● 2022년 15종이던 현대차·기아 승용 디젤 모델은 마지막 쏘렌토 생산 중단으로 2026년 0종이 됩니다.
● 제네시스는 G70·G80 2.2 디젤에 이어 GV80 3.0 디젤과 GV70 2.2 디젤까지 먼저 정리했습니다.
● 2027 쏘렌토는 가솔린 3,641만원·하이브리드 3,963만원부터 시작해 소비자 선택도 하이브리드 중심으로 재편됩니다.
안녕하세요.
유카포스트 에디터 유니지입니다.
국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.
기아 쏘렌토 디젤이 2026년 8월 중순 생산을 중단한 것으로 알려지면서 현대차·기아의 국내 승용 디젤 시대가 사실상 막을 내립니다. 2022년 15종에 달했던 현대차·기아 승용 디젤 모델은 4년 만에 0종이 됐으며, 제네시스 역시 앞서 G70·G80 2.2 디젤부터 GV80 3.0 디젤, 마지막 GV70 2.2 디젤까지 단계적으로 정리했습니다. 2027 쏘렌토는 공식적으로 2.5 가솔린 터보와 1.6 터보 하이브리드만 운영하면서 국내 SUV 시장의 중심이 디젤에서 하이브리드로 넘어갔음을 상징적으로 보여줍니다.
SUV를 구입할 때 ‘가솔린이냐 디젤이냐’를 먼저 고민했던 것도 이제 과거 이야기가 되고 있습니다. 특히 쏘렌토는 국내 대표 패밀리 SUV이자 오랫동안 디젤 판매 비중이 높았던 모델이라는 점에서 이번 단종이 갖는 의미가 적지 않습니다.
마지막까지 남았던 쏘렌토 디젤도 생산 종료
기아 쏘렌토는 현대차·기아 승용 라인업에서 마지막까지 남아 있던 디젤 모델이었습니다.
업계에 따르면 기아는 2026년 8월 중순 쏘렌토 디젤 모델 생산을 종료했습니다. 기존 생산분은 재고 소진까지 판매될 수 있지만 신규 생산은 이어지지 않으며, 최근 출시된 2027 쏘렌토부터는 디젤 파워트레인이 공식 라인업에서도 완전히 빠졌습니다.
현대차·기아의 디젤 축소 속도는 상당히 빨랐습니다. 업계 집계에 따르면 승용 디젤 모델은 2022년 15종에서 2023년 11종, 2024년 9종, 2025년 5종으로 감소했습니다.
2026년 들어서는 카니발과 스타리아 등에 남아 있던 디젤 재고까지 소진되면서 사실상 쏘렌토 한 차종만 마지막까지 남아 있었고, 이번 생산 종료를 기점으로 현대차·기아의 국내 승용 디젤 신차는 0종이 됩니다.
제네시스는 이미 디젤과 먼저 결별
현대차·기아보다 먼저 디젤 라인업을 정리한 브랜드가 바로 제네시스입니다.
제네시스의 탈디젤은 세단부터 시작됐습니다. G70과 G80에 운영됐던 2.2 디젤 모델은 2021년 계약과 생산이 종료됐습니다. 당시 G70과 G80을 마지막으로 국산 디젤 세단 역시 사실상 시장에서 자취를 감추게 됐습니다.
제네시스 SUV에서는 상황이 조금 달랐습니다. 브랜드 최초 SUV로 2020년 등장한 GV80은 출시 당시 직렬 6기통 3.0 디젤 엔진을 탑재했습니다.
GV80 3.0 디젤은 최고출력 278마력, 최대토크 60.0kg·m를 발휘했으며 5인승 2WD·19인치 타이어 기준 복합연비도 11.8km/L를 확보했습니다. 큰 차체를 여유롭게 움직이는 높은 토크와 장거리 연료 효율을 동시에 갖춰 당시 GV80을 대표하는 파워트레인 중 하나였습니다.
상징적이던 GV80 3.0 디젤도 2023년 사라졌다
제네시스는 2023년 GV80 부분변경을 통해 상징성이 컸던 3.0 디젤 엔진까지 라인업에서 제외했습니다.
