“렉서스 ES도 전기차로 갈아타나?” 신형 ES 사전예약 4,000대 돌파…30%가 전기차

● 렉서스 올 뉴 ES, 국내 출시 전 사전예약 4,000대 이상 확보

● 전체 예약 중 약 30%가 전기차…약 1,200대 수준으로 추산

● ES 350e 7,160만원부터, 하이브리드보다 130만원 저렴

안녕하세요.

유카포스트 에디터 유니지입니다.

국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.

렉서스의 8세대 완전변경 모델 올 뉴 ES(All-New ES)가 국내 사전예약 4,000대를 돌파했으며, 전체 예약의 약 30%가 순수전기차로 나타났습니다. 지난 10월 13일 국내 출시된 신형 ES는 기존 하이브리드 중심의 라인업에 전기차를 추가한 것이 특징으로, 전기차 ES 350e의 시작가격을 하이브리드보다 130만원 낮게 책정했습니다. 초기 예약에서 확인된 전기차 수요가 실제 출고로 이어질지가 관심사입니다.

특히 렉서스 ES는 국내 수입차 시장에서 정숙성과 승차감, 연료 효율을 앞세워 하이브리드 세단의 대표 모델로 자리 잡았습니다. 그런 만큼 신형 ES의 초기 예약에서 전기차가 차지한 비중은 렉서스의 전동화 전략뿐 아니라 국내 소비자의 구매 성향을 가늠할 수 있는 지표라는 점에서 의미가 있습니다.

렉서스 신형 ES는 지난 9월 14일부터 시작한 사전예약에서 4,000대 이상의 예약 물량을 확보했습니다.

10월 14일 엠투데이 보도에 따르면 전체 사전예약 가운데 약 30%가 순수전기차로 집계됐습니다. 예약 대수 4,000대를 기준으로 단순 계산하면 전기차 예약은 약 1,200대 수준입니다. 다만 실제 예약이 4,000대를 넘어선 만큼 1,200대는 정확한 전기차 계약 대수가 아닌 추산치입니다.

렉서스는 그동안 국내에서 하이브리드 중심의 판매 구조를 유지해 왔습니다. 특히 ES는 효율성과 내구성, 정숙성을 중시하는 소비자들에게 꾸준히 선택받아 온 모델입니다.

따라서 신형 ES의 전기차 예약 비중이 약 30%에 이른다는 사실은 기존 ES의 강점을 전기차에서도 기대하는 소비자가 적지 않다는 가능성을 보여줍니다.

다만 사전예약은 실제 판매 등록이나 출고 실적과 다르며, 예약 취소와 최종 계약 전환 등에 따라 실제 판매 비중은 달라질 수 있습니다.

렉서스 신형 ES는 기존 하이브리드 중심의 구성에서 벗어나 전기차와 하이브리드를 동시에 선택할 수 있는 모델로 변화했습니다.

국내 출시 라인업은 하이브리드 ES 350h와 순수전기차 ES 350e, ES 500e를 중심으로 구성됩니다.

하이브리드는 전륜구동과 사륜구동을 포함해 4개 그레이드로 운영하며, 전기차는 ES 350e와 ES 500e를 합쳐 5개 그레이드로 판매합니다.

여기서 주목해야 할 부분은 신형 ES가 단순히 전기차 모델 하나를 추가한 것이 아니라, 소비자의 운행 환경에 따라 선택할 수 있도록 라인업 전체를 확대했다는 점입니다.

기존 ES 구매자가 하이브리드의 연료 효율과 충전 부담이 없는 편의성을 중요하게 생각했다면, 전기차 구매자는 정숙성이나 전기 구동 특유의 부드러운 주행감 등을 기대할 수 있습니다.

특히 렉서스가 오랜 기간 강조해 온 정숙성과 승차감은 전기차에서도 중요한 경쟁 요소입니다. 기존 ES의 브랜드 이미지가 전기차에 대한 초기 관심으로 이어졌을 가능성도 있습니다.

렉서스 신형 ES에서 소비자가 가장 주목할 만한 부분은 전기차와 하이브리드의 시작가격이 역전됐다는 사실입니다.

국내 판매가격은 전기차 ES 350e 프리미엄이 7,160만원, 하이브리드 ES 350h 프리미엄이 7,290만원으로 책정됐습니다.

동일한 프리미엄 트림을 기준으로 전기차가 하이브리드보다 130만원 저렴합니다.

이는 전기차의 초기 구매 부담을 낮추면서 기존 하이브리드 구매 수요까지 확보하려는 렉서스의 가격 전략으로 해석할 수 있습니다.

다른 트림의 가격도 확인할 필요가 있습니다.

