가솔린·하이브리드냐 전기냐, 국산 중형 세단 5년 유지비 625만 원(급속충전 기준)이 가른다K5와 아이오닉 6는 같은 국산 중형 세단이지만 동력계가 완전히 달라, 초기 가격부터 5년 유지비까지 격차가 크게 벌어진다. 공식 가격표 기준으로 실제 수치를 비교했다.
“싸게 타려고 샀는데…” 4년 직접 타고 계산해보니 나온 뜻밖의 결과주유소에 갈 때마다 기름값이 신경 쓰인다면 하이브리드에 눈이 갈 수밖에 없다. 연비가 좋으니 조금 비싸더라도 오래 타면 결국 돈을 아낄 수 있다는 생각에서다. 하지만 차를 계약할 때부터 하이브리드가 무조건 저렴한 것은 아니다. 쏘렌토 역시 가솔린보다 하이브리드의 초기 구입비가 높다. 실제 유지비 분석에서는 연간 약 1만3,530km를 주행할 경우 약
💰 "차를 없앴더니 돈이 남습니다" 70대가 자동차를 정리하며 알게 되는 3가지"운전은 아직 할 만한데, 차 세워두는 날이 더 많아졌습니다." 요즘 이런 말씀 하시는 분들이 많습니다. 차를 없애는 건 단순히 운전을 그만두는 문제가 아닙니다. 매달 나가던 고정비가 통째로 사라지는 일이기도 합니다. 실제로 차를 정리한 70대들이 공통으로 말하는 3가지를 정리했습니다. 1. 세워둬도 매달 나가는 돈이 있습니다 보험료, 자동차세, 정기 점검
"택시만 타는 차라더니" 연비 19km에 3천만원대 '국민 중형 하이브리드 세단'중형 세단의 대명사이자 한때 택시의 상징으로도 불리던 이 차가 하이브리드로 다시 주목받는다. 8세대의 부분변경 모델은 앞모습을 확 바꾸며 젊은 인상을 얻었다. 특히 하이브리드의 연비가 눈길을 끈다. 「달라진 얼굴」디 엣지로 불리는 이 부분변경 모델은 수평형 램프로 앞뒤 인상을 새로 짰다. 2.0 가솔린 160마력부터 1.6 터보 180마력, 2.5 터보 2
"아직도 멀쩡하게 굴러가네" 30만km는 기본이라는 2.5 디젤 '국산 승합차'"이 차, 아직도 동네에서 굴러다녀요." 학원 차, 교회 차, 병원 차로 온 동네를 누비던 현대 그레이스다. 미쓰비시 델리카를 바탕으로 1987년부터 생산된 국산 승합의 터줏대감이다. 30만km는 기본이라는 디젤 승합 2.5L 디젤(2476cc, 80~85마력)은 힘보다 내구성으로 승부했다. 상용으로 험하게 굴려도 30만km 넘게 버틴다는 이야기가 흔했다.
"쏘나타 제쳤던 중형차" 20만km 넘겨도 쌩쌩하다는 '단종 국산 세단'"한때 쏘나타를 앞섰던 중형차, 기억하세요?" 1995년 기아가 내놓은 중형 세단 크레도스다. 마쓰다 크로노스의 전륜 플랫폼을 바탕으로 만든, 콩코드의 후속작이다. 출시 초 쏘나타를 넘어서다 세련된 디자인과 민첩한 핸들링으로 출시 초 중형차 판매에서 쏘나타를 앞서기도 했다. 1.8 T8D(137마력)와 2.0 엔진으로 실용성을 갖췄다. '기아도 중형에서 통
“회장님차가 어쩌다 그랜저값 됐나…" 1억5천→4490만원 된 ‘이 차’한때 1억5000만원에 달해 쉽게 접근하기 어려웠던 독일 플래그십 세단이 4000만원대로 내려왔다. 국산 준대형 세단을 알아보는 소비자도 한 번쯤 눈길을 돌릴 만한 가격이다. 주인공은 2020년식 BMW 730Ld xDrive M 스포츠다. 신차 당시 약 1억5000만원에 판매됐지만 최근 중고차 시장에서는 주행거리와 상태에 따라 4490만~5390만원
"주지아로가 그린 국민 첫차" 중고 300만원대에 다시 찾는 '단종 소형차'이탈리아 거장이 디자인한 국민 첫차가 있었습니다. 1996년 대우가 내놓은 소형차 라노스인데요. 세련된 곡선 덕분에 지금 봐도 촌스럽지 않아, 중고 몇백만 원대에 다시 찾는 이들이 있는 차입니다. 주지아로가 그린 곡선의 소형차 라노스는 세계적인 자동차 디자이너 조르제토 주지아로의 손에서 태어났습니다. 둥글둥글한 곡선 디자인이 당시 각진 소형차들 사이에서 신
