를 구분할 수 있다. 도어미러와 샤크핀 안테나는 블랙 가식 처리로 마무리했다. 스포츠 그레이드답게 색을 맞추는 디테일 하나하나에 공을 들인 인상이다.
차고 10mm 낮춘 서스펜션, 타이어까지 손봤다
사진 = 토요타
디자인만 바뀐 게 아니다. GR SPORT는 일반 모델 대비 차고를 10mm 낮추고 부싱·코일스프링·쇼크업소버·전동파워스티어링(EPS)까지 스포티하게 전용 튜닝했다. 차체 강성도 손봤는데, 플로어 하부와 로어백에 전용 브레이스를 추가해 조종안정성과 승차감을 동시에 끌어올렸다. 하이브리드 모델은 여기에 모터 과도특성 최적화와 드라이브샤프트 비틀림강성 강화까지 더해 가감속 응답성을 높였다. 타이어는 팔켄 FK510 SUV 스포츠타이어를 215/50R18 규격으로 장착했고, 절삭광휘 마감에 센터오너먼트를 더한 전용 18인치 알루미늄휠을 신었다. 다만 구동방식은 2WD 전용이며, 일부 매체가 보도한 4WD 추가는 토요타 공식 페이지 확인 결과 사실이 아니다.
10.5인치 화면에 열선시트·나노이엑스까지 표준
사진 = 토요타
이번 개량에서 가장 눈에 띄는 변화는 실내다. 10.5인치 대형 디스플레이오디오가 전 그레이드 표준으로 올라가 기존보다 화면이 훨씬 커졌다. 운전석과 조수석 모두에 시트히터가 표준 장착됐고, 스티어링히터까지 기본으로 붙어 겨울철 사용성이 크게 개선됐다. 여기에 파나소닉 나노이엑스 공기청정 기능도 표준화돼, 실내 공기질을 신경 쓰는 운전자에게는 반가운 변화다. 네 가지 모두 예전엔 그레이드나 옵션 선택에 따라 있고 없고가 갈리던 장비였다는 점에서, 이번 개량으로 실질적인 상품성이 한 단계 올라간 셈이다.
가격은 두 가지, 연비도 갈린다
사진 = 토요타
가격은 파워트레인에 따라 나뉜다. 가솔린 모델은 278만9,600엔, 하이브리드 모델은 316만9,100엔으로 두 모델의 차이는 38만엔 정도다. WLTC 모드 기준 연비는 가솔린이 17.6km/L, 하이브리드가 26.8km/L로 하이브리드가 훨씬 유리하다. 초기 구매비용 차이를 감안하면 주행거리가 긴 운전자일수록 하이브리드 쪽이 유리한 선택이 될 가능성이 크다. 승차정원은 5명이며, 발매일은 2026년 8월 3일이다.
개량 전과 비교하면, 장비 확대가 가격 인상의 이유
사진 = 토요타
이번 개량 전 GR SPORT와 비교하면 차이가 뚜렷하다. 종전엔 10.5인치 대화면 디스플레이, 운전석·조수석 시트히터, 스티어링히터, 나노이엑스 네 가지 모두 표준이 아니었다. 이번 개량으로 이 네 가지가 전 그레이드 표준으로 올라갔고, 그만큼 가격표도 소폭 올랐다. 즉 가격 인상분은 막연한 원가 상승이 아니라 실제로 늘어난 장비값이라는 뜻이다. 소비자 입장에서는 이전 모델보다 옵션을 추가로 고르지 않아도 되니, 단순 비교로 “비싸졌다”고만 보기는 어렵다.
화면은 커지고, 지갑은 얇아졌다
개량 전후를 종합하면 이번 GR SPORT는 장비를 더 얹고 값을 더 받는 전형적인 상품성 개선 개량이다. 편의장비를 우선하는 운전자라면 이번 개량으로 손해 볼 일은 없고, 오히려 종전엔 옵션이던 장비를 기본으로 얻는 셈이다. 다만 이번 소식은 일본 시장 기준이며, 국내 출시 계획이나 시기는 확인되지 않는다는 점은 감안해야 한다.
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