폭스바겐이 GTI 역사 50년 만에 가장 강력한 전기 모델을 공개하며 컬러 5종을 새로 얹었다
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사진 = 폭스바겐
■ 핵심 사항
- 폭스바겐이 GTI 탄생 50년 만에 가장 강력한 전기 GTI, ID.3 GTI를 세계 최초로 공개했습니다.
- 후륜 모터 240kW(326PS)·최대토크 545Nm로 0-100km/h를 5.6초에 끊고, WLTP 기준 최대 601km를 달립니다.
- 79kWh 배터리에 최대 183kW 급속충전을 지원하며, 사전판매는 2027년 초 시작될 예정입니다.
1976년 골프 GTI에서 그대로 가져온 레드 스트라이프
폭스바겐이 공개한 이 차의 정체는 ID.3 GTI다. 헤드램프 사이를 잇는 조명 스트립 위에 얹힌 레드 스트라이프는 1976년 1세대 골프 GTI의 라디에이터 그릴 프레임에서 그대로 따왔다. 컬러코드 LY3D의 토네이도 레드(Tornado Red)는 1세대 골프 GTI 페이스리프트 모델에도 쓰였던 GTI 상징색이다.
사진 = 폭스바겐
전면부에는 IQ.LIGHT LED 매트릭스 헤드램프가 기본 탑재됐고, 범퍼 양쪽 세로형 LED는 전기 GTI만의 식별 요소로 새로 그려졌다. 벌집형 하이글로스 블랙 그릴은 실내와 배터리 공조를 겸하고, 앞범퍼 스플리터의 레드 수직 요소 2개가 하단 라인을 마무리한다. 신규 20인치 알로이 휠 이름은 “뵈르터제(Wörthersee)” — 오스트리아에서 매년 열리는 GTI 팬 모임에 바친 이름이다.
컬러는 토네이도 레드, 문스톤 그레이(Moonstone Grey), 스케일 실버 메탈릭, 그레나딜라 블랙 메탈릭, 글래시어 화이트 메탈릭까지 총 5개다. 이 중 그레이 톤인 문스톤 그레이가 이번에 새로 추가됐다. 실내는 레드×블랙 조합으로, 대시보드 전폭을 가로지르는 얇은 레드 스트라이프와 스티어링휠 12시 방향 레드 마킹이 이어진다. 시트는 1976년형 골프 GTI의 타탄체크 패턴을 재해석한 프리미엄 스포츠시트다.
240kW·326PS, GTI 역사상 가장 강력한 파워트레인
ID.3 GTI는 후륜 전기모터 240kW(326PS)에 최대토크 545Nm를 낸다. 0-100km/h 가속은 5.6초, 전자식으로 제한된 최고속도는 200km/h다. 폭스바겐은 이 수치를 두고 “GTI 50년 역사에서 가장 강력한 모델”이라고 못박았다.
사진 = 폭스바겐
런치컨트롤이 기본으로 들어갔고, DCC 스포츠 서스펜션이 조합돼 코너링 세팅을 받쳐준다. 스티어링휠 6시 방향의 전용 GTI 버튼을 누르면 Eco·Comfort·Sport·Individual에 더해진 전용 주행 프로파일이 켜진다. 이 모드에서는 구동·조향·서스펜션 세팅이 한 번에 가장 스포티한 값으로 바뀌고, 동시에 런치컨트롤을 바로 쓸 수 있게 된다. 앰비언트 조명은 레드로 전환되고 ID.라이트가 레드로 점멸하며, 디지털 콕핏은 속도계를 중심에 둔 GTI 전용 화면으로 바뀐다. 배경에는 내연기관 사운드를 흉내 낸 시뮬레이션 음까지 흘러나온다.
79kWh 배터리로 601km, 급속충전 183kW 29분
배터리는 순용량 79kWh 리튬이온이다. WLTP 기준 1회 충전 주행거리는 최대 601km, DC 급속충전은 최대 183kW로 10%에서 80%까지 약 29분이면 채워진다. 32.77cm(12.9인치) Innovision 인포테인먼트 디스플레이와 디지털 콕핏이 조합돼 주행 정보를 보여준다.
사진 = 폭스바겐
실루엣도 손을 봤다. 직전 최상위 트림이던 ID.3 GTX는 지붕·루프 스포일러·트렁크 리드가 항상 블랙으로 마감됐지만, ID.3 GTI는 이 부분을 차체색으로 바꿔 루프 라인이 더 길고 스포티하게 보이도록 설계를 바꿨다. 같은 차체를 쓰면서도 색 배분 하나로 인상을 다르게 만든 셈이다.
직전 최고봉 GTX 퍼포먼스와 사실상 같은 심장
ID.3 GTI의 출력(240kW·326PS)과 최대토크(545Nm)는 사실 직전 최상위 트림이던 ID.3 GTX 퍼포먼스(240kW·326PS·545Nm)와 완전히 같은 수치다. 다만 0-100km/h 가속은 GTI가 5.6초로 GTX 퍼포먼스(5.7초)보다 0.1초 더 빠르다. 반대로 급속충전은 GTX 퍼포먼스가 최대 185kW로 10%에서 80%까지 26분이면 끝나 GTI(183kW·29분)보다 조금 앞선다.
사진 = 폭스바겐
즉 ID.3 GTI는 새 파워트레인이 아니라, 직전 세대의 최고 사양을 GTI 배지로 그대로 물려받은 차다. 기본형 GTX(210kW·286PS·최대토크 545Nm·0-100km/h 5.9초·최고속도 180km/h)와 비교하면 체급 자체가 달라, GTI를 고르는 것은 곧 GTX 라인업의 정점을 고르는 것과 같다.
GTI 모드와 편의사양, 그리고 아직 정해지지 않은 가격표
편의사양도 촘촘하다. 옵션인 PowerSocket 어댑터를 달면 V2L(비히클투로드) 기능으로 전자기기나 이바이크를 충전할 수 있고, 견인장치에는 최대 75kg까지 버티는 자전거 캐리어 브래킷을 걸 수 있다. Park Assist Pro는 자주 대는 곳의 주차 동작을 기억하고, 신세대 Travel Assist는 이번에 처음으로 적색 신호등을 인식해 자동으로 정차하는 기능까지 갖췄다.
사진 = 폭스바겐
이번 발표는 독일 본사가 진행한 글로벌 월드 프리미어로, 가격과 국내 출시 일정은 아직 나오지 않았다. 폭스바겐이 밝힌 건 사전판매(Pre-sales)가 2027년 초 시작된다는 일정뿐이다. 유럽 기준 사전판매 시점까지는 아직 반년 넘게 남아 있어, 국내 도입 여부와 가격표는 그 이후에나 윤곽이 잡힐 전망이다.
스펙은 이미 GTX급, 남은 건 가격표뿐
ID.3 GTI는 성능 자체로는 이미 검증된 카드다. GTX 퍼포먼스와 같은 파워트레인에 디자인과 GTI 모드라는 감성을 더했으니, 관건은 결국 GTX 퍼포먼스 대비 가격을 얼마나 붙이느냐다. 다만 사전판매까지는 반년 넘게 남아 있어, 지금 나온 수치는 어디까지나 월드 프리미어 시점의 사양이라는 점은 감안할 필요가 있다.
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