2023년 9월 공개된 GV80 부분변경 모델은 최고출력 304마력, 최대토크 43.0kg·m의 2.5 가솔린 터보와 최고출력 380마력, 최대토크 54.0kg·m의 3.5 가솔린 터보 등 두 가지 엔진으로 운영됐습니다.
기존 모델에 존재했던 3.0 디젤은 이때부터 공식 파워트레인에서 빠졌습니다.
개인적으로 GV80 디젤 단종은 현대차그룹의 탈디젤 과정에서 상당히 상징적인 장면이었다고 생각합니다. 단순히 오래된 4기통 디젤을 정리한 것이 아니라, 제네시스가 GV80을 위해 선보였던 직렬 6기통 3.0 디젤까지 내려놓았기 때문입니다.
프리미엄 SUV에서도 디젤의 장점보다 가솔린의 정숙성이나 향후 전동화 전략을 우선하기 시작했다는 의미로도 볼 수 있습니다.
마지막 GV70 2.2 디젤까지 2024년 단종
제네시스의 마지막 디젤 모델이었던 GV70 2.2 디젤도 2024년 부분변경과 함께 사라졌습니다.
2024년 5월 출시된 GV70 부분변경 모델은 2.5 가솔린 터보와 3.5 가솔린 터보 두 가지 파워트레인으로만 구성됐습니다. 기존 GV70에서 선택할 수 있었던 2.2 디젤이 빠지면서 제네시스 브랜드에서 판매되는 디젤 신차도 완전히 사라졌습니다.
제네시스의 디젤 퇴장 과정을 순서대로 정리하면 2021년 G70·G80 2.2 디젤 → 2023년 GV80 3.0 디젤 → 2024년 GV70 2.2 디젤로 이어집니다.
그리고 그 흐름이 현대차와 기아의 일반 승용 라인업까지 이어지면서 2026년에는 마지막 쏘렌토 디젤마저 생산을 끝내게 됐습니다.
결국 몇 년에 걸쳐 진행된 차종별 단종을 하나로 연결해 보면 현대차그룹이 승용 디젤을 갑자기 포기한 것이 아니라, 세단부터 프리미엄 SUV, 대중형 SUV 순서로 단계적으로 시장에서 철수해 왔다는 것을 확인할 수 있습니다.
2027 쏘렌토, 가솔린·하이브리드만 남았다
2027 쏘렌토를 구매하려는 소비자는 앞으로 2.5 가솔린 터보와 1.6 터보 하이브리드 가운데 하나를 선택해야 합니다.
기아 공식 가격 기준 2027 쏘렌토 2.5 가솔린 터보 프레스티지 5인승은 3,641만원부터 시작합니다. 2.5 가솔린 터보 엔진은 최고출력 281마력, 최대토크 43.0kg·m를 발휘합니다.
1.6 터보 하이브리드 2WD 프레스티지는 세제혜택 후 3,963만원부터 시작합니다. 기본 트림 기준 가솔린보다 하이브리드가 약 322만원 비싸며 최대 복합연비는 15.7km/L입니다.
결국 과거 디젤을 선택했던 소비자가 가장 많이 이동할 가능성이 있는 파워트레인은 하이브리드입니다.
디젤이 갖고 있던 연료 효율이라는 장점을 하이브리드가 상당 부분 대신하면서도 정숙성과 도심 연비에서는 오히려 더 유리하기 때문입니다.
반대로 연간 주행거리가 많지 않고 초기 구매비용을 중요하게 본다면 2.5 가솔린 터보도 여전히 현실적인 선택입니다.
쏘렌토 구매자의 고민도 이제 ‘가솔린·디젤·하이브리드 중 무엇을 살 것인가’에서 ‘322만원을 더 내고 하이브리드를 선택할 것인가’로 바뀌었다고 볼 수 있습니다.
왜 SUV에서 디젤이 빠르게 사라졌을까
국내 SUV 시장에서 디젤이 빠르게 사라진 가장 큰 이유는 규제 강화와 소비자 선호 변화, 하이브리드의 성장입니다.
과거 디젤 SUV의 장점은 분명했습니다. 낮은 엔진 회전수에서 높은 토크가 발생하고 장거리 주행 연비도 우수해 차체가 무거운 SUV와 궁합이 좋았습니다.
쏘렌토나 싼타페 같은 중형 SUV뿐 아니라 카니발과 같은 대형 RV에서도 디젤을 선택하는 소비자가 많았던 이유입니다.
