제네시스 GV90(Genesis GV90)이 전 모델에 멀티 챔버 에어 서스펜션을 적용하고, 승하차 시 차체를 25mm 낮추는 기능으로 대형 SUV의 편의성을 높입니다. 제네시스는 10월 20일 GV90의 승차감과 정숙성을 위한 세부 기술을 공개했습니다. 앞뒤로 열리는 코치도어에 이어, 실제 주행에서 체감할 편안함을 어떻게 구현했는지가 이번 발표의 핵심입니다.
국내 가격과 구체적인 계약 일정은 아직 공개되지 않았습니다. 기본가격과 옵션 구성은 더 기다려야 하지만, 공개된 사양에서는 GV90이 주행 안정성과 뒷좌석의 편안함에 공을 들인 점이 드러납니다.
큰 차체의 흔들림을 줄이는 데 집중합니다
GV90의 멀티 챔버 에어 서스펜션은 주행 상황에 따라 스프링 강성을 조절합니다. 일상 주행에서는 노면 충격을 부드럽게 흡수하고, 고속 주행이나 코너에서는 강성을 높여 차체가 과도하게 기울어지는 움직임을 억제하는 방식입니다.
차체 높이도 상황에 맞춰 바뀝니다. 거친 노면에서는 35mm 높여 하부를 보호하고, 스포츠 모드에서는 15mm 낮춥니다. 승하차할 때는 25mm, 짐을 실을 때는 뒤쪽을 최대 40mm 낮출 수 있습니다.
차체가 높은 대형 SUV에서는 승하차와 짐 적재가 부담스러울 수 있습니다. 가족이 타고 내리거나 무거운 여행 가방을 넣는 상황에서는 차체 높이를 낮추는 기능이 실질적인 편의로 이어질 수 있습니다.
다만 에어 서스펜션의 적용 여부만으로 승차감을 판단하기는 어렵습니다. 과속방지턱을 넘은 뒤 흔들림이 얼마나 빨리 가라앉는지, 뒷좌석까지 전달되는 잔진동이 어느 정도인지는 실제 주행에서 확인할 부분입니다.
유리와 차체 안쪽까지 소음을 차단합니다
GV90은 모든 유리창에 두께 5mm 이상의 차음 유리를 적용합니다. 측면 유리와 스마트 비전 루프에는 5.7mm 차음 유리를 사용하며, 바닥과 휠 주변을 비롯한 주요 소음 전달 경로에도 흡차음 설계를 강화했습니다.
전기차는 엔진 소리가 없는 만큼 타이어 소음과 바람 소리가 상대적으로 두드러질 수 있습니다. 고급 전기 SUV에서 정숙성을 높이려면 구동계뿐 아니라 차체 곳곳으로 들어오는 소음까지 줄여야 합니다.
뒷좌석의 편안함을 강조하는 GV90에는 이런 설계가 중요합니다. 고속도로에서도 목소리를 높이지 않고 대화할 수 있는지, 거친 노면에서 올라오는 소리가 휴식을 방해하지 않는지가 실제 만족도를 좌우할 수 있습니다.
코치도어에 맞춰 차체 구조도 보강합니다
GV90 네오룬의 ‘네오룬 아치 게이트’는 앞뒤 문을 독립적으로 여닫을 수 있는 코치도어입니다. 뒷문이 바깥쪽으로 이동한 뒤 회전하는 구조를 적용해 앞문을 먼저 열지 않아도 사용할 수 있도록 했습니다.
제네시스는 10월 13일 코치도어를 뒷받침하는 안전 설계도 공개했습니다. 도어 내부에 초고강도 보강재를 넣고, 탑승 공간을 감싸는 차체 보강 구조를 적용했습니다. 일반적인 중앙 기둥의 기능을 도어와 차체에 나눠 담은 설계입니다.
제네시스 자체 시험 결과에 따르면 GV90 네오룬의 차체 강성은 일반 도어를 사용하는 GV90보다 12% 높으며, 충돌 성능은 동등한 수준입니다. 이 수치는 제조사 자체 시험 결과이며 독립적인 충돌 평가 등급을 의미하지는 않습니다.
코치도어의 넓은 개방감과 별개로 일상적인 사용 편의도 중요합니다. 옆 차량과 간격이 좁은 주차장에서 문을 얼마나 열 수 있는지, 탑승자가 불편 없이 타고 내릴 수 있는지는 실차에서 확인할 요소입니다.
