● M2 xDrive 출시 직후 또 다른 파생 모델 준비 가능성 제기
● 수동 M2 CS·M2 CS xDrive·M2 CSL 등 세 가지 후보 거론
● 국내 M2 9,170만원…상위 버전 출시되면 1억원대 진입 가능성
안녕하세요.
유카포스트 에디터 유니지입니다.
국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.
BMW M2가 M xDrive 추가로 라인업 확대를 끝내는 것이 아니라 또 하나의 고성능 파생 모델을 준비하고 있다는 가능성이 제기됐습니다. 다만 BMW가 공식 발표한 내용은 아니며, 해외 매체 Motor1이 BMW 내부 데이터베이스에 접근 가능한 것으로 알려진 관계자의 정보를 인용해 보도한 내용입니다. 현재 후보로는 수동변속기를 탑재한 M2 CS, M2 CS xDrive, 한층 더 극단적인 M2 CSL 등이 거론되고 있습니다.
국내에서는 현재 후륜구동 M2가 판매되고 있고, 해외에서는 이미 480마력 M2 xDrive까지 등장했습니다. 따라서 M2 구매를 고민하는 소비자라면 단순히 신차 하나가 더 나온다는 소식보다 지금 M2를 선택할지, 향후 등장할 가능성이 있는 더 강력하고 희소한 M2를 기다릴지가 더욱 흥미로운 부분입니다.
BMW M2 xDrive가 끝이 아니다…추가 모델 가능성 제기
BMW M2는 2026년 M xDrive를 처음 추가했지만, 외신에서는 현행 G87 M2에 최소 한 종류 이상의 파생 모델이 더 등장할 가능성을 제기하고 있습니다.
BMW가 지난 6월 공식 공개한 M2 xDrive는 M2 역사상 처음으로 사륜구동 시스템을 적용한 모델입니다. 3.0리터 직렬 6기통 M 트윈파워 터보 엔진에서 최고출력 480마력을 발휘하며, M xDrive와 액티브 M 디퍼렌셜을 조합했습니다. 정지상태에서 시속 100km까지 걸리는 시간은 3.7초로 후륜구동 M2보다 0.3초 빠릅니다.
특히 M xDrive는 항상 네 바퀴를 굴리는 방식이 아닙니다. 일반적인 상황에서는 후륜을 중심으로 구동하고 필요할 때 앞바퀴에 힘을 전달하며, DSC를 끈 상태에서는 2WD 모드를 선택해 순수 후륜구동 특성도 즐길 수 있습니다.
미국 시장에서는 2027년형 M2 xDrive의 시작가격이 7만3,600달러, 후륜 M2는 6만9,500달러로 책정돼 사륜구동 적용에 따른 가격 차이도 비교적 명확합니다. 이를 원화로 환산하면 M2 xDrive는 약 9,600만원, 후륜 M2는 약 9,100만원 수준으로, 두 모델 간 차이는 약 500만원 내외로 좁혀집니다.
BMW는 M2가 2025년 BMW M의 고성능 모델 가운데 가장 많이 판매된 모델이었다고 밝혔습니다. 판매량을 뒷받침하는 수요가 충분한 만큼 BMW가 하나의 M2에 그치지 않고 성격이 다른 여러 파생 모델을 확대하는 것도 충분히 이해할 수 있는 흐름입니다.
가장 현실적인 후보는 수동 M2 CS
추가 M2 가운데 가장 흥미로운 후보는 기존 M2 CS에 6단 수동변속기를 조합한 새로운 버전입니다.
BMW는 이미 현행 G87 기반 M2 CS를 출시했습니다. 기존 M2보다 50마력 높은 530마력과 최대토크 650Nm를 발휘하고, 8단 M 스텝트로닉 자동변속기와 후륜구동을 조합합니다.
