“팰리세이드만이 아니다” 현대차 XRT 대대적 확대…투싼·아이오닉 9도 합류하나
구글 검색 선호 출처로 추가
Google 검색에서 뷰어스 기사를 더 자주 볼 수 있습니다.
● 현대차, 사실상 대부분의 차종에 XRT·XRT Pro 적용 가능성 검토
● XRT는 디자인 중심, XRT Pro는 실제 오프로드 성능까지 강화
● 크레이터·볼더 콘셉트 통해 지프 랭글러급 정통 오프로더 가능성도 제시
안녕하세요.
유카포스트 에디터 유니지입니다.
국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.
현대자동차가 XRT와 XRT Pro 라인업을 현재보다 대폭 확대하는 방안을 검토하고 있습니다. 싼타페와 팰리세이드, 아이오닉 5 등에 적용됐던 XRT가 향후 투싼과 아이오닉 9을 비롯한 다양한 차종으로 확대될 가능성이 있으며, XRT Pro는 단순한 디자인 패키지를 넘어 실제 험로 주행 성능을 갖춘 상위 라인업으로 자리 잡을 전망입니다.
특히 현대차가 최근 공개한 크레이터(Crater)와 볼더(Boulder) 콘셉트까지 고려하면 장기적으로는 기존 모노코크 SUV뿐 아니라 지프 랭글러와 경쟁할 수 있는 정통 오프로더까지 라인업이 확대될 가능성이 있습니다. 국내에서는 이미 팰리세이드 XRT Pro가 등장한 만큼 앞으로 어떤 모델이 추가될지가 관심사입니다.
현대차 XRT, 일부 SUV 옵션에서 ‘서브브랜드’로 확대되나
현대차는 XRT와 XRT Pro를 사실상 전 차종으로 확대할 가능성을 검토하고 있습니다.
호주 자동차 전문매체 Drive에 따르면 현대차 호주법인 상품기획 총괄 조너선 램(Jonathan Lam)은 현지 인터뷰를 통해 공장에서 직접 생산되는 XRT 또는 XRT Pro 모델을 다양한 차종에 적용하는 방안을 검토하고 있다고 밝혔습니다.
아직 어떤 모델이 실제 글로벌 양산 라인업에 포함될지는 확정되지 않았습니다. 다만 현재 현대차가 XRT를 적용하는 차종이 지속해서 늘고 있다는 점을 고려하면 XRT가 단순한 한두 개의 특별 트림이 아니라 하나의 독립적인 상품군으로 확대되는 흐름은 비교적 분명합니다.
현대차는 현재 싼타페, 팰리세이드, 싼타크루즈, 아이오닉 5 등에 XRT 또는 유사한 오프로드 특화 모델을 운영하고 있습니다.
최근 공개된 신형 투싼에도 XRT 사양이 추가됐으며, 대형 전기 SUV인 아이오닉 9 역시 향후 XRT 파생 모델이 등장할 가능성이 거론되고 있습니다.
XRT와 XRT Pro는 무엇이 다를까
현대차가 구상하는 XRT와 XRT Pro의 가장 큰 차이는 실제 오프로드 주행 성능의 유무입니다.
기본 XRT는 일반적으로 전용 범퍼와 휠, 루프랙, 검은색 외장 장식, 올터레인 스타일 타이어 등 디자인 변화를 통해 기존 모델보다 강인한 이미지를 강조하는 방식입니다.
이를 통해 차량의 기본 승차감과 연료 효율을 크게 희생하지 않으면서도 소비자가 선호하는 아웃도어 이미지를 구현할 수 있습니다.
반면 XRT Pro는 실제 험로 주행을 고려한 하드웨어 변경까지 포함하는 방향입니다.
서스펜션과 타이어, 차고, 하부 보호장치, 구동계 세팅 등을 변경하면 일반 XRT보다 높은 오프로드 성능을 확보할 수 있지만 승차감과 연비, 타이어 소음 등에서는 일정 부분 불리할 수 있습니다.
현대차가 XRT와 XRT Pro를 별도로 운영하려는 이유도 여기에 있습니다.
도심 주행이 대부분인 소비자에게는 XRT의 디자인을 제공하고, 실제 캠핑이나 비포장도로·험로 주행까지 고려하는 소비자에게는 XRT Pro를 제시하는 방식입니다.
