● 제네시스 GV90은 공식 공개를 앞두고 해외 매체를 통해 양산형으로 추정되는 디자인과 새로운 라인업 정보가 먼저 노출됐습니다.
● 국내 인증에서는 듀얼모터 합산 490kW, 약 666마력과 1회 충전 복합 481km, 22·24인치 휠 사양이 확인됐습니다.
● 해외에 노출된 정보에서는 일반 도어를 적용한 7인승 GV90과 코치도어를 갖춘 4인승 ‘GV90 네오룬’ 구성이 언급됐지만 최종 국내 라인업과 가격은 아직 공식 발표되지 않았습니다.
안녕하세요.
자동차 인플루언서로 활동 중인 유니지(유카포스트)입니다.
제네시스의 새로운 플래그십 전기 SUV GV90이 공식 세계 최초 공개를 앞두고 해외에서 양산형으로 추정되는 디자인과 일부 제품 정보가 먼저 노출되며 화제가 되고 있습니다. 국내 환경부 인증에서는 이미 490kW, 약 666마력의 듀얼모터와 복합 481km 주행거리가 확인된 상황이며, 최근 해외에서는 일반형뿐 아니라 코치도어를 적용한 4인승 최고급 사양의 존재까지 거론되고 있습니다.
특히 야후 뉴스 검색 및 해외 자동차 매체 Car and Driver 공개한 GV90 관련 기사를 통해 일반 도어를 적용한 7인승 GV90과 4인승 ‘GV90 네오룬’이 서로 다른 성격의 모델로 구성되는 내용이 포함됐습니다. 다만 제네시스가 아직 해당 명칭과 세부 라인업을 공식 발표하지 않은 만큼 현재로서는 최종 양산 사양으로 단정하기보다 공개 직전 노출된 정보로 구분해 볼 필요가 있습니다. 또한 해외 자동차 전문 채널인 The Korean Car Blog에서는 GV90 양산형으로 추정되는 실내외 디자인이 공개되며, 대형 디스플레이 구성과 고급 소재 적용, 그리고 코치도어 적용 가능성 및 트림 분화 구조에 대한 분석이 함께 이어지고 있습니다.
네오룬의 파격적인 디자인, 양산차에서도 상당 부분 남았습니다
제네시스 GV90의 외관은 2024년 공개된 네오룬 콘셉트의 ‘리덕티브 디자인’을 양산차 수준으로 다듬은 것이 가장 큰 특징으로 보입니다.
제네시스는 네오룬을 공개하면서 불필요한 선과 장식을 줄이고 차체의 면과 비례 자체로 고급감을 표현하는 리덕티브 디자인을 강조했습니다. 매끄럽게 이어지는 차체와 두 줄 조명, 거대한 차체를 단순한 선으로 정리한 것이 핵심이었습니다.
GV90의 양산형으로 추정되는 디자인 역시 전면부에 제네시스 특유의 두 줄 램프 그래픽을 극단적으로 얇게 구현하면서 크레스트 그릴의 형태를 조명과 범퍼 그래픽으로 재해석한 모습이 특징입니다.
기존 GV80처럼 커다란 방패형 라디에이터 그릴을 먼저 보여주는 구조가 아니라, 전기차답게 상단부를 최대한 매끄럽게 정리하고 범퍼 하단의 대형 흡입구를 통해 시각적인 무게감을 만드는 방식입니다.
결과적으로 GV90은 단순히 GV80을 크게 만든 SUV보다는 G90의 플래그십 이미지를 전기 SUV라는 형태로 다시 만든 차량에 가까운 디자인입니다.
옆모습만 봐도 GV80보다 훨씬 큰 차라는 점이 드러납니다
옆모습만 봐도 GV80보다 훨씬 큰 차라는 점이 드러납니다
GV90은 긴 휠베이스와 반듯한 루프라인을 조합해 운전자보다 뒷좌석 승객을 더욱 중요하게 생각한 플래그십 SUV의 비례를 갖췄습니다.
앞뒤 오버행을 상대적으로 짧게 정리하면서 휠베이스를 길게 확보했고, 2열 이후의 루프라인을 급격하게 떨어뜨리지 않아 3열 공간과 헤드룸을 확보하는 데 유리한 형태입니다.