"기름값이 안 무섭다" 중고 100만원대로 첫차 찾는 '단종 국민 경차'지금도 도로에서 가끔 눈에 띄는 앙증맞은 경차가 있습니다. 1991년 대우가 내놓은 국민차 티코인데요, 워낙 기름을 적게 먹어 첫차나 세컨드카로 다시 찾는 사람이 늘고 있습니다. 대한민국 최초의 경차 티코는 1991년부터 2001년까지 생산된 대한민국 최초의 경차입니다. 일본 스즈키의 경차 알토를 바탕으로 개발됐고, 수출용 796cc 3기통 엔진을 얹었습니
“6,390만원짜리가 400만원대로 떨어졌다...” 한때 아빠들 로망이던 국산 세단한때 넓은 뒷좌석과 묵직한 차체만으로도 성공의 상징처럼 여겨졌던 국산 세단이 있다. 신차 가격이 6천만 원을 훌쩍 넘어 쉽게 넘볼 수 없었던 쌍용자동차의 플래그십 세단 ‘체어맨 W’다. 세월이 흐르면서 상황은 크게 달라졌다. 뉴 체어맨 W CW600은 중고차 시장에서 400만 원대 매물까지 등장했다. 과거 6,390만 원에 판매됐던 대형 세단이라는 점
"그랜저 두 대 값에 독일차를?" 연비 16km 디젤로 갈아탄다는 '수입 프리미엄 세단'국산 준대형 세단에서 한 단계 올라서고 싶을 때 가장 먼저 떠오르는 이름이 있다. 바로 메르세데스-벤츠 E클래스다. 2023년 완전히 새로워진 11세대(W214)가 지금의 기준이다. 프리미엄 세단의 오랜 기준 E클래스는 수입 프리미엄 세단 시장에서 오랫동안 기준점으로 여겨져 왔다. 신형 W214는 커진 실내와 최신 디스플레이로 완성도를 끌어올렸다. 품격과
"소리 없이 강하다던 그 세단?" 중고 200만원대로 다시 찾는 '단종 국산 중형'"소리 없이 강하다"는 광고로 유명했던 대우 레간자. 1997년 프린스·에스페로의 후속으로 나온 중형 세단이다. 지금은 단종됐지만 저렴한 값에 넉넉한 중형을 찾는 이들이 중고로 다시 눈을 돌린다. 정숙성의 원조 레간자는 조용한 실내를 앞세워 "소리 없이 강하다"는 슬로건으로 각인됐다. 2.0 DOHC와 2.2 DOHC까지 갖춰 중형다운 여유를 냈다. 부드러
"전기차보다 기름값 안 든다" 연비 22km에 중고 1천만원대 '국산 하이브리드'"전기차보다 기름값이 덜 든다"는 말이 나오는 현대 아이오닉 하이브리드. 2016년 나온 전용 하이브리드 세단으로 복합연비 22.4km/L를 자랑한다. 단종됐지만 중고 1천만원대로 유지비를 아끼려는 이들이 다시 찾는다. 연비 22.4km/L 아이오닉 하이브리드는 복합 22.4km/L(도심 22.5)를 낸다. 1.6 가솔린과 모터를 더한 시스템 출력은 141
"유럽서 더 팔린 국산 소형차?" 중고 200만원대 첫차로 노린다는 '단종 해치백'첫차를 알아볼 때 작고 저렴한 해치백만큼 부담 없는 선택도 드물다. 그런 이들에게 어울리는 잊힌 국산차가 있다. 2000년대 유럽에서 더 많이 팔린 현대 클릭이다. 수출로 더 유명했던 소형차 클릭은 2002년 나온 소형 해치백으로 개발명은 TB다. 국내보다 해외에서 더 많이 팔린 글로벌 베스트셀러였다. 총 판매의 대부분이 수출로 소화됐을 만큼 유럽에서 인기
“해외서 쏘나타 안 팔리는 까닭 있었네…" 경쟁차와 1년 유지비 따져 보니..미국 중형 세단 시장에서 현대차 쏘나타와 혼다 어코드의 유지비를 비교한 결과가 눈길을 끈다. 정비비에서는 쏘나타가 크게 앞섰지만 연간 전체 운행비에서는 오히려 어코드가 저렴한 것으로 나타났다. 두 차량 모두 가솔린 세단이지만 비용이 발생하는 지점은 확연히 달랐다. 특히 연료비와 보험료에서 벌어진 격차가 최종 결과를 뒤집었다. 1년 유지비 따져보니 37
“아반떼랑 유지비 따져 보니 1년에 10만 원?”…강력한 이 수입차 살펴보니수입차는 국산차보다 유지비가 많이 든다는 인식이 강하지만, 실제 운행 비용을 계산하자 의외의 결과가 나왔다. 혼다 시빅 하이브리드와 현대차 엘란트라 가솔린의 연간 비용 차이가 약 10만 원에 불과한 것으로 나타났다. 미국 신차 50종을 대상으로 연료비와 정비비, 보험료 등을 비교한 결과다. 다만 미국 기준 자료인 만큼 국내 판매 모델의 실제 유지비
