● 벤틀리 브랜드 최초 순수 전기차이자 네 번째 모델로 토르칼 합류
● 토르칼 S 최고 888마력·137.7kg·m, 정지 상태에서 100km/h까지 2.9초
● 113kWh 배터리·WLTP 최대 600km, 400kW 충전 시 10→80% 16분
안녕하세요.
유카포스트 에디터 유니지입니다.
국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.
벤틀리가 브랜드 최초의 순수 전기차 토르칼(Torcal)을 세계 최초로 공개했습니다. 고성능 모델인 토르칼 S는 최고출력 888마력, 최대토크 137.7kg·m, 정지 상태에서 100km/h까지 2.9초의 성능을 내며, WLTP 기준 1회 충전 주행거리는 최대 600km입니다. 다만 국내 출시 일정과 가격은 이번 공개 자료에서 별도로 발표되지 않았습니다.
토르칼은 컨티넨탈 GT, 플라잉스퍼, 벤테이가에 이어 벤틀리 라인업에 합류하는 네 번째 모델이자 브랜드 전동화 전략의 출발점이라는 점에서 의미가 큽니다. 단순히 벤틀리 최초의 전기차라는 상징성을 넘어 113kWh 대용량 배터리와 800V 시스템, 최대 400kW 충전 성능까지 갖추면서 기존 고급 전기 SUV 시장의 성능 기준까지 정면으로 겨냥했습니다.
벤틀리 첫 전기차 토르칼, SUV로 등장했습니다
벤틀리 토르칼은 약 5m 길이의 차체를 갖춘 도심형 럭셔리 SUV로 개발됐습니다.
벤틀리는 토르칼을 기존 벤테이가와 단순히 같은 성격의 전기 SUV로 만들기보다, 낮고 매끄러운 실루엣과 긴 휠베이스, 짧은 오버행을 조합해 보다 역동적인 비율을 강조했습니다.
전면에는 새로운 조명 기술과 일루미네이티드 다이아몬드 그릴이 적용됐으며, 후면에는 EXP 15 콘셉트카에서 처음 공개한 디자인 철학인 ‘프레스티지 실드(Prestigious Shield)’를 반영했습니다.
특히 벤틀리가 ‘휴식하는 맹수(Resting Beast)’라고 표현한 강한 리어 펜더 볼륨을 통해 차체를 단순히 부드럽게만 다듬기보다는 고성능 모델에 어울리는 긴장감을 살린 것이 특징입니다.
새롭게 디자인된 벤틀리 윙 엠블럼 역시 양산차 가운데 토르칼에 처음 적용됩니다.
토르칼 S 888마력·137.7kg·m…제로백 2.9초
토르칼 S는 최고출력 888마력과 최대토크 137.7kg·m를 발휘하며 정지 상태에서 100km/h까지 2.9초 만에 가속합니다.
앞뒤 차축에는 각각 영구자석 동기식 전기모터가 탑재됩니다. 후륜에는 다판식 클러치를 갖춘 록킹 디퍼렌셜이 적용돼 강력한 출력을 보다 효과적으로 노면에 전달하도록 설계됐습니다.
기본형 토르칼 역시 상당히 강력합니다.
토르칼은 최고출력 821마력, 최대토크 121.7kg·m를 발휘하며 정지 상태에서 100km/h까지 3.4초가 걸립니다. 최고속도는 250km/h입니다.
상위 모델인 토르칼 S는 런치 컨트롤 작동 시 888마력과 137.7kg·m까지 성능이 높아지며 최고속도 역시 260km/h로 올라갑니다.
벤틀리가 단순히 빠른 전기차에 초점을 맞추지 않았다는 점도 눈에 띕니다.
브랜드 최초의 풀 액티브 서스펜션과 어댑티브 2-밸브 댐퍼를 적용해 승차감과 차체 제어를 동시에 확보했으며, 전자식 올 휠 스티어링을 기본 탑재해 뒷바퀴를 최대 5도까지 조향합니다.
