“전기차가 하이브리드보다 싸다?” 렉서스 신형 ES 국내 출시…7,160만원부터

● 전기차 ES 350e 프리미엄 7,160만원, 하이브리드보다 130만원 저렴

● 8년 만에 완전변경된 8세대 ES, 전기차·하이브리드 총 9개 트림 출시

● 국내 인증 주행거리 478km와 하이브리드 연비 19.4km/L, 소비자 선택은?

안녕하세요.

유카포스트 에디터 유니지입니다.

국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.

렉서스코리아가 10월 13일 8세대 완전변경 모델인 올 뉴 ES(All-New ES)를 국내 공식 출시했습니다. 순수전기차 ES 350e 프리미엄은 7,160만원으로 하이브리드 ES 350h 프리미엄보다 130만원 저렴하게 책정됐습니다. 다만 상위 트림에서는 가격 관계가 달라지는 만큼 국내 소비자는 차량 가격뿐 아니라 편의사양과 실제 운용 환경을 함께 비교할 필요가 있습니다.

이번 신형 ES는 기존 하이브리드 중심의 라인업에서 벗어나 순수전기차를 처음 도입했다는 점에서 의미가 큽니다. 국내 수입 하이브리드 세단 시장에서 높은 인지도를 확보한 렉서스 ES가 전기차까지 선택할 수 있는 프리미엄 세단으로 변화한 것입니다.

렉서스 올 뉴 ES는 2018년 7세대 출시 이후 8년 만에 선보이는 완전변경 모델로, 국내에서는 전기차 5개와 하이브리드 4개 등 총 9개 트림으로 판매됩니다.

렉서스 ES는 1989년 브랜드 출범과 함께 등장한 대표 세단입니다. 국내에는 2001년 렉서스 브랜드 진출과 함께 소개됐으며, 특히 2012년 출시된 ES 300h를 중심으로 프리미엄 하이브리드 세단 시장에서 입지를 다졌습니다.

이번 8세대에서는 기존 ES의 특징인 정숙성과 편안한 승차감을 유지하면서 전동화 기술과 실내 공간, 디지털 편의사양을 강화했습니다.

가장 큰 변화는 파워트레인 구성입니다. 새롭게 도입된 순수전기차 ES 350e와 ES 500e에 6세대 하이브리드 시스템을 탑재한 ES 350h가 더해졌습니다. 렉서스가 그동안 강조해 온 다양한 전동화 선택지를 제공하는 멀티 패스웨이 전략이 브랜드의 주력 세단으로 확대된 셈입니다.

렉서스 ES 350e 프리미엄의 국내 판매가격은 7,160만원으로, 동일한 프리미엄 트림의 하이브리드 ES 350h보다 130만원 저렴합니다. 렉서스코리아가 공개한 올 뉴 ES의 전기차 라인업은 ES 350e 프리미엄 7,160만원, 럭셔리(Luxury) 8,020만원, VIP 8,390만원입니다.

상위 전기차인 ES 500e는 프리미엄 7,700만원, 럭셔리 8,490만원으로 구성됩니다.

하이브리드 ES 350h는 프리미엄 7,290만원, 럭셔리 7,780만원이며, 사륜구동 모델인 ES 350h AWD는 프리미엄 7,590만원, 럭셔리 8,080만원입니다. 모든 가격은 부가가치세를 포함하고 개별소비세 5%를 적용한 기준입니다.

눈여겨볼 부분은 트림에 따라 가격 경쟁력이 달라진다는 사실입니다. 프리미엄에서는 ES 350e가 ES 350h보다 130만원 저렴하지만, 럭셔리에서는 ES 350e가 8,020만원으로 ES 350h의 7,780만원보다 오히려 240만원 비쌉니다. 따라서 신형 ES 전기차가 하이브리드보다 무조건 저렴하다고 보기는 어렵습니다. 소비자가 원하는 편의사양이 어떤 트림부터 적용되는지에 따라 실제 구매가격과 선택의 유불리가 달라집니다.

