한국토요타자동차는 최근 6세대로 풀체인지(완전변경)를 거친 ‘토요타 올 뉴 라브4’를 출시하고 시승행사를 진행했다.
올 뉴 라브4(이하 라브4)는 하이브리드(HEV)와 플러그인 하이브리드(PHEV) 2개 파워트레인으로 구성됐다.
이 가운데 라브4 PHEV는 기름값이 부담되지만 아직 전기차 구매는 망설이는 소비자들에게 합리적인 대안으로 평가된다.
◇ 토요타 패밀리룩 ‘해머헤드’ 디자인, 5세대 대비 차분한 모습
토요타코리아는 지난 18일 인천 영종도에서 신형 라브4 HEV·PHEV 미디어 시승행사를 진행했다.
6세대 라브4는 토요타가 2022년부터 적용한 새로운 패밀리룩인 ‘해머헤드’ 디자인을 적용한 모델이다.
‘망치상어’라 불리는 귀상어를 닮은 전면부 패밀리룩을 입은 신형 라브4는 이전 5세대 모델 대비 차분하고 순한 모습을 갖춰 호불호가 적을 것으로 보인다. 그러면서도 직선미와 볼륨감을 강조한 디자인은 살려 차량이 더 크고 입체적으로 보인다.
휠 디자인은 트림별로 다르게 구성했으며, 기본형(HEV XLE) 모델 외에는 전부 20인치 대구경 휠을 적용해 ‘빅풋’ 콘셉트를 강조했다.
휠 사이즈를 키운 만큼 차체 높이도 약간 더 높아졌다. 와이드한 리어 펜더 디자인은 휠 아치의 볼륨감을 강조한 점이다.
뒷모습도 한층 더 깔끔하고 매끈해졌다. 테일램프는 수평적 디자인을 강조한 ‘LED 리어 콤비네이션 램프’를 적용해 차체가 더 넓게 보인다.
라브4의 외관 디자인은 HEV XLE·리미티드, PHEV XSE 3개 모델이 동일하고, PHEV GR스포츠만 GR전용 바디킷을 적용해 차별화를 강조한 점이 특징이다. 휠 크기와 디자인도 다르다.
HEV XLE 모델은 18인치 휠이 적용됐고, 그 외에는 전부 20인치다. 휠 디자인은 HEV 리미티드와 PHEV XSE 2개 모델이 색상만 다르고 동일하며, PHEV GR스포츠는 스포티함을 강조한 전용 디자인의 경량 알로이 휠을 장착했다.
◇ 실내는 다소 투박하지만, 실용성·직관성은 합격점
실내 디자인은 거의 동일하고, 약간의 옵션 차이만 있다. 기본적으로 라브4 HEV·PHEV의 실내 첫인상은 다소 투박하게 느껴졌다.
토요타는 ‘프리미엄 브랜드’가 아닌 만큼 이번 신형 라브4에도 플라스틱과 우레탄 소재를 많이 사용하며 원가 절감을 위해 힘쓴 모습이 느껴진다. 그럼에도 플라스틱 소재는 매끄럽고 광택이 날 정도로 매끄럽게 잘 다듬어 손으로 만졌을 때 촉감은 나쁘지 않다.
또한 곳곳에 수납공간을 마련해 실용성을 강조했다. 먼저 조수석 앞 대시보드에 지갑 등 작은 소지품을 얹어둘 수 있는 공간을 가로로 길게 마련했다.
요즘 차량에서는 찾아보기 힘든 선글라스 보관함도 룸미러 부근 천장에 설치했다. 실내 도어트림 문손잡이 안쪽도 막힌 형태로 설계해 손잡이 안쪽에 카드지갑 같은 작은 소지품을 보관할 수도 있다.
센터페시아 부분에는 공조기 아래에 스마트폰 무선충전패드를 설치하고, 단을 나눠 그 아래에 동굴형 수납공간을 추가로 마련했다.
컵홀더도 큼지막하게 2구를 설치했고, 콘솔박스는 좌우 양방향에서 옆으로 열리도록 설계해 운전자와 동승자 모두 편리하게 이용할 수 있도록 했다. 또 콘솔박스 덮개를 빼거나 뒤집어 끼울 수 있어 다용도로 활용할 수 있다.
이와 함께 세대변경을 거치면서 센터디스플레이 크기도 한층 커졌다. 직전 5세대 모델은 10.5인치 터치스크린을 적용했는데, 6세대 모델에서는 12.9인치 터치스크린을 적용해 조작 편의성부터 시인성과 직관성을 모두 개선했다.
스티어링휠 디자인이 바뀐 점도 만족스럽다. 5세대 모델은 스티어링휠 안쪽 형상이 역삼각형 모양이었는데, 이번 신형 모델은 전반적으로 사각형 디자인을 적용해 이전 모델보다 고급스러우면서 안정적인 느낌이다.
여기에 클락션 좌우에 설치된 조작버튼들도 크기가 더 커져 직관성과 조작 편의성이 더 좋아졌다.
기어 레버는 가장 저렴한 모델인 HEV XLE 트림에는 기어봉 손잡이가 있는 타입이 적용됐고, 나머지 HEV 리미티드와 PHEV 2개 트림에는 ‘전자식 시프트 레버’가 새롭게 적용됐다.
