● 5월 18일 사전계약 시작 후 최근 약 2,100대 이상 계약, 3분기 인도 예정 물량 조기 소진
● 국내 가격 1억5,400만원부터 2억7,000만원, 총 6개 라인업 운영
● 차량 구성 요소 50% 이상·약 2,700개 부품 변경, MB.OS와 새로운 디자인 적용
유카포스트 에디터 유니지
국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.
메르세데스-벤츠의 새로운 더 뉴 메르세데스-벤츠 S-클래스가 국내 공식 출시도 전에 약 2,100대 이상의 사전계약을 기록하며 3분기 고객 인도 예정 물량을 조기에 소진했습니다. 국내 판매 가격이 1억5,400만원부터 최고 2억7,000만원에 이르는 플래그십 세단이라는 점을 고려하면 상당히 빠른 계약 속도입니다. 올해 3분기 공식 출시를 앞두고 있는 만큼 BMW 7시리즈와 제네시스 G90이 경쟁하는 국내 대형 럭셔리 세단 시장에도 다시 한번 변화가 예상됩니다.
사전계약 한 달 만에 1,750대, 최근에는 2,100대까지 넘어섰습니다
더 뉴 S-클래스의 국내 흥행은 아직 실제 고객 인도가 시작되지 않았다는 점에서 더욱 눈에 띕니다.
메르세데스-벤츠 코리아는 지난 5월 18일 더 뉴 S-클래스의 국내 사전계약을 시작했습니다. 이후 약 한 달 만인 6월 22일 기준 계약 대수가 1,750대를 넘어섰고, 당시 준비했던 3분기 고객 인도 예정 물량도 조기에 소진됐습니다.
최근 집계에서는 계약 규모가 약 2,100대 이상까지 늘어난 것으로 알려졌습니다. 고객 인도는 최근 공개된 일정 기준 3분기 말부터 시작될 예정입니다.
1억원 중반을 넘어가는 차량에서 2,000대 이상의 사전계약이 몰렸다는 것은 단순히 신차 효과만으로 설명하기 어려운 부분입니다.
국내 수입 대형 세단 시장에서 오랫동안 유지돼 온 ‘S-클래스’라는 이름 자체의 상품성과 상징성이 여전히 강하게 작용하고 있다는 의미로 볼 수 있습니다.
부분변경인데 차량 절반 이상을 다시 손봤습니다
더 뉴 S-클래스는 일반적인 페이스리프트와 비교하기 어려울 정도로 변경 범위가 큽니다.
메르세데스-벤츠에 따르면 신형 S-클래스는 차량 구성 요소의 50% 이상, 약 2,700개 부품이 새롭게 개발되거나 재설계됐습니다. 현행 세대 내에서 진행한 업데이트 가운데 가장 광범위한 수준입니다.
가장 먼저 눈에 들어오는 변화는 전면 디자인입니다.
기존보다 약 20% 커진 라디에이터 그릴에 S-클래스 최초로 일루미네이티드 그릴을 적용했고, 새로운 디지털 라이트 트윈 스타 헤드램프를 더했습니다.
헤드램프에는 마이크로 LED 기술이 적용돼 고해상도 조명 영역이 기존보다 약 40% 확대됐습니다. 멀리서 보더라도 새로운 S-클래스라는 사실을 알아볼 수 있도록 삼각별을 디자인 요소로 적극적으로 활용한 모습입니다.
개인적으로는 풀체인지처럼 전체적인 차체 비율을 바꾸기보다는 기존 S-클래스의 중후한 분위기는 유지하면서 야간 존재감을 확실하게 높이는 방향을 선택했다고 봅니다.
실내 변화의 핵심은 MB.OS와 MBUX 슈퍼스크린입니다
더 뉴 S-클래스는 외관보다 실내와 소프트웨어에서 더 큰 변화를 체감할 가능성이 높습니다.
전 라인업에는 메르세데스-벤츠 자체 운영체제인 MB.OS가 적용되며, 이를 기반으로 새로운 디지털 경험과 주행 보조 기능을 제공합니다.
