독일 여행의 낭만 중 하나였던
벤츠 택시를 기억하는 분들이 많죠
하지만 2022년 벤츠가
고마진 럭셔리 정책을 택하며
택시 공급을 줄이자 거리에서
벤츠의 비중은 급격히 낮아졌어요
신규 등록 택시 점유율이
한때 45%에 달했지만
2025년 상반기 기준 8%까지
곤두박질쳤거든요
브랜드의 정숙성과 내구성을
알리던 소중한 마케팅 채널마저
스스로 포기한 셈이었죠
뒤늦게 실용주의의 중요성을
깨달은 벤츠가 다시 시장
점유율을 회복할 수 있을지
그 변화를 살펴보려 해요
시장 철수 후폭풍과 할인 정책으로 건네는 손길
벤츠는 뒤늦게 택시 시장의
가치를 다시 평가하기 시작했어요
매일 수백 킬로미터를 달리는
E클래스 택시는 벤츠 품질의
상징이었지만 고마진 전략의
부작용으로 브랜드 유산이 약화했죠
공장 가동률 유지가 중요해진
시점에서 벤츠는 결국 대대적인
할인 카드를 꺼내 들었어요
주력인 E클래스 디젤 모델에
24% 할인을 적용해 가격을
6500만원 미만으로 낮추고
비토와 V클래스에도
지원금을 늘렸거든요
이러한 전략 변화 덕분에
2026년 상반기 기준 독일
내 신규 택시 중 벤츠의
비중은 18%로 반등했어요
지난해 연간 72대에 그쳤던 신규
등록 대수도 올해 상반기에만
126대로 훌쩍 뛰었으니
다시금 과거의 영광을 되찾기
위한 첫발을 잘 뗀 셈이죠
가성비 앞세운 BYD의 파상 공세와 복잡한 셈법
하지만 왕좌 탈환을 위한 길은
결코 녹록지 않아요
벤츠가 주춤하는 사이 중국의
BYD가 무려 37% 할인이라는
파격적인 조건을 앞세워
4900만원 미만으로 씰 6 왜건
하이브리드를 공급하고 있거든요
가성비를 무기로 내세운 BYD의
공격적 침투는 기존 시장
구도를 흔들기에 충분했어요
더구나 함부르크 등 주요
도시들이 친환경 택시 운행을
강화하는 정책을 펼치면서 전동화
모델을 발 빠르게 준비한 BYD의
입지는 더욱 견고해지고 있죠
벤츠가 현재의 할인 정책으로 다시
점유율을 올리고 있지만 폭스바겐
그룹이 절반 이상을 차지하고
토요타가 뒤를 잇는 경쟁 속에서
BYD라는 신흥 강자의 추격까지
견뎌내야 하는 상황이에요
확인된 내용을 보면 벤츠의 전략적
변화가 시장 상황과 맞물려
복합적인 결과를 낳고 있어요
벤츠는 택시 공급망을 회복하며
과거의 점유율을 일부 되찾았지만,
단순히 할인 정책만으로는
시장 장악력을 단번에 높이기
어려운 구조가 되었죠
특히 BYD는 단순 가격
경쟁력을 넘어 현지 택시 업계의
전문 인력을 적극적으로 영입하고
있으며, 광범위한 영업망
확장을 통해 탄탄한 서비스
체계를 구축하고 있어요
독일 주요 도시의 친환경 운송
정책은 내연기관 위주의 벤츠가
극복해야 할 가장 큰 벽이기도 해요
벤츠가 전통적인 내구성과
브랜드 가치를 앞세워 충성도
높은 고객들을 유지하는 동안,
BYD는 전동화 라인업을 앞세워
실속을 챙기는 실용주의 노선을
강화하고 있기 때문이에요
좋은 글
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