국내에서 월 500대를 넘기지 못하고 조용히 사라진 국산차가 있다. 현대 i30 3세대다. 디젤 사양 공인연비가 17.3km/L였는데도 결국 살아남지 못했다.
「2016년 9월 출시, 2020년 5월 국내 판매 종료」
i30 3세대는 2016년 9월 국내 판매를 시작했다. 1.4 터보는 2019년 10월 배출가스 규제로 먼저 빠졌고 나머지도 2020년 5월을 끝으로 내수 판매가 멈췄다. 울산 생산은 2023년 12월 종료됐고, 현대차 유럽법인은 2026년 6월 후속 없이 계보를 끝낸다고 밝혔다.
「국내는 세 가지 엔진, 그것도 5도어만」
국내에는 1.4 터보 140마력, 1.6 터보 204마력, 1.6 디젤 136마력 세 가지만 들어왔다. 복합연비는 1.4 터보 13.0km/L, 1.6 터보 11.6km/L, 1.6 디젤 17.3km/L였다. 유럽에서 팔던 왜건과 패스트백, 고성능 N은 국내에 오지 않았다.
「BMW M 출신이 개발을 이끌었다」
개발은 BMW M 총괄 출신 알버트 비어만 부사장이 지휘했고, 후륜에는 2세대의 토션빔 대신 멀티링크가 돌아왔다. 초고장력 강판 비율을 27%에서 53.5%로 올려 비틀림 강성을 17.5% 높였다. 현대차 캐스케이딩 그릴이 처음 들어간 차이기도 하다.
2026년 9월 기준 3세대 i30 중고 매물은 132대이고 가격은 640만원에서 1,780만원 사이에 중간값이 1,080만원 정도다. 국내 판매 기간이 짧아 잔존 개체가 적고 그만큼 외판과 내장 부품 수급이 까다로운 편이다. 해치백 특유의 짐 공간과 주행 감각을 원한다면 볼 만하지만 부품 수급을 먼저 따져봐야 한다.
※ 국내 누적 판매 대수는 공식 집계가 공개되지 않았다. 연비는 국내 인증 신연비 기준이며 유럽 사양과 다르다. 가격과 매물 수는 2026년 9월 기준이다.
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