전기차 ES 350e는 프리미엄 7,160만원, 럭셔리 8,020만원, VIP 8,390만원으로 구성됩니다. 사륜구동 전기차인 ES 500e는 프리미엄 7,700만원과 럭셔리 8,490만원입니다.

하이브리드 ES 350h는 프리미엄 7,290만원과 럭셔리 7,780만원이며, 사륜구동 모델은 프리미엄 7,590만원과 럭셔리 8,080만원입니다.

모든 가격은 부가가치세 포함, 개별소비세 5% 기준입니다.

물론 시작가격이 낮다고 해서 전기차가 모든 구매 조건에서 더 경제적인 것은 아닙니다. 트림별 기본 사양과 보험료, 충전 환경, 유지비 및 중고차 잔존가치까지 함께 고려해야 합니다.

특히 집이나 직장에서 충전할 수 있는 소비자와 공용 급속충전기에 주로 의존해야 하는 소비자의 운용 편의성은 상당히 다를 수 있습니다.

렉서스 ES 350e는 국내 인증 기준 1회 충전 복합 주행거리 478km와 복합 전비 6.0km/kWh를 확보했습니다.

ES 350e는 전륜구동 방식의 순수전기차로, 렉서스가 강조해 온 정숙하고 부드러운 주행 감각에 전기 구동계를 결합한 모델입니다.

478km라는 국내 인증 주행거리는 일상적인 출퇴근과 도심 주행뿐 아니라 일정 수준의 장거리 운행까지 고려할 수 있는 수치입니다. 다만 겨울철 저온 환경이나 고속도로 주행 비중, 냉난방 사용에 따라 실제 주행거리는 달라질 수 있습니다.

신형 ES는 차체 크기와 실내 공간에서도 변화를 맞았습니다.

전장은 5,140mm, 휠베이스는 2,950mm로 확대됐으며, 이전 세대보다 여유로운 차체 비례와 실내 공간을 확보했습니다.

실내에는 14인치 중앙 디스플레이와 리스폰시브 히든 스위치 등 새로운 디지털 편의사양을 도입했습니다. 렉서스는 차체 강성과 서스펜션 구조도 개선해 정숙성과 승차감을 강화했다고 설명합니다.

이러한 변화는 전기차 소비자뿐 아니라 기존 하이브리드 소비자에게도 신형 ES를 고려할 이유가 될 수 있습니다.

렉서스 신형 ES의 사전예약 결과에서 가장 중요한 것은 전기차 비중 30%가 실제 출고 이후에도 유지될 수 있는지입니다.

현재 확인된 수치는 사전예약 단계의 초기 관심을 보여줍니다. 신차 출시 효과와 기존 ES 고객의 교체 수요가 반영됐을 가능성이 있어 장기적인 판매 추세로 단정하기는 어렵습니다.

또한 이번 예약 비중만으로 기존 하이브리드 소비자가 전기차로 이동했다고 판단하기는 어렵습니다. 기존 렉서스 고객과 새로운 전기차 소비자가 어느 정도 비율로 포함됐는지는 추가적인 확인이 필요합니다.

그럼에도 렉서스가 하이브리드의 경쟁력을 유지하면서 전기차를 별도의 선택지로 제시했다는 점은 의미가 있습니다.

특히 7,160만원부터 시작하는 가격과 국내 인증 주행거리 478km는 신형 ES 전기차가 소비자의 구매 후보에 오를 수 있는 구체적인 근거입니다.

향후 실제 출고가 본격화되면 전기차와 하이브리드의 판매 비중, 소비자 만족도, 충전 편의성 및 중고차 가치가 구매 판단의 주요 변수가 될 전망입니다.

개인적으로 렉서스 ES를 생각하면 가장 먼저 떠오르는 것은 하이브리드 특유의 정숙성과 편안한 승차감입니다. 그래서 신형 ES의 사전예약 가운데 약 30%가 전기차라는 소식은 꽤 흥미롭습니다. 특히 전기차의 시작가격이 하이브리드보다 130만원 저렴하다는 점은 소비자의 입장에서 충분히 고민해 볼 만한 조건입니다. 다만 저라면 가격과 주행거리만큼 실제 승차감과 충전 편의성, 장기적인 차량 가치까지 확인한 뒤 결정할 것 같습니다. 렉서스가 하이브리드로 쌓아온 신뢰를 전기차에서도 이어갈 수 있을지, 앞으로의 실제 출고 실적과 소비자 평가가 더욱 궁금해집니다.

자료·사진 : 렉서스코리아·렉서스 글로벌 뉴스룸

기사·분석 : 유카포스트 에디터 유니지

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