18.3kWh가 70km로, BYD 첫 하이브리드 국내 1호차가 GS글로벌에 인도됐다
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사진 = BYD
■ 핵심 사항
- BYD 코리아가 첫 하이브리드 모델 씨라이언 6 DM-i의 국내 1호차를 GS글로벌에 인도했습니다.
- 1.5L 엔진과 모터를 더한 DM-i 시스템으로 EV모드만으로 70km를 달릴 수 있습니다.
- 가격은 3,750만 원부터 시작하며, 순수 전기 SUV 씨라이언 7보다 약 740만 원 저렴합니다.
BYD 코리아 첫 하이브리드, 씨라이언 6 DM-i 국내 1호차가 GS글로벌에
2026년 8월 27일, BYD Auto 강서 전시장에서 씨라이언 6 DM-i의 국내 1호차 인도식이 열렸다. 하모니오토모빌이 운영하는 이 전시장에서 첫 고객으로 나선 곳은 GS글로벌이다. BYD 코리아가 승용 하이브리드 모델을 국내에 처음 선보이는 자리인 만큼, 첫 고객의 정체에도 관심이 쏠렸다.
GS글로벌은 2020년 BYD 상용차(전기버스) 부문의 국내 공식 수입 파트너사로 선정된 회사다. 이후 6년 가까이 BYD 전기버스를 국내에 공급·판매해온 만큼, 이번 씨라이언 6 DM-i 인도는 상용차 파트너십이 승용 라인업까지 이어진 사례로 볼 수 있다.
씨라이언 6 DM-i는 BYD가 내세우는 DM-i(Dual Mode-intelligent), 이른바 ‘전기차 기반의 하이브리드(Electric-First Hybrid)’ 개념을 국내에 처음 들여온 모델이다. 평일 출퇴근처럼 짧은 거리는 전기차처럼 타고, 장거리 이동에서는 충전 부담 없이 주유만으로 달릴 수 있다는 게 핵심이다.
전기차처럼 타다가 장거리는 기름으로, DM-i 파워트레인의 정체
사진 = BYD
씨라이언 6 DM-i의 파워트레인은 샤오윈 1.5L 가솔린 터보 엔진(최고출력 96kW·130PS, 최대토크 220Nm)에 모터(최고출력 150kW·204PS, 최대토크 300Nm)를 더한 구조다. 엔진과 모터가 상황에 따라 역할을 나눠 맡으며, 단순 병렬형 하이브리드보다 전기 구동 비중이 높은 게 특징이다.
배터리는 18.3kWh 용량의 리튬인산철(LFP) 블레이드 배터리를 얹었다. 흔히 알려진 순수 전기차 배터리(60~80kWh대)에 비하면 훨씬 작은 크기지만, 이 배터리만으로 환경부 인증 기준 최대 70km(복합기준)를 EV모드로 달릴 수 있다. 왕복 출퇴근 거리가 70km 안팎인 운전자라면 사실상 기름을 거의 쓰지 않고 다닐 수 있는 셈이다.
V2L(Vehicle to Load) 기능도 최대 3.3kW까지 지원해 캠핑이나 야외활동에서 전자기기 전원으로 쓸 수 있다. 충전은 18kW급 DC 급속충전을 지원하며, 배터리 잔량 30%에서 80%까지 채우는 데 약 30분이 걸린다.
12.3인치 계기판부터 에어백 7개까지, 트림 상관없이 들어간 기본기
실내에는 12.3인치 디지털 계기판과 15.6인치 인텔리전트 콕핏 디스플레이가 나란히 배치된다. 4G 커넥티비티와 OTA(무선 업데이트)를 지원하고, 애플 카플레이와 안드로이드 오토도 기본으로 들어간다. 주차 시에는 360도 서라운드뷰로 사각지대를 확인할 수 있다.
안전사양은 트림 구분 없이 전 모델에 동일하게 적용된다. ICC(지능형 크루즈 컨트롤)·LDW(차선이탈경고)·LDP(차선유지보조)·BSA(사각지대경고)·FCW(전방충돌경고)가 기본이고, 에어백은 7개가 들어간다. 유로앤캡(EURO NCAP) 평가에서는 성인 탑승자 보호 90%, 어린이 탑승자 보호 86%를 받았다.
공간 구성도 눈에 띈다. 파노라믹 글래스 루프 면적이 1.085㎡에 달하고, 트렁크 용량은 기본 425L에 2열 시트를 60:40으로 폴딩하면 최대 1,440L까지 늘어난다. 가족 단위 레저용으로도 무리가 없는 수치다.
씨라이언 7보다 740만 원 싸다, BYD 코리아 라인업이 갈리는 지점
사진 = BYD
BYD 코리아에는 이미 순수 전기 SUV 씨라이언 7이 자리 잡고 있다. 2025년 9월 국내 출시된 이후 올해 3월까지 4,700여 대가 팔린 BYD 코리아의 볼륨 모델이다. ‘2027 씨라이언 7’은 기본형 4,490만 원, 플러스(PLUS) 트림 4,690만 원으로 책정돼 있다(세제혜택 적용 후, 보조금 적용 전 기준).
씨라이언 6 DM-i의 권장소비자가격은 3,750만 원으로, 2026년 6월 26일 부산모빌리티쇼에서 사전계약을 시작하며 확정됐다. 순수 전기 씨라이언 7(4,490만 원)과 비교하면 약 740만 원이 저렴하다. 국고·지방 보조금까지 적용하면 씨라이언 7의 서울 기준 실구매가는 4,200만~4,400만 원대로 내려오지만, 그래도 씨라이언 6 DM-i 쪽이 여전히 낮은 가격대에 자리한다(2026년 8월 기준).
BYD는 2008년 세계 최초로 양산형 PHEV를 공개한 이후 18년간 800만 대 이상을 판매하고 300억km 이상을 누적 주행한 이력을 갖고 있다. 씨라이언 6 DM-i는 전 세계 110만 대 이상 팔린 BYD 글로벌 SUV 라인업의 핵심 모델이기도 하다. 전기와 하이브리드 두 축으로 라인업을 채우며 국내 시장 공략을 넓혀가는 모습이다.
740만 원 차이가 가른 선택, 결국은 충전 습관
충전 인프라가 가까이 있고 완전한 무공해 주행을 원한다면 씨라이언 7이, 충전 걱정 없이 전기차에 가까운 감성을 저렴하게 누리고 싶다면 씨라이언 6 DM-i가 더 맞는 선택이다. 다만 국내 출시 초기 모델인 만큼 서비스망 구축 상황과 시간이 지난 뒤의 중고 시세는 아직 지켜볼 부분으로 남아 있다.
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