카본 소재를 적극적으로 사용해 기본 M2보다 약 30kg을 줄였으며 정지상태에서 시속 100km까지 3.8초, 최고속도는 302km/h에 달합니다. 현행 M2 가운데 가장 강력하고 본격적인 모델 가운데 하나입니다.
그런데 여기서 다시 수동변속기 버전이 거론되는 이유가 있습니다.
BMW는 올해 북미 시장에 M3 CS Handschalter를 실제 출시했습니다. 기존 CS 공식과 달리 6단 수동변속기와 후륜구동을 적용하고 경량화와 전용 섀시 세팅을 더한 한정판으로, BMW가 내연기관 M의 마지막 시기에 수동변속기를 활용한 특별 모델을 내놓을 의지가 있다는 사실을 보여줬습니다.
따라서 같은 방식으로 M2 CS에 수동변속기를 조합한 ‘M2 CS Handschalter’가 등장하는 시나리오도 단순한 상상으로만 보기는 어렵습니다.
특히 M2는 현재 BMW M 라인업에서도 비교적 작은 차체와 직렬 6기통 엔진, 후륜구동, 수동변속기를 모두 유지하고 있는 몇 안 되는 모델입니다. 전동화와 자동변속기 비중이 높아지는 상황에서 마지막 순수 운전자 중심 M 모델이라는 상징성도 큽니다.
더 빠른 M2라면 CS xDrive도 가능하다
성능 자체를 극대화한다면 530마력 M2 CS에 M xDrive를 결합하는 방법도 충분히 현실적인 선택입니다.
현재 M2 CS는 530마력을 뒷바퀴에만 전달합니다. 반면 기본 M2는 이미 xDrive 시스템 적용을 마쳤기 때문에 기술적으로 두 요소를 결합할 기반은 마련돼 있습니다.
실제로 BMW는 M3와 M4에서도 고성능 CS 모델에 M xDrive를 조합해 성능을 끌어올린 사례가 있습니다.
만약 530마력 M2 CS에 M xDrive가 적용된다면 현재 3.7초인 M2 xDrive의 0→100km/h 기록을 더욱 줄이면서 역대 가장 빠른 양산형 M2가 될 가능성이 있습니다.
다만 이 역시 현재 BMW가 공식적으로 개발이나 출시를 확인한 모델은 아닙니다.
진짜 끝판왕은 M2 CSL일 가능성도
BMW가 M2를 가장 극단적인 방향으로 발전시킨다면 M2 CSL이 현행 G87의 마지막 모델이 될 가능성도 거론됩니다.
CSL은 BMW M에서도 흔하게 사용하지 않는 이름입니다. Competition, Sport, Lightweight를 뜻하는 만큼 출력뿐 아니라 무게 감량과 서킷 주행 성능을 최우선으로 합니다.
M4 CSL 역시 뒷좌석을 제거하고 카본 버킷시트와 CFRP 소재를 대폭 사용해 일반 M4보다 훨씬 극단적인 성격을 보여준 바 있습니다.
같은 방식이 M2에 적용된다면 뒷좌석 삭제와 추가적인 경량화, 전용 섀시 세팅, 강화된 브레이크와 에어로 파츠 등이 적용될 가능성을 생각해볼 수 있습니다.
여기에 수동변속기까지 결합된다면 이야기는 더욱 특별해집니다.
BMW가 앞으로 수동변속기의 비중을 지속적으로 줄일 예정인 만큼 M2 CSL 수동 모델이 내연기관 BMW M의 마지막을 상징하는 모델로 등장한다면 상품성과 별개로 높은 수집 가치를 가질 가능성도 있습니다.
다만 현재 M2 CSL이라는 차명과 구체적인 제원, 생산 여부 모두 BMW 공식 발표가 없는 예상 단계라는 점은 분명히 구분해야 합니다. Motor1 역시 수동 M2 CS와 CS xDrive, CSL을 가능한 시나리오로 제시했을 뿐 특정 모델의 출시를 확정하지는 않았습니다.