렉서스 ES 350e는 74.69kWh 배터리와 전륜구동 시스템을 적용해 최고출력 227마력, 국내 인증 기준 1회 충전 복합 주행거리 478km를 확보했습니다. 복합 전비는 6.0km/kWh이며, 도심 503km와 고속도로 448km의 인증 주행거리를 기록했습니다.

급속 충전은 최대 150kW까지 지원하며, 렉서스가 제시한 상온 25℃ 기준 배터리 잔량 10%에서 80%까지의 충전 시간은 약 28분입니다. 실제 충전 시간은 배터리 온도와 충전기 출력 등 사용 환경에 따라 달라질 수 있습니다.

상위 모델인 ES 500e에는 전륜과 후륜에 각각 전기 구동장치를 배치하고 구동력을 제어하는 다이렉트4(DIRECT4) 사륜구동 시스템이 적용됩니다.

ES 500e의 합산 최고출력은 347마력이며, 국내 인증 복합 주행거리는 프리미엄 435km, 럭셔리 415km입니다. ES 350e가 효율과 일상적인 활용성을 강조한다면, ES 500e는 더 높은 출력과 사륜구동 성능을 원하는 소비자를 위한 선택지입니다.

렉서스 ES 350h는 2.5리터 직렬 4기통 가솔린 엔진과 6세대 하이브리드 시스템을 조합해 시스템 합산 최고출력 247마력을 발휘합니다. 전륜구동 ES 350h의 국내 인증 복합연비는 19.4km/L이며, 도심 20.1km/L와 고속도로 18.6km/L의 효율을 확보했습니다. 여기에 ES 하이브리드 최초로 전자식 사륜구동 시스템인 E-Four를 적용한 AWD 모델도 추가됐습니다. ES 350h AWD의 복합연비는 18.3km/L입니다.

기존 렉서스 ES를 선택했던 소비자들이 중요하게 생각한 정숙성과 연비, 충전이 필요 없는 편리함은 이번 신형에서도 주요 경쟁력으로 이어집니다. 특히 장거리 운행이 많거나 주거지 충전 환경이 충분하지 않은 소비자에게는 ES 350h가 여전히 현실적인 선택지가 될 수 있습니다.

전기차의 낮은 시작가격이 관심을 끌지만, 연료를 주유하는 것만으로 운행할 수 있다는 점은 하이브리드가 가진 분명한 장점입니다.

8세대 렉서스 ES의 차체 크기는 전장 5,140mm, 전폭 1,920mm, 휠베이스 2,950mm로 기존 7세대보다 각각 165mm, 55mm, 80mm 확대됐습니다. 전장 5m를 넘어서는 차체와 넓어진 휠베이스는 새로운 ES가 기존보다 더욱 여유로운 실내 공간을 갖춘 프리미엄 세단으로 변화했음을 보여줍니다.

외관에는 기존 스핀들 그릴의 조형적 특징을 차체 전체로 확장한 스핀들 보디(Spindle Body) 디자인이 적용됐습니다.

전면부는 날렵한 램프와 입체적인 범퍼 구성을 통해 미래지향적인 인상을 강조하고, 측면에는 보닛에서 트렁크까지 자연스럽게 이어지는 실루엣을 적용했습니다.

실내 변화도 눈에 띕니다.

12.3인치 디지털 계기판과 14인치 중앙 디스플레이를 적용했으며, 평소에는 실내 디자인과 자연스럽게 어우러지다가 조작할 때 표시되는 리스폰시브 히든 스위치도 새롭게 도입했습니다.

고급 편의사양 역시 강화됐습니다. 일부 상위 트림에는 마크 레빈슨 프리미엄 오디오와 뒷좌석 편의사양 등이 적용됩니다. 또한 새로운 렉서스 세이프티 시스템 플러스와 픽셀 마이크로 LED를 활용한 HD 어댑티브 하이빔 시스템 등 안전기술도 마련했습니다. 세부 적용 사양은 트림별로 차이가 있습니다.

