출처: 더위드카
주차장에서 차를 고를 때 가격표와 차체 크기를 함께 보면 선택이 꽤 복잡해진다. 비슷한 예산이라면 조금이라도 넓고 활용도 높은 차를 찾게 되기 때문이다.
중국에서 사전판매를 시작한 제타 M6가 눈길을 끄는 이유도 여기에 있다. 8만 위안대부터 시작하는 가격에 전장 4.8m가 넘는 차체와 최대 CLTC 555km 주행거리를 내세운 전기 세단이다.
8만800위안부터 시작한 사전판매가
FAW-폭스바겐 제타 브랜드의 첫 순수전기 세단 M6는 중국에서 사전판매를 시작했다. 465 Pro는 8만800위안, 555 Max는 9만800위안, 555 Ultra는 9만9,800위안으로 구성된다.
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환율만 단순 적용하면 전 트림이 1천만 원대에 들어오는 가격이다. 다만 이는 중국 현지 사전판매 가격이기 때문에 운송비와 세금, 인증 비용 등이 반영되는 국내 판매가격과 직접 비교해서는 안 된다.
국내 아반떼와 비교하면 숫자 자체는 꽤 자극적이다. 하지만 한쪽은 중국 현지 전기차 사전판매가이고 다른 한쪽은 국내 판매가격이기 때문에, 단순히 더 싸다고 보기보다 각 시장에서 어떤 상품 구성을 제공하는지 살펴보는 편이 더 정확하다.
4.8m 차체와 최대 CLTC 555km
M6의 차체는 전장 4,806mm, 전고 1,500mm, 휠베이스 2,820mm이며 전폭은 사양에 따라 1,868mm 또는 1,895mm다. 아반떼보다 전장과 휠베이스가 길어 수치상으로는 한층 여유 있는 차체를 갖는다.
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배터리는 42.9kWh와 51.9kWh 두 가지로 나뉜다. 기본형은 113kW 전기모터와 CLTC 기준 465km 주행거리를 제공하고, 상위 모델은 145kW 모터와 CLTC 기준 최대 555km를 내세운다.
다만 CLTC는 중국 인증 방식이기 때문에 국내 인증 주행거리와 같은 기준으로 받아들이면 안 된다. 실제 주행거리 역시 기온과 주행 속도, 냉난방 사용 여부에 따라 달라질 수 있다.
국내 대안보다 중국 시장의 변화에 주목
M6를 볼 때 가장 먼저 확인할 기준은 아반떼보다 싸다는 문구보다 실제 구입 가능한 시장이다. 현재 M6는 중국 시장을 중심으로 공개된 차량이기 때문에 국내 소비자가 같은 가격에 바로 선택할 수 있는 모델은 아니다.
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상위 트림에는 도심과 고속도로 주행 보조, 주차 보조 기능이 제공될 예정이다. 이런 기능은 운전 편의를 높이는 장비이지만 운전자의 책임을 대신하는 완전자율주행과는 구분해서 봐야 한다.
오히려 주목할 부분은 10만 위안 아래 시장까지 400km 후반 이상의 인증 주행거리와 대형 화면, 운전자 보조 기능을 갖춘 전기 세단이 내려오고 있다는 점이다. 중국 보급형 전기차 경쟁이 단순히 작은 차를 저렴하게 만드는 단계에서 공간과 주행거리, 소프트웨어까지 함께 경쟁하는 방향으로 바뀌고 있다.
결국 M6를 보고 당장 아반떼 대신 무엇을 살지 고민할 필요는 없다. 두 차량은 판매 국가와 동력계, 가격 책정 방식부터 다르기 때문이다.
다만 8만 위안대 전기 세단이 2,820mm 휠베이스와 최대 CLTC 555km까지 갖췄다는 점은 충분히 눈여겨볼 만하다. 국내 출시 여부보다 중국 보급형 전기차의 상품성이 어디까지 올라왔는지를 보여주는 신차로 보는 편이 더 정확하다.
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