국내 M2는 9,170만원…상위 모델 나오면 가격도 고민
국내 소비자에게 가장 현실적인 변수는 결국 가격과 국내 도입 여부입니다.
BMW 코리아가 현재 판매하는 M2 쿠페는 480마력 직렬 6기통 엔진과 후륜구동을 조합하며 0→100km/h 가속시간은 4.0초입니다. BMW 코리아의 2026년 2월 공식 가격표 기준 M2 쿠페 가격은 9,170만원입니다.
아직 국내 M2 xDrive의 공식 가격과 출시 일정은 확인되지 않았습니다.
하지만 미국에서도 M2 xDrive가 후륜 모델보다 높은 가격을 책정한 만큼 국내에 도입된다면 기본 M2보다 가격이 올라가는 것은 자연스러운 흐름입니다.
여기에 CS 또는 CSL까지 올라가면 상황이 달라집니다. 미국에서 기존 M2 CS의 기본가격부터 9만8,600달러였고 옵션을 더하면 10만달러를 넘어섰습니다.
따라서 향후 M2 CS 수동이나 M2 CS xDrive, M2 CSL 같은 모델이 실제 등장해 국내까지 들어온다면 1억원을 넘어 M4와 가격 영역이 겹치는 상황도 충분히 예상할 수 있습니다.
결국 일반 M2 구매자에게는 성능만 놓고 무작정 기다릴 필요는 없습니다. 현재 후륜 M2 자체가 480마력을 갖춘 완성도 높은 모델이고 향후 등장할 가능성이 있는 CS나 CSL은 가격과 생산량 모두 일반 모델과 상당한 차이를 둘 가능성이 높기 때문입니다.
반대로 차량의 희소성과 마지막 수동 M이라는 상징성까지 중요하게 생각한다면 이야기가 달라집니다.
M2는 BMW가 내연기관 M의 재미를 끝까지 남겨둘 모델일까
현행 M2의 진짜 가치는 단순히 BMW M 가운데 가장 작은 모델이라는 데 있지 않습니다.
전기 M 모델 개발이 본격화되고 M3와 M4 역시 다음 세대를 준비하고 있는 상황에서도 M2에는 직렬 6기통 엔진과 후륜구동, 수동변속기라는 전통적인 고성능 자동차의 구성이 그대로 남아 있습니다.
외신은 현행 2세대 M2의 생산이 2029년 중반까지 이어질 가능성도 언급하고 있습니다. 이 일정 역시 BMW의 공식 생산 종료 발표는 아니지만 사실이라면 앞으로 수년 동안 BMW가 M2를 활용해 여러 특별 모델을 선보일 시간은 충분합니다.
결국 앞으로 지켜봐야 할 것은 M2가 얼마나 더 빨라지느냐보다 BMW가 내연기관 시대의 마지막 M2를 어떤 방식으로 기억하게 만들 것인가입니다.
에디터의 한마디
개인적으로는 M2 CS xDrive보다 수동 M2 CS가 더 기대됩니다.
480마력 M2에 사륜구동을 더해 3.7초 만에 시속 100km까지 가는 것도 대단하지만, M2라는 자동차가 가진 매력은 숫자만으로 설명하기 어렵다고 생각합니다.
작은 차체에 직렬 6기통 엔진을 넣고 뒷바퀴를 굴리면서 운전자가 직접 변속하는 구성은 앞으로 BMW에서도 점점 보기 어려워질 가능성이 높습니다.
그래서 마지막 M2가 조금 더 빠른 자동차가 아니라 조금 더 가볍고, 수동변속기를 달고, 운전 자체에 집중한 자동차로 마무리된다면 오히려 M2다운 결말이지 않을까 싶습니다.
여러분이라면 M2 xDrive, 수동 M2 CS, M2 CSL 가운데 어떤 모델을 가장 기다리고 싶으신가요?
자료·사진 : BMW Group, BMW Korea, Motor1
기사·분석 : 유카포스트
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