“전비 14.5km/kWh 찍었다” 폭스바겐 미션 이피션시 공개…Cd 0.158 세계 기록
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● 54.9kWh 배터리·135마력 전기모터 탑재, 양산형 MEB+ 기술 기반
● 1,278.36km 유럽 일반도로 기록 주행서 평균 14.5km/kWh 달성
● Cd 0.158·태양광 패널·초저구름저항 타이어까지 효율에 집중
안녕하세요.
유카포스트 에디터 유니지입니다.
국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.
폭스바겐이 54.9kWh 배터리로 일반도로 기록 주행에서 평균 14.5km/kWh의 전비를 달성한 전기 콘셉트카 ‘미션 이피션시(Mission Efficiency)’를 공개했습니다. 특히 공기저항계수 Cd 0.158을 기록했고, 폭스바겐은 도로 주행 승인을 받은 자동차 가운데 가장 낮은 수준이라고 밝혔습니다. 무엇보다 기록 전용 파워트레인이 아닌 차세대 양산 전기차 ID.폴로(ID. Polo)와 연결되는 MEB+ 플랫폼과 구동계를 기반으로 했다는 점에서 향후 폭스바겐 전기차의 효율 개선 방향을 보여줍니다.
다만 1,278.36km를 한 번 충전으로 주행한 것은 아닙니다. 독일 볼프스부르크에서 오스트리아 빈까지 진행된 기록 주행에서는 중간에 한 차례 배터리를 충전했으며, 평균속도 역시 67.72km/h였기 때문에 일반적인 고속도로 장거리 주행 결과와 동일하게 받아들이기보다는 폭스바겐의 전기차 효율 기술을 보여주는 기록으로 보는 것이 적절합니다.
54.9kWh 배터리로 전비 14.5km/kWh…핵심은 ‘효율’입니다
폭스바겐 미션 이피션시는 대용량 배터리를 장착하는 대신 소비 전력을 극단적으로 줄이는 방향으로 개발된 전기차입니다.
미션 이피션시는 전륜구동 MEB+ 플랫폼을 기반으로 하며, 차세대 ID.폴로와 연결되는 APP290 전기모터를 탑재합니다. 최고출력은 135마력, 최대토크는 약 26.9kg·m이며, 배터리 용량은 54.9kWh입니다. 최대 DC 급속충전 출력은 105kW입니다.
폭스바겐이 진행한 이상적인 주행 조건에서는 시속 68km의 일정한 속도로 에어컨과 같은 보조 전력 소비 장치를 끄고 주행해 6.48kWh/100km, 약 15.4km/kWh의 전비를 기록했습니다.
더 눈길을 끄는 것은 실제 도로를 이용한 장거리 기록입니다.
독일 볼프스부르크에서 폴란드 포즈난과 체코 올로모우츠를 거쳐 오스트리아 빈까지 1,278.36km를 주행한 결과 충전 손실을 제외한 평균 소비전력은 6.89kWh/100km, 약 14.5km/kWh를 기록했습니다. 충전 손실까지 포함하면 7.51kWh/100km, 약 13.3km/kWh입니다.
주행 중 평균속도는 67.72km/h, 최고속도는 138km/h였으며 배터리는 중간에 한 차례 충전했습니다. 목적지인 빈에 도착했을 당시 계기판에 표시된 잔여 주행가능거리는 164km였습니다.
Cd 0.158…배터리보다 공기저항부터 줄였습니다
미션 이피션시가 높은 전비를 낼 수 있었던 가장 큰 이유 가운데 하나는 Cd 0.158까지 낮춘 공기역학 성능입니다.
폭스바겐에 따르면 Cd 0.158은 현재까지 도로 주행 승인을 받은 자동차 가운데 새로운 기준이 되는 수치입니다. 전면 투영 면적 역시 2.08㎡ 수준으로 억제했습니다.
차체는 공기 흐름에 유리한 물방울 형태로 제작했으며, 액티브 에어 플랩과 뒷바퀴 커버, 평평하게 마감한 차량 하부, 프레임리스 윈도우와 차체에 통합된 도어 핸들 등을 적용합니다.
특히 폭스바겐은 시속 80km 이상에서는 ID.폴로보다 에너지 소비량을 30% 이상 줄일 수 있도록 공기역학 성능을 최적화했습니다.
미션 이피션시의 디자인은 2013년 등장했던 폭스바겐 XL1의 철학도 계승합니다. 당시 XL1이 연료 1리터로 100km를 달리는 이른바 ‘1리터 카’를 목표로 했다면, 미션 이피션시는 전기차 시대에 같은 철학을 다시 적용한 셈입니다.
휠과 타이어까지 바꿨습니다…구름저항도 최소화합니다
미션 이피션시는 전기모터뿐 아니라 브레이크와 휠, 타이어에서 발생하는 손실까지 줄이는 데 집중합니다.
후륜에는 전자기계식 브레이크를 적용해 기계적인 마찰 손실을 줄이고 회생제동 활용도를 높였습니다.
