전기버스만 팔던 GS글로벌인데도, BYD코리아가 3,750만 원짜리 ‘새 선택지’를 맡겼다

■ 핵심 사항

• BYD코리아가 국내 1호 플러그인 하이브리드 씨라이언 6 DM-i를 GS글로벌에 인도했습니다.
• 사전계약 확정가는 3,750만 원(FWD)이며, EV 모드만으로 최대 70km 이상을 달릴 수 있습니다.
• 기존 순수전기차 중심 라인업에 처음 추가된 하이브리드 모델로, 전동화 선택지를 넓히는 전략으로 봐야 합니다.

전기버스 회사가 승용 하이브리드 1호 고객이 된 사연

2026년 8월 27일 서울 BYD Auto 강서 전시장(하모니오토모빌 운영)에서 씨라이언 6 DM-i의 국내 1호차 출고식이 열렸다. 이 자리에서 열쇠를 받은 곳은 개인 고객이 아니라 GS글로벌이었다. GS글로벌은 2020년 BYD 상용차(전기버스) 부문의 국내 공식 수입 파트너사로 선정된 이후, 지금까지 BYD 전기버스의 국내 공급·판매를 맡아온 회사다.

승용 시장에서는 이번이 첫 거래인 셈인데, BYD코리아 입장에서는 오랜 상용차 파트너를 승용 하이브리드의 첫 고객으로 맞이한 것이라 상징성이 크다. 행사에는 BYD코리아와 GS글로벌 주요 관계자, 하모니오모빌 마린영 대표가 함께했다.

타임라인을 보면 흐름이 빠르다. 씨라이언 6 DM-i는 2026년 6월 26일 부산모빌리티쇼 미디어데이에서 처음 공개되며 사전계약이 시작됐고, 그로부터 약 2개월 만인 8월 27일 국내 1호차 인도까지 마쳤다. 공개부터 인도까지 두 달이라는 속도는 BYD코리아가 하이브리드 라인업 확장에 얼마나 무게를 싣고 있는지를 보여준다.

DM-i 하이브리드, 배터리 18.3kWh로 EV만 70km 넘게 달린다

사진 = BYD

씨라이언 6 DM-i의 심장은 BYD 독자 기술인 DM-i(Dual Mode-intelligent) 플러그인 하이브리드 시스템이다. 파워트레인은 샤오윈 1.5리터 가솔린 터보엔진(96kW·130PS, 220Nm)과 전기모터(150kW·204PS, 300Nm)의 조합으로, 상황에 따라 엔진과 모터를 오가며 효율과 반응성을 동시에 잡는 구조다.

배터리는 18.3kWh 용량의 블레이드(LFP) 배터리를 얹었다. 용량 자체는 크지 않지만, 환경부 인증 기준 EV 모드만으로 1회 충전 시 최대 70km 이상을 달릴 수 있다는 게 핵심이다. 편도 출퇴근이라면 기름 한 방울 없이도 며칠을 버틸 수 있는 거리다. 충전 속도도 준수해서, DC 급속 충전 시 18kW급으로 배터리 잔량 30%에서 80%까지 약 30분이면 채울 수 있다.

전기를 밖으로 꺼내 쓰는 V2L 기능도 갖췄다. 최대 3.3kW 전력을 외부로 공급할 수 있어 캠핑이나 야외 작업 시 보조 전원으로 활용할 수 있다. 안전 인증도 눈에 띈다. 유로앤캡(EURO NCAP) 평가에서 성인 탑승자 보호 90%, 어린이 탑승자 보호 86%를 받아, 하이브리드 시스템뿐 아니라 차체 안전성에서도 검증을 마쳤다.

“새로운 선택지”라는 BYD코리아의 설명

BYD코리아 관계자는 이번 인도에 대해 “씨라이언 6 DM-i의 국내 1호차 고객으로 오랜 기간 BYD와 친환경 모빌리티 분야에서 협력해온 GS글로벌을 맞이하게 되어 뜻깊게 생각한다”고 밝혔다. 이어 “전기차의 효율성과 하이브리드 차량의 편의성을 함께 경험할 수 있는 새로운 선택지를 국내 고객들에게 제공할 수 있게 되어 기쁘다”고 덧붙였다.

이 발언에서 눈여겨볼 대목은 “새로운 선택지”라는 표현이다. 그동안 BYD코리아는 순수 전기차 중심으로 국내 라인업을 꾸려왔다. 충전 인프라나 주행거리 불안 탓에 전기차 전환을 망설이던 소비자층까지 끌어들이겠다는 의도가 이 한마디에 담겨 있는 셈이다. BYD코리아 관계자는 “앞으로도 한국 시장에서 다양한 전동화 모델을 선보이며 친환경 모빌리티 생태계 확대에 기여해 나갈 것”이라고 말해, 씨라이언 6 DM-i가 시작에 불과하다는 점도 분명히 했다.

씨라이언 7과 비교하면 드러나는 740만 원 격차

사진 = BYD

씨라이언 6 DM-i의 위치를 가늠하려면 같은 라인업의 순수 전기차 씨라이언 7과 나란히 놓아봐야 한다. 씨라이언 7은 2025년 9월 국내 출시됐고, 환경친화적자동차 세제혜택 적용 후·보조금 적용 전 기준 기본형 가격이 4,490만 원이었다. 올해 3월까지 누적 판매는 4,700여 대에 달한다.

이와 비교하면 씨라이언 6 DM-i의 사전계약 확정가 3,750만 원은 740만 원가량 낮다. 순수 전기차 대비 초기 구매 부담을 크게 낮춘 셈인데, 여기에 EV 모드 70km 이상 주행이라는 전기차에 가까운 사용성까지 더해지면서 “전기차는 부담스럽지만 하이브리드는 괜찮다”는 소비자층을 정확히 겨냥한 가격표로 읽힌다.

BYD코리아로서는 씨라이언 7로 전기차 수요를, 씨라이언 6 DM-i로 하이브리드 수요를 각각 담당하게 하는 투 트랙 전략을 짠 셈이다. 두 모델의 가격 차이와 주행 방식 차이가 뚜렷한 만큼, 향후 국내 판매 흐름이 어느 쪽으로 더 기우는지가 BYD코리아의 다음 행보를 가늠할 지표가 될 것으로 보인다.

전기차 대신 하이브리드를 고른 이유

BYD코리아가 씨라이언 6 DM-i로 던진 메시지는 명확하다. 전기차 전환을 망설이는 소비자에게 3,750만 원짜리 중간 다리를 놓겠다는 것이다. 이 가격표가 국내 플러그인 하이브리드 시장 경쟁을 자극하는 신호탄이 될 가능성이 크다. 다만 국내 정식 출시 시점과 추가 물량 계획, 세제혜택·보조금 적용 여부는 아직 공식적으로 확정되지 않았다는 점은 유의해서 지켜볼 부분이다.

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