BMW 3시리즈 풀체인지 G50 포착…M350 xDrive로 M340i 계보 잇는다
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● 8세대 BMW 3시리즈 G50, 9월 말 공식 공개 앞두고 위장막 없는 M350 xDrive 포착
● 3.0리터 직렬 6기통·48V 마일드 하이브리드 조합으로 최고출력 443마력
● 전기 i3와 디자인 공유하지만 CLAR 기반 내연기관 모델…국내 출시 일정은 공식 미확정
안녕하세요.
유카포스트 에디터 유니지입니다.
국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.
BMW의 대표 스포츠 세단 3시리즈가 8세대 완전변경을 앞두고 사실상 양산형 모습으로 포착됐습니다. 외신 보에 따르면 코드명 G50 신형 3시리즈의 고성능 M 퍼포먼스 모델 M350 xDrive가 공식 공개 수 주를 앞두고 위장막 없이 등장했으며, 최고출력은 443마력에 달합니다. 9월 말 세계 최초 공개가 예상되지만 국내 출시 일정과 가격은 아직 공식 발표되지 않았습니다.
특히 신형 M350 xDrive는 국내에서도 인기가 높은 현행 BMW M340i xDrive의 후속 모델이라는 점에서 관심을 끕니다. 이름뿐만 아니라 디자인과 실내, 섀시 제어 시스템까지 큰 폭으로 바뀌면서 차세대 3시리즈가 어떤 방향으로 진화하는지를 가장 먼저 보여주는 모델이 될 전망입니다.
위장막도 없이 포착된 신형 3시리즈…M350 xDrive였다
이번에 포착된 차량은 일반형 3시리즈가 아니라 차세대 M 퍼포먼스 모델인 BMW M350 xDrive입니다.
독일 뮌헨의 BMW 시설에서 촬영된 차량은 통상적인 신차 테스트 차량과 달리 차체 전체가 거의 완전히 노출됐습니다. 공식 세계 최초 공개를 앞둔 신차가 이 정도로 위장 없이 포착되는 것은 비교적 이례적입니다.
M350 xDrive임을 구분할 수 있는 가장 명확한 부분은 후면의 쿼드 배기구입니다.
BMW는 차세대 3시리즈에서 일반 모델과 M 퍼포먼스 모델의 디자인 차이를 확대하고 있으며, M350에는 트렁크 리드 스포일러와 블랙 외장 장식, 보다 공격적인 범퍼 디자인 등이 적용됩니다.
현행 M340i가 듀얼 배기구를 사용했던 것과 비교하면 후면 디자인만으로도 상당히 강한 인상을 주는 변화입니다.
M340i 후속 M350…3.0 직렬 6기통 443마력
BMW M350 xDrive는 3.0리터 직렬 6기통 가솔린 터보 엔진과 48V 마일드 하이브리드 시스템을 결합해 최고출력 443마력을 발휘합니다.
BMW가 최근 진행한 신형 3시리즈 기술 설명에 따르면 M350 xDrive의 최대토크는 약 59.1kg·m이며, 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 잠정적으로 4.1초입니다.
현행 M340i에 사용되는 B58 계열 직렬 6기통 엔진의 장점을 이어가면서 출력과 섀시 제어 기술을 한 단계 끌어올린 것이 특징입니다.
M350 xDrive에는 어댑티브 서스펜션과 M 스포츠 디퍼렌셜도 기본 적용될 예정이며, BMW는 전기차 Neue Klasse에서 개발한 통합 차량제어 기술을 신형 3시리즈에도 활용합니다.
단순히 M340i의 이름만 M350으로 바꾼 모델이라기보다는, 차세대 BMW의 주행 제어 기술까지 함께 적용하는 세대교체 모델에 가깝습니다.
전기 i3와 거의 똑같은 디자인…플랫폼은 완전히 다르다
신형 BMW 3시리즈 G50은 전기 세단 i3와 매우 유사한 디자인을 사용하지만 차량의 기본 플랫폼은 서로 다릅니다.
순수전기차 i3는 BMW의 차세대 전기차 전용 Neue Klasse 플랫폼을 사용하는 반면, 내연기관 3시리즈 G50은 가솔린 엔진과 플러그인 하이브리드 시스템을 탑재할 수 있는 CLAR 계열 플랫폼을 기반으로 개발됐습니다.
두 차량을 구분하는 가장 큰 요소는 전면부 비율입니다.
전기차 i3는 엔진을 위한 공간이 필요하지 않아 앞부분을 상대적으로 짧게 설계할 수 있지만, M350은 직렬 6기통 엔진을 넣어야 하는 만큼 보닛과 전면부가 더 길어 전통적인 후륜구동 BMW 세단에 가까운 비율을 보여줍니다.
그럼에도 헤드램프와 차체 면 처리, 후면 디자인 등 전체적인 디자인 언어는 상당 부분 공유해 앞으로 BMW의 내연기관차와 전기차를 외관만으로 구별하기가 더욱 어려워질 것으로 보입니다.
20인치 휠·275mm 뒷타이어…M 퍼포먼스 성격 강화
M350 xDrive는 최대 20인치 휠과 앞 245mm·뒤 275mm 폭의 타이어를 적용해 현행 M340i보다 한층 공격적인 섀시 구성을 갖출 전망입니다.
확인된 20인치 구성은 전륜 245/35 R20, 후륜 275/30 R20 규격입니다.