[사진 3 : GV90 네오룬 코치도어 개방 모습과 차체 보강 구조]
휠 크기에 따라 주행거리도 달라집니다
GV90은 22인치 휠을 장착한 6·7인승 모델의 복합 주행거리가 504km, 24인치 사양은 481km로 23km 차이입니다. 휠을 선택할 때 외관뿐 아니라 1회 충전 주행거리도 함께 고려할 필요가 있습니다.
배터리 용량은 123.5kWh이며, 전후륜 모터의 합산 최고출력은 약 666마력, 최대토크는 약 81.6kg·m입니다. 제네시스는 350kW급 급속충전기를 사용할 경우 배터리를 10%에서 80%까지 충전하는 데 22분이 걸린다고 설명합니다. 실제 충전 시간은 배터리 온도와 충전기 출력 등 사용 환경에 따라 달라집니다.
장거리 이동이 잦다면 휠 크기에 따른 주행거리 차이와 타이어 교체 비용까지 따져볼 만합니다. 최종 구매 시에는 선택한 좌석 구성과 휠에 해당하는 판매 제원을 확인해야 합니다.
탑승 인원에 맞는 실내 선택이 중요합니다
GV90은 일반 모델과 네오룬, 네오룬 퍼스트 에디션으로 구성됩니다. 회전 가능한 1열 시트와 후석 편의 장비를 통해 가족용 SUV부터 뒷좌석 중심의 이동 공간까지 서로 다른 용도를 겨냥합니다.
이그제큐티브 스위트는 2열과 트렁크 공간을 분리하고 후석 테이블과 냉장고 등을 갖춘 구성이 특징입니다. 여러 사람이 함께 이동하는 공간보다 뒷좌석 탑승자의 휴식과 편의에 비중을 둡니다.
정차 시 확장되는 24.6인치 시네마틱 디스플레이와 25개 스피커의 뱅앤올룹슨 사운드 시스템도 선보입니다. 일부 장비는 선택 사양으로, 모델별 기본 적용 범위와 옵션 구성은 판매 개시 이후 공개될 예정입니다.
가족 여러 명이 타는 차량과 두 사람이 뒷좌석에서 편안하게 이동하는 차량은 필요한 구성이 다릅니다. GV90 역시 상위 사양 여부보다 평소 탑승 인원과 짐을 싣는 방식에 맞춰 선택하는 것이 중요합니다.
국내 가격과 계약 일정은 아직 미정입니다
GV90은 미국에서 2027년 초 출시될 예정이며, 국내 판매가격과 계약 시작일은 아직 공개되지 않았습니다. 미국 출시 일정과 국내 판매 일정은 별개입니다.
국내에서는 연내 출시 가능성과 예상 가격대가 거론되고 있지만, 실제 구매 비용은 정식 가격표와 옵션 구성이 나온 뒤에야 가늠할 수 있습니다.
특히 일반 GV90과 네오룬의 가격 차이가 중요한 비교 기준이 될 전망입니다. 코치도어와 후석 특화 장비를 선택할 때 비용이 얼마나 늘어나는지에 따라 구매 판단도 달라질 수 있습니다. 수입 대형 럭셔리 SUV를 함께 고려하는 소비자라면 원하는 사양을 갖춘 최종 가격으로 비교할 필요가 있습니다.
에디터의 한마디
제가 GV90에서 가장 확인하고 싶은 부분은 뒷좌석 승차감입니다. 코치도어와 화려한 실내는 사진만으로도 눈길을 끌지만, 오래 탈수록 만족하게 되는 부분은 조용하고 편안한 이동이라고 생각합니다.
가족과 장거리를 이동할 때 편하게 대화할 수 있고, 뒷좌석에서 쉬는 사람이 노면 충격에 자주 깨지 않는다면 그 차이는 매번 느껴질 것입니다. 반대로 풍부한 장비에 비해 승차감이 기대에 미치지 못한다면 구매를 망설일 수밖에 없습니다.
그런 점에서 일반 GV90의 완성도도 궁금합니다. 코치도어를 선택하지 않아도 충분히 만족스러운 승차감과 정숙성을 누릴 수 있다면, 가족용 대형 SUV를 찾는 소비자에게도 설득력이 있을 것입니다.
여러분은 GV90에서 코치도어와 특별한 실내, 승차감과 정숙성 중 어느 쪽을 더 중요하게 생각하는지 의견을 남겨주시면 감사하겠습니다.
자료·사진 : 제네시스
기사·분석 : 유카포스트 에디터 유니지
댓글0