실내에는 MBUX 슈퍼스크린과 액티브 앰비언트 라이트를 적용했고, 앞좌석 열선 및 통풍 시트와 함께 최대 약 44도의 온기를 제공하는 열선 안전벨트도 전 라인업에 기본 적용됩니다.
뒷좌석 상품성 역시 S-클래스답게 강화됐습니다.
S 450 4MATIC Long AMG 라인과 S 500 4MATIC Long, S 580 4MATIC Long에는 두 개의 디스플레이를 활용할 수 있는 MBUX 하이엔드 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템이 적용됩니다.
특히 S 500 4MATIC Long과 S 580 4MATIC Long에는 등받이를 최대 43.5도까지 조절할 수 있는 이그제큐티브 시트와 조수석을 최대 77mm 앞으로 이동할 수 있는 쇼퍼 패키지도 기본 적용됩니다.
결국 신형 S-클래스는 운전자가 직접 운전하는 럭셔리 세단이면서 동시에 뒷좌석 승객을 위한 쇼퍼드리븐 세단이라는 기존 정체성도 더욱 강화한 셈입니다.
S 580에는 마이바흐에 들어가던 서스펜션까지 적용됩니다
더 뉴 S-클래스는 승차감에서도 트림에 따라 상당한 차이를 둡니다.
에어매틱 에어 서스펜션은 전 라인업에 기본 적용되며, 최상위 S 580 4MATIC Long에는 기존 마이바흐 모델에 기본 적용됐던 E-액티브 바디 컨트롤이 탑재됩니다.
고성능 제어 유닛이 초당 약 1,000회 주행 상황을 분석해 각 바퀴의 감쇠력과 차고를 개별적으로 제어하는 시스템입니다.
리어 액슬 스티어링 역시 기본 최대 4.5도의 조향각을 제공하며, S 500 4MATIC Long과 S 580 4MATIC Long에서는 최대 10도까지 뒷바퀴를 조향할 수 있습니다.
차체가 큰 롱 휠베이스 세단의 회전 반경을 줄이는 동시에 고속 주행 안정성을 높이기 위한 구성입니다.
국내 가격은 1억5,400만원부터 2억7,000만원입니다
더 뉴 S-클래스는 국내에서 총 6개 라인업으로 판매되며, S 350 d 4MATIC과 S 450 4MATIC, S 450 4MATIC Long 익스클루시브, S 450 4MATIC Long AMG 라인, S 500 4MATIC Long, S 580 4MATIC Long으로 구성됩니다. 국내 가격은 개별소비세 5% 기준으로 1억5,400만원부터 2억7,000만원까지 책정돼 있습니다.
여기에 국내 출시를 기념해 S 450 4MATIC Long AMG 라인 ‘AMG 라인 플러스 에디션’과 S 500 4MATIC Long ‘스파클링 블랙 에디션’도 각각 140대 한정으로 준비됩니다.
가격만 보면 분명 쉽게 접근할 수 있는 자동차는 아닙니다.
하지만 S-클래스 구매층에서는 가격 자체뿐 아니라 브랜드 가치와 뒷좌석 편의성, 승차감, 차량을 통한 상징성까지 구매 판단에 포함된다는 점에서 일반적인 세단과는 조금 다른 시장을 형성하고 있습니다.
정식 출시 전인데 성수동에서 먼저 만날 수 있었습니다
메르세데스-벤츠 코리아는 신형 S-클래스 공식 출시 전부터 차량을 직접 경험할 수 있도록 고객 접점도 적극적으로 확대했습니다.
대표적인 곳이 서울 성수동에 마련된 ‘메르세데스-벤츠 스튜디오 서울(Mercedes-Benz Studio Seoul)’입니다.
메르세데스-벤츠 스튜디오 서울은 코펜하겐과 스톡홀름, 도쿄, 프라하에 이어 전 세계 다섯 번째로 문을 연 브랜드 스튜디오로, 성수동 XYZ SEOUL에 마련됐습니다.