하지만 배출가스 규제가 강화되면서 디젤 엔진에는 DPF와 SCR 등 각종 배출가스 후처리 장치가 추가됐고 요소수 관리까지 필요해졌습니다.
반대로 하이브리드 시스템은 빠르게 발전했습니다. 도심에서 엔진 개입을 줄여 연비와 정숙성을 높이고, 전기모터가 부족한 저속 토크를 보완하면서 SUV에 필요한 성능도 충분히 확보하기 시작했습니다.
결국 소비자 입장에서 디젤을 선택해야만 얻을 수 있었던 장점이 이전보다 크게 줄어든 셈입니다.
포터·봉고도 이미 디젤과 결별
현대차·기아의 탈디젤은 승용차뿐 아니라 1톤 소형 트럭에서도 이미 진행됐습니다.
현대차 포터와 기아 봉고는 2023년을 기점으로 국내 디젤 모델을 정리했습니다. 현재 현대차·기아가 국내에서 생산하는 디젤 차량은 중대형 트럭과 버스 등 상용 부문을 중심으로 남게 됩니다.
업계 보도에 따르면 디젤 엔진 생산시설 역시 단계적으로 정리해 향후 전주공장을 중심으로 운영할 예정입니다.
현대차·기아의 디젤 엔진 자체가 당장 완전히 없어지는 것은 아니지만, 일반 소비자가 구매하는 승용차와 SUV에서는 사실상 역할이 끝난 것으로 볼 수 있습니다.
국산 디젤 신차 이제 KGM만 남았다
현대차·기아까지 철수하면서 국내 소비자가 선택할 수 있는 국산 디젤 신차는 극소수만 남았습니다.
업계 보도 기준 한국GM과 르노코리아는 이미 2020년 디젤 모델을 정리했고, 현대차·기아까지 승용 디젤 시장에서 빠지면서 현재 국산 브랜드에서는 KG모빌리티의 무쏘와 렉스턴 정도만 디젤 선택지를 유지하게 됩니다.
특히 견인이나 적재, 장거리 고속주행처럼 디젤 특유의 높은 토크가 필요한 운전자에게는 선택지가 급격히 좁아졌다는 점도 눈여겨볼 필요가 있습니다.
앞으로 디젤은 대중적인 승용 파워트레인이라기보다 특정 용도를 필요로 하는 상용차와 일부 차량을 위한 엔진으로 성격이 더욱 분명해질 가능성이 높습니다.
에디터의 한마디
개인적으로 쏘렌토 디젤 단종보다 더 인상적인 부분은 지난 몇 년의 흐름을 한 번에 놓고 봤을 때입니다.
G70과 G80의 2.2 디젤이 사라졌을 때만 해도 세단 시장에서 디젤 수요가 줄었기 때문이라고 생각할 수 있었습니다. 하지만 이후 GV80의 상징적인 직렬 6기통 3.0 디젤이 사라졌고, 마지막 GV70 2.2 디젤에 이어 이제 쏘렌토까지 생산을 끝냈습니다.
저 역시 지금 패밀리 SUV를 구매한다고 생각하면 디젤보다 하이브리드에 먼저 눈이 갈 것 같습니다. 2027 쏘렌토 기준 가솔린과 하이브리드의 기본가격 차이는 약 322만원이며, 차량을 장기간 운용한다면 연료비뿐 아니라 정숙성과 향후 중고차 수요까지 함께 고민하게 되기 때문입니다.
물론 장거리 고속도로 주행이 많고 높은 토크를 선호했던 기존 디젤 운전자 입장에서는 아쉬운 변화일 수 있습니다.
하지만 제네시스부터 시작해 마지막 쏘렌토까지 이어진 단종 과정을 보면 이제 국내 자동차 시장에서 ‘SUV는 디젤’이라는 공식은 확실히 끝났다고 봐도 될 것 같습니다.
앞으로 소비자의 고민은 디젤을 살 것인지가 아니라 가솔린과 하이브리드 가운데 어떤 파워트레인이 자신의 주행 환경에 더 유리한지를 판단하는 문제로 바뀌게 될 것으로 보입니다.
자료·사진 : 기아·현대자동차·제네시스
기사·분석 : 유카포스트 에디터 유니지
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