도널드 트럼프 미국 대통령이
내년 1월 1일부터 캐나다산
자동차와 부품에 50%라는 높은
관세를 부과하겠다고 예고하면서
국내 업계의 캐나다 자동차 관세
영향력에 시선이 쏠리고 있어요
지난 100년간 활용되지
않았던 관세법 338조를
동원할 정도로 강력한 조치라
북미 자동차 시장의 판도가
크게 요동칠 것으로 보이거든요
특히 캐나다에 대규모 생산
거점을 둔 일본 도요타나 혼다
같은 기업들은 큰 타격이 불가피한
상황이라 현지 생산 시설 비중이
높은 현대차그룹이 상대적으로
유리한 위치를 점할 수 있다는
관측이 나오고 있답니다
다만 미국과 캐나다가 촘촘한
부품 공급망으로 연결되어 있어
국내 업체 역시 영향권에서
완전히 자유롭지는 않다는 분석도
함께 제기되는 중이에요
일본 업계의 타격과 현대차의 반사 기대감
캐나다 자동차 관세 정책으로 가장
큰 시련을 맞이할 것으로 예상되는
곳은 캐나다에 연간 수십만 대
규모의 생산 설비를 운영 중인
일본 완성차 업체들이에요
도요타와 혼다가 캐나다
현지에서 생산하는 물량만
합쳐도 캐나다 전체 생산량의
77% 수준에 달하거든요
포드나 GM을 포함한 미국
디트로이트 3사 역시 캐나다산
물량에 대한 원가 부담이 커질
수밖에 없는 구조예요
이러한 상황에서 캐나다에
완성차 공장이 없는 현대차와
기아는 가격 경쟁력을 확보하며
입지를 다질 기회를 얻게 될
가능성이 커졌지요
현대차그룹은 이미 미국 조지아주
메타플랜트 아메리카와 앨라배마
공장, 기아 조지아 공장 등을
통해 현지 생산 체제를 대폭
강화해 둔 상태예요
이는 캐나다에서 생산된 차량이
미국 시장으로 넘어올 때
발생하는 관세 장벽과 대비되어
더욱 돋보이는 강점이 된답니다
실제로 7월 기준 현대차의
투싼 모델은 미국에서 1만
9714대가 판매되며 브랜드 내
월간 판매 1위를 기록하는 등
강력한 현지 수요를 확인했거든요
여기에 하반기 예정된 제네시스
GV80 하이브리드 모델
출시와 완전 변경된 5세대
투싼 등 신차 라인업이 관세
우위와 시너지를 낼 경우 북미
시장 점유율 확대에 큰 힘이
실릴 것으로 기대돼요
새로운 플래그십 전기 SUV인
GV90이나 주행거리 연장형
전기차 싼타페와 같은 모델들 역시
이러한 전략적 우위를 바탕으로
시장 공략을 가속화할 전망이랍니다
공급망의 복잡성과 신중한 관세 영향 분석
물론 캐나다 자동차 관세 조치가
곧바로 국내 업계의 무조건적인
호재라고 단정하기에는 현실적인
제약이 적지 않아요
완성차 제조 과정은 수많은
부품이 미국과 캐나다, 멕시코
국경을 수시로 넘나들며
조립되는 복잡한 연쇄 구조를
가지고 있기 때문이에요
북미자유무역협정 체결 이후 지난
수십 년간 미국과 캐나다는
사실상 하나의 거대한 자동차
시장이자 부품 공급망으로
묶여 운영되어 왔거든요
국내 완성차 업체의 미국 내
공장들 또한 필요한 부품의 상당
부분을 캐나다에서 조달받는
경우가 많아 부품 관세 인상이
생산 원가 상승으로 직결될
위험이 존재해요
미국 안에 공장을 세워 생산
시설을 갖췄다고 해서 캐나다에서
들어오는 부품에 부과되는
관세로부터 완전히 독립적일
수는 없는 노릇이죠
이러한 이유로 업계 전문가들은
관세 조치가 본격화되는 내년
초부터 실제 공급망이 겪을
혼란과 비용 부담을 면밀히
따져봐야 한다고 지적해요
신차 흥행에 대한 기대감은
분명하지만 글로벌 부품 생태계의
긴밀한 연결 고리를 고려하면
단순한 반사이익보다는 관세
장벽이 공급망 전반에 미칠
파장을 종합적으로 검토하는
것이 우선일까요
현재 국내 완성차 업계는 관세법
338조 발동에 따른 구체적인
부품 수급 변화를 주시하며
대응책 마련에 집중하는 분위기예요
독자님들께서도 북미 시장의
변화와 완성차 제조 전략의
흐름을 함께 지켜보시면 좋겠네요
확인된 내용을 보면 미국과
캐나다가 90년대 이후 쌓아온
단일 시장 체계가 이번 관세
이슈의 핵심 변수가 되고 있어요
완성차 조립 시설이 미국에
위치했더라도 핵심 부품을
캐나다에서 공급받는 현대차그룹의
생산 구조상 공급망 비용 상승은
피할 수 없는 과제거든요
단순히 완제품 관세 차이만 볼
것이 아니라 국경을 넘나드는
부품들의 원가 부담이 실제
수익성에 얼마나 직간접적인 압박을
가할지 파악하는 것이 중요하답니다
좋은 글
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