마력은 가솔린이 15마력 앞서는데 토크는 디젤이 1.86배, 램 섀시캡 두 엔진의 갈림길
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사진 = 스텔란티스
■ 핵심 사항
- 램이 2027 연식 3500·4500·5500 섀시캡에 나이트 에디션 패키지와 270도 서라운드뷰 카메라를 새로 넣고 주문을 받고 있습니다.
- 6.4리터 HEMI V8은 375마력·429lb-ft, 6.7리터 커민스 디젤은 360마력·800lb-ft입니다.
- 가벼운 작업 위주면 가솔린, 무거운 트레일러를 오래 끈다면 디젤이 맞는 조건입니다.
램 3500 나이트 에디션 엔진, 375마력 가솔린과 800lb-ft 디젤
램 3500 나이트 에디션이 신설된 2027 램 섀시캡은 미국 보도자료(2026년 10월 1일) 기준으로 두 가지 엔진을 고를 수 있다. 6.4리터 HEMI V8은 375마력, 429lb-ft이고 TorqueFlite 8단 자동변속기가 3500의 기본이다. 6.7리터 커민스 터보디젤 직렬 6기통은 360마력, 800lb-ft에 강화형 TorqueFlite HD 8단 자동이 붙는다.
두 엔진의 성격은 숫자에서 갈린다. 마력은 가솔린이 15마력 높지만 토크는 디젤이 약 1.86배(800÷429)다. 미터법으로 바꾸면 429lb-ft는 약 582N·m, 800lb-ft는 약 1,085N·m다. 짐을 싣고 출발하거나 오르막에서 버티는 힘은 마력보다 이 토크 차이에서 나온다.
디젤은 오래 쓰는 상용 엔진답게 내구 쪽 손을 봤다. 강화 HD 피스톤, 개선된 터보, 퍼포먼스 흡기 매니폴드, 더 큰 흡·배기 밸브, 고압 연료 시스템이 들어갔다. 상부 주유 윤활계와 일체형 연료 필터로 정비를 단순화했고, 글로우 플러그가 저온 시동을 돕는다.
3500 디젤 견인 25,680lb, HEMI는 18,880lb
토크 차이는 견인 한도로 이어진다. 3500 디젤의 최대 견인은 25,680lb(약 11,648kg), 적재는 6,830lb, 총조합중량(GCWR)은 33,000lb다. 3500 HEMI는 견인 18,880lb(약 8,564kg), 적재 7,710lb, GCWR 25,000lb다.
디젤이 6,800lb(약 36%) 더 끌지만 적재는 HEMI가 880lb 더 싣는다. 끄는 힘과 싣는 힘이 반대로 갈리는 셈이다. 끄는 일이 많으면 디젤, 차체에 싣는 일이 많으면 HEMI가 유리하다.
더 큰 등급도 같은 구도다. 4500 디젤은 견인 29,440lb·적재 8,560lb, 4500 HEMI는 21,240lb·9,390lb다. 5500 디젤은 견인 34,540lb·적재 11,530lb로 디젤 기준 최대치다. 5500 HEMI의 견인은 21,230lb로 디젤과 13,000lb 넘게 벌어진다.
검정 도장 휠과 270도 서라운드뷰, 2027년의 새 항목
2027 연식의 신규 항목은 두 가지다. 먼저 Big Horn·Laramie에 얹는 나이트 에디션 패키지로, 3500·4500·5500 섀시캡의 레귤러캡과 크루캡 모두에 적용된다. 검정 도장 휠, 새틴 블랙 배지, 스포츠 퍼포먼스 후드, 차체색 그릴 서라운드·프런트 범퍼·펜더 플레어, ParkSense 전·후방 주차 보조가 묶인다.
다음은 3500·4500·5500에 선택 적용되는 270도 서라운드뷰 카메라다. Mopar 유선 보조 카메라와 트레일러 후진 가이던스까지 포함한다. 차체가 길고 뒤에 트레일러까지 달면 사각이 커지는 차라서 쓸모가 분명한 장비다.
실내 기술도 견인에 맞췄다. 선택 12인치 Uconnect 5 터치스크린은 분할 화면과 이중 앱 운용을 지원하고, 텔레스코핑 견인 미러와 트레일러 등화·브레이크 상태 화면이 들어간다. 견인 모드용 풀 디지털 룸미러, 졸음운전 감지, 교통표지 인식도 선택할 수 있다.
2026 연식과 비교하면 출력은 그대로, 달라진 건 겉모습
다른 시선으로 2026년 5월 공개된 2026 연식 섀시캡 보도자료와 맞춰 봤다. 6.4 HEMI 375마력·429lb-ft, 6.7 커민스 360마력·800lb-ft는 같고, 3500·4500 견인·적재·GCWR 수치도 같다. 5500 디젤 최대 견인만 34,380lb에서 34,540lb로 160lb(약 0.5%) 늘었다.
2026 보도자료의 라인업은 Tradesman과 Big Horn으로 적혀 있고 나이트 에디션과 270도 서라운드뷰는 언급이 없다. 2027의 변화는 성능이 아니라 외관과 카메라에 있다는 뜻이다. 다만 2026 자료는 캐나다, 2027은 미국 기준이라 시장 사양 차이는 있을 수 있다.
파워트레인이 같다면, 고르는 기준은 일의 성격이다
이 글의 수치는 보도자료 기준이다. 섀시캡은 적재함 없이 판매되고 업피터가 얹는 상용 모델이라, 픽업 3500의 디젤 출력(430마력, 1,075lb-ft)과는 다르다. 가격과 나이트 에디션 추가 금액, 연비는 공개되지 않았고 국내 판매 여부도 확인되지 않았다.
그래도 업피터 설계 쪽 배려는 크다. 캡-투-액슬 60·84·108·120인치를 고를 수 있고, 연료 탱크는 최대 74갤런(약 280ℓ)이다. 램 3500 나이트 에디션을 고민한다면 선택은 단순하다. 하루에 짧게 오가며 짐을 싣는 일이 중심이면 HEMI를, 무거운 트레일러를 장거리로 끈다면 디젤을 보는 편이 낫다.
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