측면에서는 복잡한 캐릭터 라인을 거의 없애고 플러시 타입 도어 핸들과 두꺼운 윈도우 테두리, 대구경 휠로 차체의 크기를 강조합니다.
국내 인증 자료에서도 6인승 22인치와 24인치, 7인승 22인치 등 총 3개 사양이 확인된 만큼 24인치 휠은 단순한 콘셉트카용 장비가 아니라 실제 양산 사양으로 등장할 가능성이 매우 높아졌습니다.
24인치 휠은 GV90의 존재감을 완성하는 중요한 요소이지만 국내 소비자 입장에서는 타이어 교체 비용과 승차감, 전비까지 함께 살펴볼 필요가 있습니다.
코치도어는 GV90을 다른 제네시스와 구분하는 결정적인 장비입니다
GV90 최고급 사양의 핵심은 뒷문이 반대 방향으로 열리는 코치도어이며, 제네시스 유럽 책임자도 양산형 GV90에 코치도어가 적용된다는 점을 확인했습니다.
Genesis Motor Europe의 피터 크론슈나블 매니징 디렉터는 해외 인터뷰를 통해 GV90에 코치도어가 적용될 것이라고 밝혔습니다. 다만 일반적인 도어 구조를 갖춘 시험차도 별도로 포착돼 모든 GV90에 동일하게 적용되기보다는 고급 사양을 구분하는 장비가 될 가능성이 제기돼 왔습니다.
이번 해외 노출 정보가 더욱 흥미로운 이유도 여기에 있습니다.
해외 기사 설명대로 7인승 일반 GV90과 4인승 GV90 네오룬이 별도로 구성된다면, 코치도어는 단순한 선택 옵션이 아니라 최고급 모델을 상징하는 핵심 장비가 될 가능성이 있습니다.
환경부 인증에서는 현재 6인승과 7인승만 확인되고 4인승 모델은 포함되지 않았습니다. 따라서 4인승 최고급 사양이 실제 출시된다면 인증이나 출시 시점이 별도로 운영될 가능성도 있지만, 이 부분은 제네시스의 공식 발표를 기다려야 합니다.
실내는 ‘운전하는 SUV’보다 ‘이동하는 라운지’에 가까워집니다
GV90 실내에서 가장 큰 변화는 화면 크기가 아니라 앞좌석과 뒷좌석의 역할 자체가 확실하게 구분된다는 점입니다.
기존 제네시스 모델이 클러스터와 인포테인먼트를 하나의 넓은 디스플레이로 연결해 운전자 중심의 구성을 강조했다면, GV90의 양산형으로 추정되는 실내는 대시보드 중앙에 대형 화면을 배치하면서 전체적인 구조를 훨씬 수평적으로 정리한 모습입니다.
버튼을 완전히 없애기보다는 자주 사용하는 기능에는 물리 조작계를 남기고, 센터콘솔 역시 넓고 낮게 설계해 대형 플래그십다운 여유를 강조합니다.
반면 4인승 최고급 사양은 분위기가 완전히 달라집니다.
2열에 독립식 시트를 배치하고 좌우 좌석 사이에 거대한 센터콘솔을 두면서 일반적인 SUV보다 쇼퍼드리븐 대형 세단에 가까운 공간을 구성하는 방향입니다.
제네시스가 2024년 네오룬 콘셉트에서 공개한 실내 역시 B필러리스 코치도어와 회전식 좌석, 한국 전통 온돌에서 영감을 얻은 복사 난방 시스템, 24.6인치 가변형 디스플레이 등을 통해 이동 공간 자체를 라운지로 만드는 방향을 제시했습니다.
실제 GV90에서는 콘셉트카의 요소가 모두 그대로 적용되기보다는 안전성과 사용성을 고려해 현실적으로 다듬어질 가능성이 높지만, 적어도 제네시스가 GV90을 단순한 대형 패밀리 SUV로 만들고 있지 않다는 점은 분명합니다.
666마력보다 놀라운 건 3톤을 넘는 차체로 481km를 달린다는 점입니다
GV90의 국내 인증 사양은 듀얼모터 합산 490kW, 약 666마력과 복합 481km의 1회 충전 주행거리를 확보했습니다.
환경부 인증 관련 자료에 따르면 앞바퀴에는 240kW, 뒷바퀴에는 250kW 전기모터가 적용되며 네바퀴굴림 시스템을 구성합니다. 배터리는 총용량 약 123.5kWh, 사용 가능 용량은 약 115kWh 수준으로 파악됩니다.