국내에서는 팰리세이드 XRT Pro가 먼저 보여줬다
국내 소비자에게 XRT Pro가 낯선 이름만은 아닙니다.
현대차는 2027년형 팰리세이드 라인업을 통해 XRT를 넘어선 XRT Pro를 국내에 선보이며 오프로드 특화 라인업 확대 가능성을 이미 보여줬습니다.
단순히 외장 디자인만 변경했던 기존 스타일 패키지와 달리 오프로드 주행 환경까지 고려한 모델을 별도로 운영한다는 점에서 의미가 있습니다.
따라서 현대차가 글로벌 시장에서 XRT Pro를 확대한다면 향후 국내에서도 싼타페 XRT Pro나 투싼 XRT Pro 같은 모델이 등장할 가능성을 생각해볼 수 있습니다.
다만 현대차는 현재 XRT 및 XRT Pro의 구체적인 차종별 글로벌 출시 계획을 공식 발표하지 않았기 때문에 국내 도입 여부 역시 아직 확정된 사실은 아닙니다.
신형 투싼 이어 아이오닉 9 XRT도 유력 후보
현대차 XRT 확대 전략에서 가장 현실적인 다음 후보는 투싼과 아이오닉 9입니다.
최근 공개된 신형 투싼은 이미 XRT 버전이 준비되고 있어 현대차의 글로벌 XRT 라인업 확대 흐름을 보여주고 있습니다.
아이오닉 9 역시 대형 SUV라는 차급 특성과 북미 시장의 아웃도어 수요를 고려하면 XRT 파생 모델을 만들기 적합한 차량입니다.
특히 현대차는 이미 아이오닉 5 XRT를 통해 순수전기차에도 오프로드 스타일과 주행 성능을 결합할 수 있다는 점을 보여줬습니다.
따라서 향후 XRT가 내연기관 SUV에 한정되지 않고 하이브리드와 전기차까지 아우르는 현대차의 글로벌 SUV 특화 브랜드로 확장될 가능성도 있습니다.
크레이터는 ‘랭글러 대항마’를 예고했다
현대차가 XRT보다 한 단계 더 강력한 오프로더를 준비하고 있다는 점도 주목할 부분입니다.
현대차가 공개한 크레이터(Crater) 콘셉트는 기존 도심형 SUV보다 훨씬 강한 오프로드 이미지를 적용한 모델입니다.
단순히 기존 SUV에 범퍼와 타이어를 바꾼 XRT와 달리 처음부터 험로 주행을 염두에 둔 디자인을 적용했다는 점에서 향후 현대차의 정통 오프로더 방향성을 보여주는 모델로 평가됩니다.
해외에서는 크레이터 콘셉트를 바탕으로 현대차가 장기적으로 Jeep Wrangler와 Ford Bronco 같은 모델과 경쟁할 수 있는 차량을 개발할 가능성도 거론되고 있습니다.
다만 크레이터의 양산 계획과 출시 일정은 현재 공식 확정되지 않았습니다.
볼더 콘셉트까지 등장…프레임바디 SUV 가능성 커진다
현대차의 오프로드 전략은 크레이터보다 더 큰 모델로도 확대될 가능성이 있습니다.
최근 공개된 볼더(Boulder) 콘셉트는 기존 현대차 SUV와 달리 바디 온 프레임(Body-on-Frame) 구조의 대형 오프로더 가능성을 보여준 모델입니다.
현대차가 지금까지 판매해온 투싼·싼타페·팰리세이드는 모두 승용차 기반의 모노코크 구조를 사용합니다.
반면 프레임바디 차량은 별도의 강성 프레임 위에 차체를 올리는 방식으로 견인과 험로 주행에서 유리해 Toyota Land Cruiser, Ford Bronco, Jeep Wrangler 같은 정통 SUV에 널리 사용됩니다.
볼더가 실제 양산으로 이어질 경우 현대차 SUV 라인업은 투싼·싼타페·팰리세이드 같은 모노코크 SUV → XRT → XRT Pro → 프레임바디 정통 오프로더까지 상당히 넓은 범위를 갖출 수 있습니다.
