“기름 언제 넣었는지 잊겠다” BYD 씨라이언 6 DM-i, 국내 출고 후 1,000km 넘는 주행 인증 잇따라
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● 국내 고객 인도 이후 1,000~1,400km 장거리 주행 인증 사례 잇따라
● 18.3kWh 블레이드 배터리 탑재, EV 모드 공식 주행거리 70km
● 3,750만원 가격에 실주행 효율까지 부각되며 국내 PHEV 시장 존재감 확대
안녕하세요.
유카포스트 에디터 유니지입니다.
국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.
BYD 씨라이언 6 DM-i(BYD SEALION 6 DM-i)가 국내 고객 인도를 시작한 이후 1회 주유와 충전으로 1,000km를 넘어 최대 1,400km 안팎을 주행했다는 실사용 사례가 잇따르며 주목받고 있습니다. 씨라이언 6 DM-i의 국내 공식 EV 모드 주행거리는 70km, 휘발유 복합연비는 15.2km/L이지만 실제 오너들 사이에서는 1,000km 이상 장거리 주행 기록을 공유하는 이른바 ‘주행거리 챌린지’까지 나타나는 모습입니다.
다만 1,200~1,400km는 BYD가 발표한 공식 인증 주행거리가 아니라 도로 환경과 운전 습관에 따라 나온 개별 실주행 사례입니다. 그럼에도 국내 판매가격 3,750만원의 중형 플러그인 하이브리드 SUV가 실제 출고 이후 장거리 효율까지 입소문을 타고 있다는 점은 눈여겨볼 만합니다.
1회 주유·충전으로 1,400km까지…오너들 실주행 인증 확산
BYD 씨라이언 6 DM-i 국내 오너들 사이에서는 1회 주유와 충전 이후 1,000km를 넘겨 주행했다는 사례가 연이어 공유되고 있습니다.
최근 국내에서 차량을 인도받은 소비자들 사이에서는 약 1,270km를 주행했다는 사례를 비롯해 약 1,400km까지 달렸다는 기록, 서울에서 전남 해남 땅끝마을을 왕복했다는 경험담 등이 알려지고 있습니다.
일부 장거리 시승에서도 실제 주행거리와 잔여 주행가능거리를 합산해 1,000km 이상 주행이 가능한 모습이 확인되면서 씨라이언 6 DM-i의 장거리 효율에 대한 관심이 더욱 높아지고 있습니다.
다만 이러한 기록은 공식 인증 수치와는 구분해야 합니다. PHEV는 출발 시 배터리 충전량과 도로 조건, 평균속도, 냉난방 사용, 운전 습관에 따라 실제 결과가 크게 달라질 수 있기 때문입니다.
공식 수치는 EV 70km·휘발유 복합연비 15.2km/L
씨라이언 6 DM-i 국내 판매 모델의 공식 EV 모드 주행거리는 70km이며 휘발유 기준 복합연비는 15.2km/L입니다.
국내 모델에는 18.3kWh LFP 블레이드 배터리가 탑재되며 1회 충전 시 전기만으로 70km를 주행할 수 있습니다. 복합전비는 4.2km/kWh입니다.
배터리 전력을 사용한 이후 휘발유 기준 복합연비는 15.2km/L이며 도심에서는 15.9km/L, 고속도로에서는 14.3km/L를 기록합니다.
따라서 최근 등장한 1,200~1,400km 기록은 씨라이언 6 DM-i의 공식 주행거리가 아니라 배터리 충전분과 연료를 모두 활용한 실제 사용자의 장거리 주행 결과라고 보는 것이 정확합니다.
204마력 전기모터 중심의 DM-i 시스템
BYD 씨라이언 6 DM-i의 특징은 엔진보다 전기모터의 활용 비중을 높인 DM-i 플러그인 하이브리드 시스템에 있습니다.
씨라이언 6 DM-i에는 최고출력 204마력, 최대토크 30.6kg·m의 전기모터가 적용됩니다.
1.5리터 가솔린 엔진은 최고출력 131마력, 최대토크 22.4kg·m를 발휘합니다.
DM-i는 Dual Mode-intelligent의 약자로 BYD가 전기 주행을 중심으로 설계한 플러그인 하이브리드 시스템입니다. 일반적인 하이브리드가 엔진 주행을 전기모터가 보조하는 성격이 강하다면 DM-i는 상당수 주행 환경에서 전기모터가 차량 구동을 담당합니다.
엔진은 주행 조건과 배터리 상태에 따라 발전에 집중하거나 직접 구동에 참여합니다.
따라서 평소에는 최대 70km의 EV 주행거리를 활용하고 장거리에서는 엔진과 전기모터를 함께 사용하는 방식입니다.
출퇴근은 전기로, 장거리는 엔진으로 해결
씨라이언 6 DM-i의 실질적인 강점은 모든 운전자가 1,400km를 달릴 수 있다는 것이 아니라 일상 주행을 전기로 해결하면서 장거리에서는 충전 걱정을 줄일 수 있다는 점입니다.
하루 주행거리가 수십km 수준인 소비자라면 집이나 회사에서 충전한 뒤 출퇴근 대부분을 전기모드로 사용할 수 있습니다.
반대로 고속도로 장거리 여행에서는 배터리를 모두 사용하더라도 가솔린 엔진을 통해 계속 이동할 수 있어 순수 전기차처럼 충전소를 반드시 찾아야 하는 부담이 줄어듭니다.
씨라이언 6 DM-i의 최근 장거리 실주행 사례가 관심을 끄는 이유도 바로 이 부분입니다.