신형 렉서스 ES의 구매 판단에서 가장 중요한 요소는 전기차와 하이브리드의 시작가격 차이뿐 아니라 충전 환경과 원하는 트림입니다. ES 350e 프리미엄은 ES 350h 프리미엄보다 130만원 저렴하면서도 국내 인증 주행거리 478km를 확보했습니다. 아파트나 직장에서 안정적으로 충전할 수 있고 도심 출퇴근 비중이 높은 소비자라면 전기차 ES 350e의 경제성이 매력적으로 느껴질 수 있습니다. 반면 충전 시설 이용이 어렵거나 장거리 이동이 잦은 소비자에게는 복합연비 19.4km/L를 확보한 ES 350h가 더욱 편리할 수 있습니다.

전기차의 실제 구매가격에서는 국고 및 지방자치단체 보조금의 지급 여부와 금액도 확인해야 합니다. 여기에 취득 관련 비용과 보험료, 충전 요금, 전기차 배터리 관리 및 장기적인 유지비까지 함께 고려할 필요가 있습니다.

렉서스코리아는 올 뉴 ES 전기차의 고전압 배터리에 대해 10년 또는 20만km 보증을 제공하며, 전기차 전용 정기점검 서비스도 운영합니다. 이번 신형 ES는 가격표만 비교했을 때 전기차가 유리해 보이지만, 실제 운용 과정에서는 소비자의 생활환경에 따라 하이브리드의 가치가 더 높아질 수도 있습니다.

렉서스 올 뉴 ES는 하이브리드 중심의 기존 경쟁력에 순수전기차를 더하면서 국내 프리미엄 세단 시장에서 선택의 폭을 넓혔습니다.

국내 소비자가 BMW 5시리즈, 메르세데스-벤츠 E클래스, 제네시스 G80 등 프리미엄 세단을 비교하는 과정에서도 렉서스 ES의 전기차와 하이브리드 구성은 새로운 구매 판단 요소가 될 수 있습니다. 특히 기존 ES의 강점이었던 정숙성과 승차감, 연비를 유지하면서 더 넓어진 차체와 디지털 편의사양을 확보했다는 점은 신형 모델의 경쟁력을 높이는 요소입니다.

다만 순수전기차는 렉서스 ES 라인업에 처음 도입되는 만큼 실제 국내 도로에서의 전비와 승차감, 충전 편의성, 장기적인 운용 만족도는 향후 소비자 평가를 통해 확인해야 할 부분입니다. 결국 8세대 올 뉴 ES의 경쟁력은 7,160만원이라는 시작가격뿐 아니라 전기차와 하이브리드 사이에서 얼마나 많은 소비자의 선택을 이끌어낼 수 있는지에 달려 있습니다.

개인적으로 이번 렉서스 ES에서 가장 흥미롭게 느껴지는 부분은 전기차의 가격을 하이브리드보다 낮게 책정했다는 점입니다.

그동안 렉서스 ES를 떠올리면 자연스럽게 하이브리드가 먼저 생각났지만, 이제는 전기차도 진지하게 비교할 만한 선택지가 됐습니다. 다만 제가 실제로 구매한다면 130만원의 차이보다는 원하는 편의사양과 충전 환경을 먼저 따져볼 것 같습니다. 무엇보다 럭셔리 트림에서는 하이브리드가 오히려 저렴하기 때문에 가격표를 꼼꼼하게 확인할 필요가 있습니다.

신형 ES가 얼마나 많은 소비자에게 선택받을지는 결국 렉서스가 오랫동안 쌓아 온 하이브리드의 신뢰를 전기차에서도 이어갈 수 있느냐에 달려 있다고 생각합니다.

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