볼더 역시 현재 콘셉트 단계이기 때문에 양산 여부와 실제 출시 시점은 공식 확정되지 않았습니다.
현대차가 XRT에 힘주는 이유
현대차가 XRT를 확대하는 가장 현실적인 이유는 비교적 적은 개발비로 SUV의 상품성과 수익성을 높일 수 있기 때문입니다.
최근 북미와 호주를 중심으로 실제 오프로드 주행 여부와 관계없이 올터레인 타이어와 높은 차고, 검은색 클래딩, 전용 휠을 갖춘 러기드 SUV에 대한 수요가 커지고 있습니다.
자동차 제조사 입장에서도 완전히 새로운 차량을 개발하는 것보다 기존 SUV에 XRT 스타일을 적용하는 것이 개발 부담이 적습니다.
동시에 일반 모델보다 높은 가격을 책정할 수 있어 브랜드와 제조사 입장에서는 수익성을 높이는 효과도 기대할 수 있습니다.
Toyota의 TRD·Trailhunter, Ford의 Tremor·Raptor 등 글로벌 완성차 업체들이 오프로드 특화 라인업을 적극 확대하는 것도 같은 흐름입니다.
현대차 역시 XRT를 키우면서 이러한 시장에 본격적으로 대응하려는 것으로 볼 수 있습니다.
국내에서도 XRT 라인업 늘어날까
국내에서는 팰리세이드 XRT Pro의 시장 반응이 향후 XRT 확대를 판단하는 중요한 기준이 될 가능성이 있습니다.
국내 SUV 소비자들도 과거보다 캠핑과 차박, 아웃도어 활동을 고려하는 비중이 높아졌고 강인한 외관을 선호하는 소비자 역시 늘었습니다.
반면 실제 국내 도로 환경에서는 극단적인 오프로드 성능을 활용할 상황이 많지 않기 때문에 XRT와 XRT Pro 가운데 어떤 모델이 더 높은 수요를 확보할지는 지켜볼 필요가 있습니다.
특히 XRT Pro에서 전용 서스펜션이나 올터레인 타이어가 적용될 경우 일반 모델 대비 가격 상승뿐 아니라 승차감과 연료 효율, 타이어 소음까지 구매 전에 함께 비교해야 합니다.
따라서 국내 소비자에게는 단순히 “XRT가 더 멋있다”는 판단보다 실제 사용 환경에 따라 일반 모델·XRT·XRT Pro 가운데 어떤 사양이 적합한지 따져보는 것이 중요합니다.
에디터의 한마디
개인적으로 현대차가 XRT를 별도의 라인업으로 키우는 방향은 꽤 흥미롭게 보고 있습니다.
요즘 SUV를 선택하는 소비자 가운데 실제로 험로를 자주 달리는 사람은 많지 않더라도 조금 더 강인한 디자인을 원하는 수요는 분명히 있다고 생각합니다. 그런 소비자에게 기본 XRT는 충분히 매력적인 선택지가 될 수 있습니다.
반대로 XRT Pro는 이야기가 조금 다릅니다. 가격이 더 높아지고 타이어나 서스펜션까지 바뀐다면 단순히 디자인만 보고 선택하기보다는 내가 정말 이런 성능이 필요한지를 따져볼 필요가 있습니다.
그래도 팰리세이드 XRT Pro를 시작으로 싼타페와 투싼, 아이오닉 9까지 이런 선택지가 넓어진다면 소비자 입장에서는 반가운 변화입니다.
무엇보다 개인적으로 가장 궁금한 것은 XRT보다 크레이터와 볼더입니다.
현대차가 정말 프레임바디 기반의 정통 SUV까지 만든다면 지금까지 투싼·싼타페·팰리세이드 중심이었던 현대차 SUV 이미지가 상당히 달라질 수 있기 때문입니다.
XRT 확대가 단순한 디자인 패키지 확장에서 끝날지, 아니면 현대차가 지프 랭글러나 포드 브롱코와 맞붙는 새로운 오프로더를 만드는 시작점이 될지 지켜볼 만합니다.
출처 : 현대자동차 및 해외 자동차 전문매체 종합
※ XRT·XRT Pro 추가 적용 차종과 크레이터·볼더의 양산 여부 및 출시 일정은 현재 공식 확정되지 않았습니다.
댓글0