출처: 래디언스리포트
차를 고를 때 가장 어려운 순간은 기본 가격을 확인한 뒤부터다. 시작 가격은 예산 안에 들어오는데 AWD와 휠, 시트, 편의 패키지를 하나씩 선택하다 보면 처음 생각했던 금액과 계약 직전 금액이 꽤 달라진다.
이번에 나온 제네시스 GV80 하이브리드도 그렇다. 7,680만 원이라는 시작 가격만 보면 기존 GV80에서 조금 더 보태는 선택처럼 보이지만, 구성을 확장하면 1억 원을 넘어설 수 있다. 결국 중요한 것은 풀옵션 가격보다 어디까지 넣을 가치가 있느냐다.
7,680만 원에서 시작하는 GV80 하이브리드
GV80 하이브리드는 2.5 터보 엔진에 구동 모터를 조합한 제네시스의 첫 후륜 기반 하이브리드 모델이다. 시스템 합산 최고출력은 352마력이며 판매 가격은 개별소비세 5% 기준 7,680만 원부터 시작한다.
출처: 동아일보
단순히 연료를 아끼기 위한 하이브리드만은 아니다. 제네시스 공식 자료에 따르면 19인치 휠, 2WD, 5인승 기준 복합연비는 12km/L로 2.5 가솔린 터보보다 약 29% 개선됐고, 출력 역시 기존 2.5 터보보다 높아졌다.
기본 구성도 가볍지 않다. 27인치 OLED 통합 디스플레이를 비롯해 앞좌석 통풍·열선 기능과 주요 운전자 보조 기능 등이 적용돼 있기 때문에 반드시 많은 옵션을 더해야만 GV80다운 구성이 되는 것은 아니다.
옵션을 넣기 시작하면 1억 원이 가까워진다
구매 가격을 크게 올리는 부분은 구동 방식과 좌석, 휠, 실내 디자인, 편의 패키지다. 기사에 공개된 구성 기준으로 AWD는 370만 원, 6인승은 250만 원이며 22인치 휠이나 고급 내장 사양까지 선택할수록 가격 상승 폭이 커진다.
출처: Naver Blog
파퓰러 패키지와 드라이빙 어시스턴스 패키지, 뒷좌석 컴포트 패키지, 하이테크 패키지처럼 수백만 원 단위 선택 품목도 이어진다. 여기에 시그니처 디자인 셀렉션까지 더하면 시작가와는 전혀 다른 가격대의 차가 된다.
따라서 풀옵션 1억 원이라는 표현 자체는 과장이 아니다. 기사에서 계산한 액세서리 제외 구성은 약 1억 530만 원 수준이고 액세서리까지 포함하면 약 1억 1천만 원까지 올라간다. 다만 서로 대체되는 좌석이나 휠, 디자인 선택을 단순히 모두 더하는 방식이 아니라 실제 선택 가능한 조합으로 계산해야 한다.
풀옵션보다 먼저 따져볼 세 가지
구매자 입장에서는 모든 옵션을 넣었을 때의 최고 가격보다 평소 실제로 사용할 기능을 먼저 정하는 편이 합리적이다. 눈길이나 비포장도로를 자주 다니지 않는다면 AWD의 우선순위가 달라질 수 있고, 6인승과 7인승 역시 가족 구성에 따라 가치가 크게 달라진다.
출처: 동아일보
장거리 이동이 많다면 하이브리드의 연비 개선과 뒷좌석 편의 사양이 체감 가치로 이어질 가능성이 크다. 반대로 주로 혼자 출퇴근하고 도심에서 운행한다면 고가의 뒷좌석 패키지나 디자인 옵션보다 주차와 운전자 보조 기능 쪽에 예산을 쓰는 편이 실용적일 수 있다.
또 하나는 기회비용이다. 기본형과 풀옵션 사이에는 약 3천만 원의 차이가 생길 수 있다. 옵션을 늘려 GV80 한 대의 완성도를 높일지, 일정 금액을 남겨 보험료와 유지비 또는 다음 차 교체 비용으로 돌릴지는 사용 기간까지 함께 놓고 판단할 필요가 있다.
GV80 하이브리드에서 1억 원이라는 숫자는 분명 현실적인 가격이다. 하지만 실제 계약 과정에서는 모든 사람이 그 금액까지 올라갈 이유가 있는 것은 아니다. 기본 사양 자체가 풍부하고 하이브리드의 핵심 변화도 기본 모델에서 이미 누릴 수 있기 때문이다.
결국 이 차의 선택 기준은 풀옵션을 만들 수 있느냐가 아니라 매일 사용하는 기능에 얼마를 더 지불할 것이냐다. 장거리 주행이 많고 가족 탑승 비중이 높아 편의 사양 활용도가 높은 구매자라면 옵션 확대가 의미 있지만, 그렇지 않다면 8천만 원대 중심으로 필요한 구성만 고르는 방식이 더 설득력 있어 보인다.
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