“미국·이란 전쟁이 오히려 특수?”.. 26조 어치 주문 밀려드는 업계 정체
구글 검색 선호 출처로 추가
Google 검색에서 뷰어스 기사를 더 자주 볼 수 있습니다.
작년 93척, 올해 217척입니다. 초대형 원유운반선 VLCC 발주량이 미국·이란 전쟁 이후 두 배 넘게 뛰었다고 로이터가 17일 해운분석 플랫폼 시그널그룹 집계를 인용해 보도했습니다.
금액으로 200억 달러, 약 26조 원이 넘어 최소 25년 만의 최대 발주입니다. 다른 집계인 얼라이드쉽브로킹은 164척(작년 83척)으로 잡아 숫자는 다르지만 방향은 같습니다.
배가 모자란 세 가지 이유
호르무즈 해협 통항이 사실상 막히자 아시아·유럽 정유사들은 대서양 연안 원유로 눈을 돌렸고 운송 거리가 길어졌습니다. 같은 기름을 나르는 데 배가 더 많이 필요해진 겁니다.
걸프 안에서 오만만의 큰 배로 원유를 옮겨 싣는 셔틀 수요도 폭증했습니다. 여기에 전체 VLCC 선대의 약 20%가 선령 20년을 넘겨 교체가 급한 상황이 겹쳤습니다.
사우디까지 배를 직접 사는 이유
선주들이 이란 공격 위험 때문에 해협 통과를 꺼리자 중동 산유국들은 유조선을 직접 소유하기로 했습니다. 홍해로 가는 사우디 동서 송유관까지 피격되면서 사우디가 이 사업에 훨씬 깊이 들어와야 한다는 말이 한 유조선사 최고경영자 입에서 나왔습니다.
환산하면 VLCC 한 척이 200만 배럴, 척당 건조비 약 1억3000만 달러입니다. 217척이면 4억 배럴 넘는 운송 능력이 2029~2030년 사이 바다에 추가됩니다.
한국 조선소가 받은 몫
중국 조선소 슬롯이 먼저 차면서 한국으로 물량이 넘어오고 있습니다. 한화오션은 팬오션에서 척당 1억3100만 달러에 VLCC 4척을 받았고, HD한국조선해양은 5월까지 원유운반선 7척을 수주했습니다. 올해 1분기 신조 발주의 약 45%가 VLCC였습니다.
한 해운분석 업체 애널리스트는 대서양에서 아시아로 가는 장거리 운송이 늘 것이라는 선주들의 베팅이 발주를 되살렸다고 봤습니다.
특수 뒤에 붙는 공급과잉 경고
숫자만 놓고 보면 전쟁이 조선업에 준 선물이 맞습니다. 다만 2028~2029년 인도 물량이 몰리면 공급과잉이 온다는 경고가 이미 나오고, VLCC 선가는 2008년 이후 최고라 선주 부담도 큽니다. 해협이 정상화되면 셔틀 수요는 사라집니다.
또 다른 분석기관 관계자는 2029~2030년 인도분 계약이 포함된 건 선주들이 중기 수요를 확신한다는 뜻이라고 해석했습니다. 커뮤니티에서는 “전쟁 특수는 결국 한국 조선”이라는 반응이 많고, “중국이 다 가져가고 한국은 부스러기”라는 냉소도 있습니다. 전망은 전망일 뿐이고, 발주가 실적으로 잡히는 건 인도 시점입니다.
이 발주 붐이 2030년까지 갈 거라고 보시나요, 아니면 휴전과 함께 꺼질까요.
댓글0