휠 안쪽에는 폭스바겐이 특허를 받은 림 디플렉터를 적용해 공기가 휠 내부로 들어가면서 만드는 와류를 억제했으며, 바깥쪽 역시 평평한 형상으로 다듬어 공기저항을 줄였습니다.
타이어도 일반 제품과 다릅니다.
폭스바겐은 콘티넨탈과 함께 에코콘택트 7(EcoContact 7)을 기반으로 전용 콘셉트 타이어를 개발했으며, 구름저항은 톤당 4.9kg 수준입니다. 폭스바겐에 따르면 이는 유럽연합 타이어 효율 최고 등급인 A등급 기준보다 약 25% 낮은 수준입니다.
콘셉트카지만 4인 탑승·481L 적재공간까지 확보합니다
폭스바겐은 미션 이피션시를 단순한 1인승 기록용 자동차가 아니라 일상적인 활용 가능성까지 고려한 2+2인승 콘셉트카로 설계했습니다.
차체 크기는 전장 4,775mm, 전폭 1,744mm, 전고 1,392mm, 휠베이스 2,700mm이며 적재공간은 481L입니다.
차체에는 알루미늄과 탄소섬유강화플라스틱(CFRP), 복합소재 등을 활용해 무게를 줄였으며, 실내에서도 일반적인 고정형 오디오 시스템 대신 휴대용 블루투스 스피커를 적용합니다.
스마트폰이나 태블릿PC를 차량 디스플레이로 이용하는 ‘Bring Your Own Device’ 방식도 활용해 인포테인먼트 시스템에서 발생하는 무게까지 줄였습니다.
태양광으로 하루 최대 30km 추가…370W 패널도 적용합니다
미션 이피션시는 차량 효율을 높이는 것에서 한발 더 나아가 태양광으로 보조 전력을 직접 생산합니다.
글래스 루프와 트렁크 리드에는 총 370W 출력의 태양광 시스템이 적용됩니다.
태양광으로 생산한 전기는 차량의 각종 전장 장치에 공급해 고전압 구동 배터리 사용량을 줄이는 방식이며, 폭스바겐은 계절과 지역, 날씨에 따라 하루 최대 30km 상당의 주행거리를 추가할 수 있다고 설명합니다.
중요한 건 ‘1,278km’보다 ID.폴로에 적용되는 기술입니다
미션 이피션시에서 국내 소비자가 주목할 부분은 기록 자체보다 차세대 폭스바겐 양산 전기차와 기술적인 기반을 상당 부분 공유한다는 점입니다.
미션 이피션시는 판매를 위한 양산차가 아닌 콘셉트카이며, Cd 0.158을 만들기 위한 차체 구조와 초경량 소재, 휠 커버 등 모든 기술이 그대로 양산차에 적용되는 것은 아닙니다. 폭스바겐 역시 공식적으로 미션 이피션시를 판매하지 않는 기술 실증용 콘셉트카로 분류하고 있습니다.
하지만 MEB+ 플랫폼과 전륜구동 전기모터, 배터리 등 핵심 기반 기술은 ID.폴로 및 ID.크로스(ID. Cross)와 연결됩니다. 결국 미션 이피션시는 앞으로 폭스바겐이 전기차의 주행거리를 늘리기 위해 단순히 더 큰 배터리를 장착하는 것보다 공기저항과 차량 무게, 구름저항, 전력 관리 효율을 동시에 개선하는 방향을 택할 가능성을 보여주는 모델입니다.
에디터의 한마디
개인적으로 이번 미션 이피션시에서 가장 흥미로운 숫자는 1,278km보다 54.9kWh와 14.5km/kWh라고 생각합니다.
최근 전기차는 주행거리를 늘리기 위해 80kWh, 100kWh가 넘는 대용량 배터리를 탑재하는 경우가 많습니다. 하지만 배터리가 커질수록 차량 무게와 가격 역시 함께 증가할 수밖에 없습니다.
미션 이피션시는 반대로 같은 전기를 얼마나 적게 사용하면서 멀리 갈 수 있는지에 집중했다는 점에서 상당히 흥미롭습니다.
물론 평균속도 67.72km/h로 진행된 기록 주행 결과를 우리가 매일 경험하는 출퇴근이나 고속도로 주행 전비와 직접 비교하기는 어렵습니다. 또한 미션 이피션시 자체가 양산될 차량도 아닙니다.
그래도 이 기술 가운데 일부가 향후 ID.폴로를 비롯한 대중적인 전기차에 실제 적용된다면 이야기는 달라집니다. 전기차 경쟁의 다음 단계가 단순한 ‘배터리 용량 경쟁’에서 ‘전비 경쟁’으로 옮겨갈 수 있다는 점에서 미션 이피션시를 주목해볼 만합니다.
자료·사진 : Volkswagen AG, 폭스바겐 공식 뉴스룸
기사·분석 : 유카포스트
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