덕분에 약 5m 길이의 차체에도 불구하고 회전반경은 11.1m 수준입니다.
113kWh 배터리로 최대 600km 주행합니다
벤틀리 토르칼은 113kWh 배터리를 탑재해 WLTP 기준 최대 600km의 1회 충전 주행거리를 목표로 합니다.
고전압 배터리는 192개의 리튬이온 파우치 셀로 구성되며 전압 시스템은 800V입니다. 배터리에는 10년 또는 약 16만1,600km의 보증이 제공됩니다.
충전 성능은 대형 럭셔리 전기 SUV 중에서도 상당히 공격적인 수준입니다.
최대 400kW급 초급속 충전을 지원하며 충전 환경이 갖춰질 경우 배터리 잔량 10%에서 80%까지 걸리는 시간은 약 16분입니다.
벤틀리에 따르면 단 7분 충전으로 약 161km를 추가로 주행할 수 있습니다.
국내 소비자 입장에서는 실제 국내 인증 주행거리를 확인할 필요가 있습니다. WLTP 600km 수치가 그대로 국내 환경부 인증 주행거리로 이어지는 것은 아니기 때문입니다.
벤테이가보다 도심에서 다루기 쉬운 벤틀리?
토르칼은 전장 약 5m이지만 벤틀리 4도어 라인업 가운데 가장 짧은 차체로 설계됐습니다.
트렁크 공간은 460L, 앞쪽에는 전기차 구조를 활용한 90L 프렁크가 별도로 마련됩니다.
벤틀리가 토르칼을 ‘도심형 럭셔리 SUV’라고 설명하는 배경도 여기에 있습니다.
큰 차체와 강력한 성능을 유지하면서도 후륜 조향과 비교적 짧은 차체, 11.1m 회전반경을 조합해 도심에서 기존 대형 럭셔리 SUV보다 다루기 편한 성격을 노렸습니다.
좁은 도로에서 장애물을 만났을 때 지나온 경로를 활용해 자동으로 후진하는 기능도 지원합니다.
여기에 원격 주차와 평행주차 보조 기능, 학습형 주차 기능 등이 적용됩니다.
네 개 도어에는 레이더를 이용한 전동 개폐 기능도 탑재돼 상황에 따라 도어를 자동으로 열고 닫을 수 있습니다.
실내는 전기차가 돼도 ‘벤틀리답게’ 만들었습니다
벤틀리 토르칼의 실내는 대형 디스플레이 중심의 전기차 문법보다 소재와 물리적 조작감을 강조합니다.
대시보드는 벤틀리 윙 엠블럼을 모티브로 설계됐으며 가죽, 울, 베니어, 알루미늄 등 각각의 소재가 자연스럽게 드러나도록 구성했습니다.
센터 콘솔과 스티어링 휠에는 주요 기능을 위한 물리 버튼도 유지했습니다.
시트는 기본으로 16방향 전동 조절과 열선, 통풍, 볼스터 조절, 마사지 기능을 제공합니다.
옵션인 웰니스 시트 사양을 선택하면 마사지 영역이 등받이뿐만 아니라 시트 쿠션까지 확장돼 등과 어깨, 다리까지 마사지할 수 있습니다.
뒷좌석에는 벤틀리 최초로 전동 폴딩이 가능한 3인승 시트가 적용됩니다.
엔진 없는 벤틀리, 사운드는 실제 악기로 만들었습니다
벤틀리는 전기차로 바뀌면서 사라지는 엔진 감성을 실제 악기 연주를 활용한 ‘벤틀리 다이내믹 심포니’로 보완했습니다.
기존 V8 엔진음을 그대로 전자적으로 복제하는 대신 드럼과 비올라, 베이스 기타 등 실제 악기 연주를 녹음해 전기차 주행 특성에 맞는 새로운 사운드를 만들었습니다.
운전자가 요구하는 토크와 차량 속도에 따라 저주파 사운드가 변화하며 스포츠 모드에서는 음량이 커집니다.