상온 기준 주행거리는 도심 503km, 고속도로 453km, 복합 481km이며 저온 복합 주행거리 역시 431km로 인증됐습니다. 겨울철에도 상온 복합거리의 약 90% 수준을 유지하는 셈입니다.
더 눈에 띄는 부분은 무게입니다.
인증 자료에서 GV90의 공차중량은 약 3,030kg 수준, 차량총중량은 최대 3,665kg에 달하는 것으로 나타났습니다. 대형 차체와 100kWh를 크게 넘어서는 배터리, 고급 편의장비가 더해지면서 국산 승용 SUV에서는 좀처럼 보기 어려운 무게에 도달했습니다.
때문에 실제 차량에서는 단순한 가속 성능보다 에어 서스펜션과 후륜 조향 시스템을 포함한 승차감 및 거동 제어 기술이 GV90의 완성도를 결정할 가능성이 큽니다.
가격은 아직 미확정, 4인승 모델은 완전히 다른 시장을 바라볼 수 있습니다
GV90의 국내 판매가격은 아직 제네시스가 공식 발표하지 않았으며, 현재 거론되는 1억원 중반부터 2억~3억원 수준의 가격은 모두 전망 단계입니다.
해외 기준 GV90의 가격을 약 10만~12만달러로 예상하고 있으며, 해외 보도에서는 최고급 코치도어 사양이 20만달러를 넘어설 수 있다는 전망도 나왔습니다. 국내에서도 기본형 약 1억원대 중반, 최고급 사양은 2억원 이상 또는 3억원 안팎까지 거론되고 있지만 확정된 가격은 아닙니다.
오히려 국내 소비자에게 중요한 부분은 GV90 한 차종 안에서도 소비층이 완전히 나뉠 수 있다는 점입니다.
6·7인승 모델이 넓은 공간을 원하는 고급 패밀리 SUV 고객을 겨냥한다면, 4인승 코치도어 사양은 직접 운전하기보다 뒷좌석에서 이동하는 기업 오너나 VIP 수요까지 노릴 수 있습니다.
결국 GV90은 BMW iX나 메르세데스-벤츠 EQS SUV 같은 대형 전기 SUV와만 경쟁하는 차량이 아니라, 상위 사양에서는 메르세데스-마이바흐 GLS와 레인지로버, 경우에 따라서는 롤스로이스 컬리넌 고객층까지 의식해야 하는 모델이 될 가능성이 있습니다.
에디터의 한마디
GV90을 계속 지켜보면서 가장 흥미로운 부분은 제네시스가 더 이상 ‘가격이 합리적인 프리미엄 브랜드’에만 머물 생각이 없어 보인다는 점입니다.
666마력이나 481km라는 숫자만 놓고 보면 분명 인상적이지만, 개인적으로 GV90에서 더 중요한 것은 코치도어와 4인승 독립 공간, 24인치 휠처럼 지금까지 국산차에서는 쉽게 시도하지 않았던 영역까지 실제 양산한다는 점이라고 생각합니다.
특히 이번에 알려진 구성처럼 일반형 GV90과 4인승 최고급 모델의 성격을 명확히 나눈다면, GV90은 단순한 ‘GV80 윗급’보다 제네시스가 어디까지 비싼 자동차를 만들 수 있는지를 보여주는 브랜드의 상징적인 모델에 가까워질 것 같습니다.
다만 가격이 2억원을 넘어 3억원에 가까워지는 순간부터는 이야기가 달라집니다. 제네시스라는 브랜드에 그 정도 금액을 지불할 소비자가 얼마나 있을지, 그리고 코치도어와 뒷좌석 경험이 기존 유럽 럭셔리 브랜드를 넘어설 만큼 설득력을 갖출지가 GV90의 진짜 시험대라고 생각합니다.
공식 공개에서 가장 확인하고 싶은 것은 역시 4인승 GV90 네오룬의 실제 양산 여부와 국내 가격입니다. 여러분이라면 GV90 최고급 모델이 2억원을 훌쩍 넘어선다고 하더라도 선택할 만한 가치가 있다고 생각하시나요.
자료·사진 : 제네시스, 환경부 KENCIS, Car and Driver, Yahoo News, The Korean Car Blog
기사·분석 : 유카포스트
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