단순히 연비 숫자가 높은 차량이라기보다 전기차와 하이브리드의 장점을 실제 주행환경에서 어느 정도 동시에 사용할 수 있다는 점이 소비자들에게 주목받고 있습니다.
PHEV인데 DC 급속충전까지 지원
씨라이언 6 DM-i는 국내 판매 PHEV 가운데 비교적 보기 드물게 DC 급속충전을 지원합니다.
최대 18kW급 DC 급속충전을 지원하며 배터리 잔량 30%에서 80%까지 충전하는 데 약 30분이 소요됩니다.
외부 전자기기에 전력을 공급할 수 있는 최대 3.3kW V2L 기능도 제공됩니다.
PHEV는 충전을 하지 않아도 가솔린 엔진을 이용해 주행할 수 있지만 씨라이언 6 DM-i의 장점을 제대로 활용하려면 배터리를 꾸준히 충전하는 것이 유리합니다.
평소 짧은 거리는 전기모드로 운행하고 주말이나 장거리 이동에서는 엔진을 함께 활용하는 방식이 씨라이언 6 DM-i의 성격과 가장 잘 맞습니다.
3,750만원 가격도 국내 시장에서 강점
BYD 씨라이언 6 DM-i의 국내 판매가격은 3,750만원으로 중형 PHEV SUV라는 점을 고려하면 가격 경쟁력도 상당합니다.
차체 크기는 전장 4,775mm, 전폭 1,890mm, 전고 1,670mm, 휠베이스 2,765mm입니다.
중형 SUV급 차체를 갖추면서도 국내에서는 단일 전륜구동 모델 기준 3,750만원에 판매됩니다.
실내에는 12.3인치 디지털 계기판과 15.6인치 인포테인먼트 디스플레이를 비롯해 파노라믹 글래스 루프, 360도 서라운드 뷰, 앞좌석 통풍·열선 등의 편의사양도 적용됩니다.
씨라이언 6 DM-i가 국내에 처음 공개됐을 당시 가장 큰 관심사는 3천만원대 중형 PHEV SUV라는 가격이었습니다.
하지만 실제 차량 인도 이후에는 소비자 관심이 가격에서 “실제로 얼마나 멀리 달릴 수 있는가”로 옮겨가는 분위기입니다.
씨라이언 6 DM-i가 PHEV 시장 키울까
BYD 씨라이언 6 DM-i의 1,000km 이상 실주행 사례는 국내 소비자들에게 PHEV의 활용 방식을 다시 보여주고 있다는 점에서 의미가 있습니다.
국내 소비자들이 전기차 구매를 고민할 때 여전히 부담을 느끼는 부분 중 하나는 장거리 이동과 충전 인프라입니다.
씨라이언 6 DM-i는 평소 최대 70km를 전기로 달리면서도 장거리에서는 주유를 통해 계속 이동할 수 있습니다.
실제 오너들의 장거리 기록까지 알려지면서 단순한 ‘충전 가능한 하이브리드’보다 전기차처럼 이용하다가 필요할 때 엔진을 활용할 수 있는 차량이라는 DM-i의 특징도 더욱 부각되고 있습니다.
다만 1,270km나 1,400km라는 개별 기록만으로 모든 소비자가 동일한 효율을 얻을 수 있다고 판단해서는 안 됩니다.
도심과 고속도로 비율, 평균속도, 기온, 냉난방 사용량, 배터리 충전 상태와 운전 습관에 따라 PHEV의 실제 주행거리는 상당한 차이를 보일 수 있습니다.
결국 씨라이언 6 DM-i에서 주목해야 할 부분은 모든 운전자가 1,400km를 달릴 수 있느냐가 아니라 3,750만원짜리 중형 PHEV가 국내 실제 주행환경에서 1,000km 이상 장거리 주행 사례를 지속적으로 만들어내고 있다는 점입니다.
에디터의 한마디
씨라이언 6 DM-i를 처음 봤을 때는 저 역시 3,750만원이라는 가격이 가장 눈에 들어왔습니다.
하지만 실제 출고 이후 이야기를 보면 가격보다 DM-i 시스템의 효율과 활용성이 이 차량의 더 큰 무기가 될 수도 있겠다는 생각이 듭니다.
물론 1,400km라는 숫자만 보고 누구나 같은 거리를 달릴 수 있다고 생각해서는 안 됩니다.
개인적으로는 1,400km라는 기록보다 하루 50~70km 정도의 일상 주행을 전기로 해결하면서 장거리에서는 충전소 걱정 없이 엔진을 사용할 수 있다는 점이 훨씬 현실적인 장점으로 보입니다.
특히 집이나 회사에서 꾸준히 충전할 수 있는 환경이라면 씨라이언 6 DM-i와 같은 PHEV의 장점을 상당히 적극적으로 활용할 수 있습니다.
반대로 배터리를 거의 충전하지 않고 일반 하이브리드처럼만 이용한다면 18.3kWh 배터리를 탑재한 의미는 그만큼 줄어듭니다.
씨라이언 6 DM-i의 판매량도 관심 있게 지켜볼 부분이지만 개인적으로는 BYD의 DM-i 시스템이 국내 소비자들에게 PHEV라는 선택지를 다시 보게 만들 수 있을지가 더 궁금합니다.
출고 초기부터 이어지고 있는 이번 ‘주행거리 챌린지’는 씨라이언 6 DM-i의 실제 경쟁력을 보여주는 첫 시험대가 될 것으로 보입니다.
자료·사진 : BYD코리아, 국내 자동차 업계 및 실주행 보도자료
기사·분석 : 유카포스트
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