조용한 주행을 원하는 경우에는 완전히 끌 수도 있습니다.
방향지시등 소리 역시 독특합니다.
벤틀리 가죽 공방에서 장인이 망치로 가죽을 두드리는 소리를 실제로 녹음해 방향지시등 사운드로 사용했습니다.
기본 오디오는 16스피커·620W 사양이며, 옵션으로 네임(Naim)과 공동 개발한 28스피커·1,780W 시스템도 선택할 수 있습니다.
토르칼과 토르칼 S, 성격도 확실히 나눴습니다
토르칼은 기본형과 고성능 토르칼 S 두 가지 모델로 출시됩니다.
기본형 토르칼에는 새틴 실버 외장 디테일과 오픈 포어 크라운 컷 월넛이 적용됩니다.
토르칼 S에는 블랙 외장 장식과 블랙 미러 캡, 다크 리어램프, 전용 범퍼와 사이드실, 리어 디퓨저, 레드 브레이크 캘리퍼 등이 추가됩니다.
휠 역시 기본 토르칼에는 21인치, 토르칼 S에는 22인치 휠이 기본 적용됩니다.
단순히 전기모터 출력만 높인 것이 아니라 외관과 실내 디자인까지 차별화한 것이 특징입니다.
국내 출시와 가격은 아직 확인이 필요합니다
벤틀리 토르칼의 국내 출시 시점과 국내 판매가격은 이번 공식 공개 자료에서는 발표되지 않았습니다.
따라서 현재 단계에서는 토르칼이 한국에 언제 들어올지, 또는 벤테이가 대비 어느 정도 가격대로 책정될지를 확정적으로 판단하기 어렵습니다.
다만 벤틀리가 토르칼을 기존 3개 주력 라인업에 더해지는 네 번째 핵심 모델로 공식 규정했다는 점에서 단순한 한정 생산 전기차보다는 본격적인 양산 라인업으로 자리 잡는 모델임은 분명합니다.
향후 국내 소비자가 확인해야 할 부분은 국내 인증 주행거리와 충전 성능, 국내 판매가격, 실제 인도 일정입니다.
특히 럭셔리 전기 SUV 시장에서는 단순한 출력보다는 배터리와 충전 성능, 장거리 승차감, 브랜드 감성까지 구매 판단에 영향을 미치는 만큼 토르칼이 기존 벤틀리 고객을 얼마나 자연스럽게 전기차로 이동시킬 수 있을지가 관전 포인트입니다.
에디터의 한마디
개인적으로는 888마력이나 제로백 2.9초보다 600km 주행거리와 400kW 충전 성능이 더 눈에 들어옵니다.
벤틀리 정도의 차를 선택하는 소비자에게 절대적인 성능은 이미 충분할 가능성이 높습니다. 오히려 전기차가 되면서 장거리 이동이 불편해지거나 벤틀리 특유의 감성이 사라지지 않았느냐가 더 중요한 고민일 수 있습니다.
토르칼은 그 부분을 꽤 영리하게 접근한 모습입니다.
물리 버튼을 남기고 실제 악기로 전기차 사운드를 만들었으며, 울과 우드, 가죽 같은 전통적인 소재도 그대로 활용했습니다. 동시에 113kWh 배터리와 800V 시스템, 최대 400kW 충전까지 넣었습니다.
결국 토르칼의 성공 여부는 ‘전기차치고 벤틀리답다’가 아니라, 전기차인지 아닌지를 떠나 그냥 ‘좋은 벤틀리’로 인정받을 수 있느냐에 달려 있을 것 같습니다.
국내에서는 결국 가격이 가장 궁금합니다. 국내 가격과 인증 주행거리까지 공개된다면 벤테이가와 토르칼 사이에서 실제 구매자들의 고민도 본격적으로 시작될 것 같습니다.
자료·사진 : 벤틀리모터스
기사·분석 : 유카포스트
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