특히 이곳에는 국내 정식 출시 전인 더 뉴 S-클래스가 실제 전시됐으며, 방문객이 차량에 직접 탑승해 실내 공간과 소재, 디스플레이 등을 살펴볼 수 있도록 운영됐습니다.
일반적인 공식 전시장과 달리 차량 판매 상담을 전면에 내세우기보다 브랜드 헤리티지와 미디어아트, 라운지 등을 함께 구성했다는 것도 특징입니다.
성수동이라는 장소 역시 의미가 있습니다.
자동차 구매를 이미 결정한 소비자가 찾아가는 기존 전시장에서 벗어나 패션과 라이프스타일에 관심이 많은 소비자에게 먼저 브랜드를 경험하게 만드는 방식입니다.
이후 메르세데스-벤츠 코리아는 6월 22일부터 8월 4일까지 전국 18개 이상의 공식 전시장에서도 더 뉴 S-클래스 로드쇼를 진행하며 공식 출시 전 차량을 직접 경험할 수 있는 기회를 확대했습니다.
S-클래스가 아직도 특별하다는 것을 보여주는 2,100대입니다
더 뉴 S-클래스의 약 2,100대 사전계약은 국내 럭셔리 세단 시장에서 S-클래스의 위치가 여전히 견고하다는 점을 보여줍니다.
특히 이번 모델은 완전히 새로운 풀체인지가 아니라 부분변경 모델입니다.
그럼에도 차량 구성 요소 절반 이상을 손보고 디자인과 MB.OS, 뒷좌석 편의 사양, 서스펜션까지 대대적으로 개선하면서 소비자에게 사실상 ‘한 번 더 크게 바뀐 W223’이라는 인상을 주고 있습니다.
가격 역시 1억5,400만원부터 시작하지만 출시 전부터 준비된 3분기 물량이 소진됐다는 점을 보면 적어도 초기 시장 반응에서는 가격 인상이나 높은 판매가격보다 신형 S-클래스를 먼저 받으려는 수요가 더 강하게 작용한 모습입니다.
향후 실제 고객 인도가 시작되면 BMW 7시리즈와 제네시스 G90 등 기존 대형 럭셔리 세단 시장에서 신형 S-클래스가 어느 정도 판매량을 기록할지도 흥미롭게 지켜볼 부분입니다.
에디터의 한마디
개인적으로 이번 신형 S-클래스에서 가장 흥미로운 부분은 부분변경 모델인데도 약 2,700개에 달하는 요소를 다시 손봤다는 점입니다.
자동차를 좋아하는 소비자 입장에서는 풀체인지처럼 완전히 새로운 디자인이 등장하는 것도 좋지만, 이미 상품성이 검증된 차량의 부족했던 부분을 집중적으로 다듬는 방식 역시 상당히 매력적이라고 생각합니다.
특히 S-클래스는 단순히 디스플레이가 커지거나 출력이 높아지는 것보다 실제로 뒷좌석에 앉았을 때 얼마나 조용하고 편안한지, 장시간 이동했을 때 얼마나 피로가 적은지가 더 중요한 자동차입니다.
그런 의미에서 에어 서스펜션과 후륜 조향, E-액티브 바디 컨트롤, 뒷좌석 편의사양까지 다시 손본 이번 변화는 S-클래스가 무엇을 중요하게 생각하는 자동차인지 잘 보여준다고 생각합니다.
무엇보다 1억5,000만원이 넘는 자동차가 정식 출시도 하기 전에 2,000대 넘게 계약됐다는 것이 가장 확실한 답일지도 모르겠습니다.
여러분이라면 같은 가격대에서 신형 벤츠 S-클래스와 BMW 7시리즈, 제네시스 G90 가운데 어떤 차량을 선택하시겠습니까?
자료·사진 : 메르세데스-벤츠 코리아, Mercedes-Benz
기사·분석 : 유카포스트
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