● 렉서스 RZ500e가 국내 인증에서 상온 복합 431km, 저온 복합 324km의 1회 충전 주행거리를 확보했습니다.
● 76.96kWh 배터리와 DIRECT4 사륜구동을 적용해 최고출력 약 381마력, 정지상태에서 시속 100km까지 4.6초의 성능을 갖췄습니다.
● 렉서스코리아의 출시 일정과 가격은 아직 공식 미확정이며, 기존 RZ보다 높아진 상품성을 어떤 가격에 제공할지가 국내 경쟁력의 핵심입니다.
안녕하세요.
유카포스트 에디터 유니지입니다.
국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.
렉서스의 전기 SUV RZ500e가 국내 환경부 인증을 완료하며 상온 복합 431km의 1회 충전 주행거리를 확보했습니다. 최고출력도 약 381마력까지 높아지면서 과거 국내에서 판매됐던 RZ450e보다 주행거리와 성능 모두 크게 개선됐습니다. 다만 렉서스코리아의 RZ500e 국내 출시 일정과 판매가격은 아직 공식 발표되지 않았습니다.
특히 이번 인증은 렉서스의 새로운 전기 세단 ES500e가 국내 인증을 마친 지 불과 이틀 뒤 확인됐다는 점에서도 주목할 만합니다. 하이브리드를 중심으로 국내 입지를 키워온 렉서스가 ES와 RZ를 앞세워 순수 전기차 시장에서도 다시 존재감을 확대할 가능성이 커지고 있습니다.
렉서스 RZ500e 국내 인증 431km, 기존보다 54km 늘었습니다
렉서스 RZ500e의 국내 인증 주행거리는 기존 RZ450e보다 54km 늘어난 431km입니다.
국립환경과학원 자동차 배출가스 및 소음 인증시스템 KENCIS에 따르면 RZ500e는 2026년 8월 26일 신규 인증을 완료했습니다.
상온 기준 주행거리는 도심 473km, 고속도로 379km, 복합 431km입니다. 저온에서는 도심 311km, 고속도로 341km, 복합 324km를 인증받았습니다.
기존에 국내 판매됐던 RZ450e는 71.4kWh 배터리를 사용했으며 국내 인증 기준 1회 충전 주행거리가 377km였습니다. 따라서 RZ500e는 동일한 차체를 기반으로 하면서도 국내 복합 주행거리를 약 14% 늘린 셈입니다.
전기차 구매 과정에서 RZ의 가장 큰 약점으로 꼽힐 수 있었던 주행거리가 400km를 넘어섰다는 점은 국내 소비자에게도 상당히 중요한 변화입니다.
76.96kWh 배터리·381마력, 성능도 크게 높아졌습니다
RZ500e는 배터리 용량뿐 아니라 출력까지 높이면서 기존 RZ450e보다 확실한 성능 우위를 확보했습니다.
렉서스가 공개한 신형 RZ500e에는 76.96kWh 리튬이온 배터리와 앞뒤 전기모터를 사용하는 DIRECT4 사륜구동 시스템이 적용됩니다.
시스템 최고출력은 약 381마력이며 정지상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 4.6초입니다. 유럽 기준 WLTP 주행거리는 최대 512km 수준입니다.
기존 국내형 RZ450e가 최고출력 312마력, 최대토크 44.4kg·m의 성능을 발휘했던 것과 비교하면 신형 RZ500e는 최고출력만 약 69마력, 약 22% 높아졌습니다. 배터리 용량 역시 71.4kWh에서 76.96kWh로 약 5.6kWh 증가했습니다.
단순히 배터리만 키워 주행거리를 늘린 것이 아니라 새로운 eAxle과 전기차 시스템 개선을 통해 출력과 효율을 동시에 높인 것이 이번 신형 RZ의 핵심 변화입니다.
신형 RZ, 충전과 주행 감각까지 손봤습니다
신형 렉서스 RZ는 주행거리뿐 아니라 충전 성능과 DIRECT4 제어, 스티어 바이 와이어까지 전기차 시스템 전반을 개선했습니다.
렉서스는 2025년 신형 RZ를 공개하면서 BEV 시스템을 대폭 개량했다고 밝혔습니다. 배터리 프리컨디셔닝과 냉각 성능을 개선하고 22kW 온보드 차저를 새롭게 적용했으며, 조건이 갖춰질 경우 급속충전으로 배터리 잔량 10%에서 80%까지 약 30분이 소요된다고 설명했습니다.
DIRECT4 시스템도 개선됐습니다. 주행 상황과 운전자 입력에 따라 전후륜 구동력을 능동적으로 배분하며, 차체 강성과 서스펜션 세팅까지 손봐 안정성과 승차감을 개선했습니다.