특히 후륜에 275mm 폭의 타이어를 사용하는 만큼 직렬 6기통 엔진의 높아진 출력을 노면에 전달하는 성능과 고속 주행 안정성에 초점을 맞춘 구성을 확인할 수 있습니다.
BMW는 최근 일반 모델과 정통 M 모델 사이에 위치한 M 퍼포먼스 차량의 성격을 더욱 강화하고 있는데, 신형 M350 역시 이러한 전략을 그대로 이어가는 모델로 볼 수 있습니다.
실내도 완전히 바뀐다…iDrive 다이얼 사라질 전망
8세대 BMW 3시리즈의 실내는 현행 G20과 비교하면 사실상 완전히 새로운 구조로 변경됩니다.
신형 3시리즈는 전기 i3와 마찬가지로 차세대 BMW 파노라믹 iDrive와 iDrive X를 중심으로 구성될 예정입니다.
기존 BMW 실내의 상징 가운데 하나였던 센터콘솔의 iDrive 컨트롤러는 사라지고, 대형 중앙 디스플레이와 앞유리 하단을 활용하는 파노라믹 디스플레이가 주요 정보를 담당합니다.
물리 버튼 역시 현행 3시리즈보다 크게 줄어들 전망입니다.
최근 BMW가 iX3와 i3 등 Neue Klasse 계열 모델을 통해 공개한 새로운 실내 디자인이 내연기관 3시리즈까지 확대되는 셈입니다.
생산은 뮌헨 아닌 딩골핑…8세대 3시리즈 시대 열린다
신형 BMW 3시리즈 G50은 현행 3시리즈와 달리 독일 딩골핑 공장에서 생산될 예정입니다.
딩골핑 공장은 BMW 5시리즈와 7시리즈 등 상위 세단을 생산하는 핵심 거점으로, 신형 3시리즈 역시 이곳에서 생산될 예정입니다.
BMW 전문 매체 등에 따르면 G50 3시리즈의 양산은 2026년 11월부터 시작될 것으로 예상되며 유럽 시장 판매를 시작으로 다른 국가로 확대될 전망입니다.
반면 전기차 i3는 독일 뮌헨 공장에서 생산되기 때문에 외형적으로는 비슷한 두 차량이 플랫폼뿐 아니라 생산 거점까지 서로 다른 구조입니다.
M340i는 사라진다…M350이 새로운 중심
차세대 3시리즈에서는 M340i라는 이름이 사라지고 M350 xDrive가 직렬 6기통 M 퍼포먼스 세단의 역할을 이어받습니다.
BMW는 최근 내연기관 모델명에서 알파벳 ‘i’를 제외하고 전기차 브랜드에 집중적으로 사용하는 방식으로 명명 체계를 변경하고 있습니다.
이에 따라 현행 M340i → M350, 전기차는 i3로 구분하는 방식이 적용됩니다.
또한 BMW는 차세대 3시리즈에서 M350을 M3를 제외한 유일한 직렬 6기통 모델로 운영할 계획이며, 현행 디젤 고성능 모델 M340d는 후속 모델 없이 단종될 것으로 알려졌습니다.
차세대 M3(G84)는 이보다 늦게 등장할 전망이어서 M350은 신형 3시리즈 출시 초기 고성능 라인업의 실질적인 최상위 모델을 맡게 됩니다.
국내에서는 언제 만나볼 수 있을까
신형 BMW 3시리즈와 M350 xDrive의 국내 출시 일정과 가격은 현재 공식 발표되지 않았습니다.
BMW는 9월 말 차세대 3시리즈를 공식 공개할 것으로 알려졌으며, 이후 유럽 판매를 시작할 예정입니다. 미국 시장에는 2027년 투입이 예상됩니다.
국내에서도 3시리즈와 M340i xDrive가 BMW의 핵심 세단 라인업으로 꾸준히 판매되고 있는 만큼 차세대 모델의 도입 가능성은 높아 보입니다.
다만 글로벌 공개 전인 현재 단계에서는 구체적인 국내 출시 시기와 M350 xDrive 판매 여부, 국내 가격 모두 공식 미확정입니다.
특히 M350이 현행 M340i보다 높은 443마력의 출력을 확보한 만큼, 국내 가격이 어느 수준에서 결정되는지도 중요한 관전 포인트가 될 것으로 보입니다.
에디터의 한마디
개인적으로 이번 3시리즈에서 가장 눈에 들어오는 부분은 단순한 디자인 변화보다 M340i가 M350으로 어떻게 바뀌느냐입니다.
M340i는 일상에서 충분히 편하게 탈 수 있으면서도 B58 직렬 6기통 엔진 특유의 성능을 즐길 수 있다는 점 때문에 국내에서도 꽤 확실한 캐릭터를 가진 차량이었습니다.
신형 M350은 출력을 443마력까지 높이면서 쿼드 배기구와 275mm 후륜 타이어, 새로운 섀시 제어 시스템까지 갖췄습니다. 수치만 보면 이제 일반적인 M 퍼포먼스 모델보다 정통 M에 조금 더 가까워진 느낌입니다.
다만 실내에서 iDrive 다이얼과 상당수 물리 버튼이 사라지는 변화는 호불호가 클 것 같습니다. 3시리즈 특유의 운전 재미는 발전시키면서 사용 편의성까지 잘 지켜냈는지, 실제 차량이 공개되면 가장 먼저 확인해보고 싶은 부분입니다.
자료·사진 : BMW, BMWBLOG
기사·분석 : 유카포스트
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