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주유소에서는 어디에서 기름을 넣느냐에 따라 가격이 조금씩 달라도 차이가 아주 크지는 않다. 그런데 전기차는 충전기를 고르는 순간부터 계산이 꽤 달라진다.
같은 전기차를 타더라도 집에서 천천히 충전하는 사람과 외부 초급속 충전기만 찾아다니는 사람의 비용이 다르다. 8월부터 공공 충전요금까지 바뀌면서 이 차이가 더 눈에 들어오기 시작했다.
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기후에너지환경부는 2026년 8월부터 공공 전기차 충전요금을 기존 2단계에서 5단계로 세분화했다.
30kW 미만 완속 충전기는 kWh당 295원이다. 반대로 200kW 이상 초급속 충전기는 393.1원으로 책정됐다. 같은 전기를 충전해도 kWh당 약 98원의 차이가 발생한다.
재미있는 것은 모든 충전요금이 오른 게 아니라는 점이다. 완속은 기존보다 9.1% 내려갔고 초급속은 13.2% 올라갔다.
결국 집이나 회사에서 완속 충전을 자주 할 수 있는 운전자에게는 오히려 유리해졌지만 외부 초급속 충전에 의존한다면 비용 부담이 이전보다 커진 구조다.
사진= 중앙일보
예를 들어 70kWh를 충전한다고 단순 계산하면 완속 295원 기준 약 2만650원이다. 초급속 393.1원에서는 약 2만7,517원이 든다.
한 번 충전에서 약 6,800원의 차이다. 이런 충전을 한 달에 여러 번 반복하면 같은 전기차를 타더라도 충전 환경에 따라 연간 비용이 달라질 수 있다.
개인적으로 전기차 구매 전에 가장 먼저 확인해야 할 것도 주행거리보다 충전 환경이라고 본다. 아파트나 회사에 충전기가 있어 밤새 세워둘 수 있는 사람과 장거리 이동 중 초급속만 사용하는 사람은 같은 조건으로 비교하기 어렵다.
다만 이 가격은 환경부 공공충전 요금 기준이다. 모든 민간 충전사업자의 요금이 295원과 393.1원으로 동일한 것은 아니다.
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정부 지원이 모두 줄었다는 이야기도 사실과 조금 다르다. 2026년 전기승용차 보조금 예산단가는 전년도 수준으로 유지됐다.
여기에 3년 이상 된 내연기관차를 폐차하거나 판매하고 전기차를 구입하면 최대 100만원의 전환지원금도 새로 받을 수 있다. 조건을 충족한 중형 전기승용차는 국비 기준 최대 680만원까지 가능하다.
물론 차량 가격과 주행거리, 충전성능 등에 따라 실제 보조금은 달라진다. 지자체 지원금 역시 지역별 차이가 있기 때문에 차를 계약하기 전에 해당 모델의 실제 지급액을 확인해야 한다.
사고 수리비 역시 변수지만 모든 전기차가 사고 한 번에 그동안 아낀 유지비를 전부 잃는다고 일반화하기는 어렵다. 차종과 사고 부위, 배터리 손상 여부에 따라 비용 차이가 크기 때문이다.
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개인적으로 이제 전기차는 무조건 유지비가 싸다는 한 문장으로 설명하기 어려워졌다고 본다. 그렇다고 전기차 유지비가 내연기관차보다 무조건 비싸졌다는 이야기도 맞지 않는다.
결국 핵심은 295원과 393.1원의 차이다. 집이나 회사에서 완속 충전이 가능한지, 외부 초급속을 얼마나 자주 이용하는지가 실제 전기차 유지비를 결정하는 중요한 숫자가 됐다.
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