렉서스 최초의 차세대 스티어 바이 와이어(Steer-by-Wire) 역시 신형 RZ의 주요 변화입니다. 스티어링 휠과 바퀴 사이의 기계적 연결을 전자 제어 방식으로 바꾸면서 저속에서는 조작 편의성을, 고속에서는 안정성을 높이는 방식입니다. 다만 국내 RZ500e에 어떤 사양 구성이 적용될지는 공식 출시 발표를 확인할 필요가 있습니다.
ES500e 이어 RZ500e까지, 렉서스 전기차 움직임 빨라졌습니다
렉서스가 ES500e와 RZ500e를 연이어 국내 인증하면서 국내 순수 전기차 라인업 확대 가능성이 한층 높아졌습니다.
최근 렉서스 ES500e는 8월 24일, RZ500e는 8월 26일 인증을 완료했습니다.
ES500e의 국내 인증 주행거리는 상온 복합 453km, 도심 487km, 고속도로 411km이며 저온 복합도 377km를 확보했습니다. RZ500e까지 이틀 뒤 인증을 완료하면서 렉서스가 세단과 SUV를 동시에 국내에 준비하고 있다는 해석이 가능한 대목입니다.
다만 차량 인증이 실제 국내 출시를 의미하는 것은 아닙니다. 현재 렉서스코리아는 RZ500e의 출시일과 국내 판매가격을 공식 발표하지 않았기 때문에 출시 시점까지는 추가 확인이 필요합니다.
그럼에도 두 순수 전기차의 인증이 짧은 간격으로 진행됐다는 사실 자체는 지금까지 HEV와 PHEV가 중심이었던 렉서스 국내 판매구성에 변화가 생길 가능성을 보여줍니다.
결국 관건은 가격, 기존 RZ는 8천만원대부터 시작했습니다
RZ500e가 국내에서 경쟁력을 확보하려면 431km의 주행거리보다 가격 책정이 더 중요한 변수가 될 가능성이 큽니다.
2023년 국내에 출시됐던 RZ450e는 당시 수프림과 럭셔리 두 가지 트림으로 구성됐으며 가격은 약 8천만원대 중반부터 9천만원대 초반에 형성됐습니다. 당시 RZ450e의 주행거리는 377km, 최고출력은 312마력이었습니다.
신형 RZ500e는 431km의 국내 인증 주행거리와 약 381마력의 출력, 개선된 충전 및 주행 시스템을 확보하면서 과거 모델보다 상품성이 분명히 좋아졌습니다.
문제는 국내 프리미엄 전기 SUV 시장 역시 크게 달라졌다는 점입니다.
제네시스 GV60과 GV70 전동화 모델을 비롯해 BMW를 포함한 독일 프리미엄 브랜드의 전기 SUV까지 선택지가 확대된 만큼 단순히 ‘렉서스 전기차’라는 이유만으로 경쟁력을 확보하기는 쉽지 않습니다.
결국 RZ500e의 실제 경쟁력은 431km라는 숫자와 381마력의 성능을 어떤 가격에 제공하느냐에서 결정될 가능성이 높습니다.
에디터의 한마디
개인적으로 기존 RZ에서 가장 아쉬웠던 부분을 꼽는다면 역시 가격 대비 주행거리였습니다. 8천만원을 넘어가는 프리미엄 전기 SUV를 구매하면서 377km의 인증 주행거리는 소비자 입장에서 쉽게 넘어가기 어려운 부분이었습니다.
RZ500e는 적어도 이 문제에 대해서는 분명한 답을 내놓은 것 같습니다. 431km로 주행거리가 50km 이상 늘었고 최고출력도 381마력까지 높아졌기 때문에 이제는 상품성 자체보다 “얼마에 나오느냐”가 더 궁금한 차가 됐습니다.
특히 ES500e에 이어 RZ500e까지 연달아 국내 인증을 마쳤다는 점도 흥미롭습니다. 하이브리드에 강한 브랜드라는 렉서스의 이미지가 당장 바뀌지는 않겠지만, 두 모델이 실제 국내 출시까지 이어진다면 렉서스의 전기차 전략을 다시 평가해볼 계기가 될 수 있습니다.
저라면 기존 RZ와 비슷한 가격대를 유지하면서 431km의 주행거리와 개선된 성능을 제공한다면 한 번쯤 비교 대상에 올려볼 것 같습니다. 반대로 상품성 향상만큼 가격까지 크게 올라간다면 이미 선택지가 많아진 국내 프리미엄 전기 SUV 시장에서 소비자를 설득하기는 쉽지 않아 보입니다.
자료·사진 : 렉서스·토요타 글로벌 뉴스룸
기사·분석 : 유카포스트 에디터 유니지
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