◇ HEV도 좋지만, PHEV에 눈길
신형 라브4의 국내 출시가격을 살펴보면 △HEV XLE 4,927만원 △HEV 리미티드 5,746만원 △PHEV XSE 6,160만원 △PHEV GR스포츠 6,180만원으로 구성됐다.
라브4 기본 모델인 HEV XLE는 ‘연비(연료효율)’만 놓고 봤을 때는 가장 효율적이지만, 옵션이 다소 부족하게 느껴진다. 1열 통풍시트와 운전석 메모리 시트 기능이 탑재되지 않았고, 조수석 시트 조절도 수동이다.
좁은 길이나 주차 시 요긴하게 사용할 수 있는 ‘파노라믹 뷰 모니터’도 빠졌다. 시트는 인조가죽이 사용됐다. 전자식 시프트 레버와 헤드업 디스플레이(HUD)가 적용되지 않은 점도 차이점이다. 그나마 1열 천장에 작은 선루프는 기본형부터 탑재된다.
라브4 HEV XLE 모델에서 제외된 옵션과 전자식 시프트 레버를 모두 원한다면 상위 등급인 HEV 리미티드나 PHEV XSE·GR스포츠를 선택하면 된다. HEV 리미티드와 PHEV XSE·GR스포츠 가격을 비교해 보면 차이가 약 400만원 수준인데, 이 정도면 HEV 리미티드 트림보다 PHEV XSE·GR스포츠 트림에 관심이 높을 것으로 보인다.
라브4 PHEV 모델의 최대 장점은 배터리를 완전 충전했을 시 전기모드(EV)로 70㎞ 이상의 거리를 주행할 수 있다는 점이다. 최근 고유가 상황이 장기간 지속되고 있다.
일반 내연기관 모델은 기름값 부담이 적지 않은데, 그럼에도 전기차 구매를 망설이는 소비자도 존재한다. 특히 장거리 주행이 종종 있다면 배터리 충전에 대한 불편을 걱정할 수 있다.
토요타가 이번에 선보인 신형 라브4 PHEV는 이 시장을 정조준한 모델이다. 가격은 6,000만원대 초반부터 시작이다. 차량 크기는 유럽 브랜드 준중형 SUV보다는 전반적으로 약간 크다.
여기에 PHEV 파워트레인을 갖췄음에도 가격은 유럽 브랜드 내연기관 준중형 SUV와 비슷한 수준이다. 합리적인 가격으로 평가할 수 있다.
◇ 구매한다면 ‘라브4 PHEV XSE’… “일상에선 전기차, 옵션도 탄탄해”
이번 시승에서는 △라브4 HEV 리미티드 △라브4 PHEV XSE △라브4 PHEV GR스포츠 3개 모델을 번갈아가며 주행했는데, 가장 만족도가 높았던 모델은 ‘라브4 PHEV XSE’다.
이 차의 가장 큰 무기는 효율성이다. 22.68㎾h 대용량 리튬이온 배터리를 탑재해 배터리 완충 시 전기모드로 최대 77㎞(복합 기준) 주행이 가능한 것으로 국내 인증을 통과했다.
사실상 평일 출퇴근은 전기모드로 주행이 가능하다는 얘기다. 주말 장거리 주행을 나설 땐 초반에는 전기로 주행을 하다가 배터리를 전부 소진한 후에는 가솔린으로 엔진을 구동해 HEV모드로 주행이 가능하다. 전천후 멀티플레이어인 셈이다.
특히 주행 간에 전기모드와 HEV모드를 직접 설정해 주행할 수도 있는데, 전기모드로 설정하고 출발하면 가속 페달을 밟는 순간부터 매끄러운 구동을 시작한다.
가속페달을 조금 더 깊게 밟으면 전기차처럼 부드럽고 빠르게 속도를 높인다. 전기차처럼 배터리와 모터로 주행이 가능한 점은 이 차량의 가장 큰 강점이다. 고속주행에서도 엔진 개입 없이 주행이 가능하다.
이어 전기모드에서 HEV모드로 바뀔 때 엔진이 개입하는 것도 잘 느껴지지 않는 정도로 부드러운 주행모드 변경이 일품이다. 고속 주행 시 풍절음도 HEV 리미티드 모델 대비 적게 들리는 점도 장점이다.
토요타코리아 측에 따르면 PHEV 모델에는 1열 도어 유리창이 ‘이중 접합 차음 유리’ 제품으로 적용돼 정숙성을 높인 점이 특징이다.
또한 라브4 PHEV XSE만의 옵션으로는 ‘파노라마 선루프’가 탑재된 점이다. 다른 트림에는 이 옵션이 빠져있어 PHEV XSE에서만 탁트인 개방감을 느낄 수 있다.
PHEV GR스포츠에는 1열 선루프만 탑재됐고, 1열 통풍시트와 운전석 메모리 기능이 빠졌다. 1열 C타입 USB 포트 출력도 PHEV GR스포츠는 15W 2구, PHEV XSE는 45W 2구가 설치돼 옵션에서 차이가 적지 않다. 편의성을 중시한다면 라브4는 PHEV XSE가 적합해 보인다.
PHEV 모델은 전기차처럼 외부에 배터리 충전 포트가 설치돼 전기차 충전 주차구역을 이용할 수도 있다는 점도 편리한 요소로 꼽힌다.
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