"이미 사버렸는데.." 55살 이후 반드시 후회 하는 지출 1위55살을 넘으면 돈을 쓰는 기준도 달라져야 한다. 직장생활이 얼마 남지 않았거나 이미 소득이 줄어드는 시기인데 소비습관은 여전히 한창 벌 때에 머물러 있는 경우가 많다. 특히 한번 사면 매달 돈이 빠져나가거나 되팔 때 큰 손해가 생기는 물건은 노후가 가까울수록 더 신중하게 봐야 한다. 3위. 남들에게 보여주기 위한 명품과 고가 소비 모임에서 초라해 보이
"새 경차가 1천만원대였다는?" 연비 15km에 첫차로 다시 찾는 '단종 국산 경차'첫차나 세컨드카로 부담 없는 경차를 찾는다면 다시 눈에 들어오는 차가 있습니다. 쉐보레 스파크입니다. 신차 시절 1천만원대 가격에 복합연비 15km/L를 내던 국산 경차로, 지금도 첫차 후보로 자주 오릅니다. 신차가 1천만원대였던 경차 스파크는 신차 시절 트림에 따라 900만원대부터 1천만원대 중반에 팔렸습니다. 경차 혜택까지 더하면 유지비 부담이 크게 줄
"새 소형차가 1천만원대였다는?" 첫차로 다시 찾는 '단종 국산 소형차''첫차는 작고 저렴한 게 최고'라는 분께 어울리는 차가 있습니다. 쉐보레 아베오는 세단과 해치백으로 나온 소형차로, 탄탄한 차체와 알뜰한 유지비가 강점입니다. 지금은 단종됐지만 저렴한 첫차로 여전히 회자됩니다. 1천만 원대 소형차 신차 시절 1천만 원대부터 시작해 접근성이 좋았습니다. 세단과 해치백 중 취향대로 고를 수 있었습니다. 작은 차급 대비 야무진
“2억짜리도 똑같다…” 1년에 자동차세 13만원 내는 의외의 차량자동차를 보유하면 매년 내야 하는 자동차세는 차량 가격이 아닌 배기량을 기준으로 책정된다. 이 때문에 수억 원대 고가 차량이라도 전기차라면 1년에 내는 세금이 13만 원에 불과한 경우가 있다. 특히 배기량이 없는 전기차는 차량 가격과 관계없이 동일한 세율이 적용된다. 높은 구매 가격과 달리 유지 비용 측면에서는 일반 내연기관 차량보다 유리한 구조다.
가솔린·하이브리드냐 전기냐, 국산 중형 세단 5년 유지비 625만 원(급속충전 기준)이 가른다 K5와 아이오닉 6는 같은 국산 중형 세단이지만 동력계가 완전히 달라, 초기 가격부터 5년 유지비까지 격차가 크게 벌어진다. 공식 가격표 기준으로 실제 수치를 비교했다.
“싸게 타려고 샀는데…” 4년 직접 타고 계산해보니 나온 뜻밖의 결과 주유소에 갈 때마다 기름값이 신경 쓰인다면 하이브리드에 눈이 갈 수밖에 없다. 연비가 좋으니 조금 비싸더라도 오래 타면 결국 돈을 아낄 수 있다는 생각에서다. 하지만 차를 계약할 때부터 하이브리드가 무조건 저렴한 것은 아니다. 쏘렌토 역시 가솔린보다 하이브리드의 초기 구입비가 높다. 실제 유지비 분석에서는 연간 약 1만3,530km를 주행할 경우 약
💰 "차를 없앴더니 돈이 남습니다" 70대가 자동차를 정리하며 알게 되는 3가지 "운전은 아직 할 만한데, 차 세워두는 날이 더 많아졌습니다." 요즘 이런 말씀 하시는 분들이 많습니다. 차를 없애는 건 단순히 운전을 그만두는 문제가 아닙니다. 매달 나가던 고정비가 통째로 사라지는 일이기도 합니다. 실제로 차를 정리한 70대들이 공통으로 말하는 3가지를 정리했습니다. 1. 세워둬도 매달 나가는 돈이 있습니다 보험료, 자동차세, 정기 점검
"택시만 타는 차라더니" 연비 19km에 3천만원대 '국민 중형 하이브리드 세단' 중형 세단의 대명사이자 한때 택시의 상징으로도 불리던 이 차가 하이브리드로 다시 주목받는다. 8세대의 부분변경 모델은 앞모습을 확 바꾸며 젊은 인상을 얻었다. 특히 하이브리드의 연비가 눈길을 끈다. 「달라진 얼굴」디 엣지로 불리는 이 부분변경 모델은 수평형 램프로 앞뒤 인상을 새로 짰다. 2.0 가솔린 160마력부터 1.6 터보 180마력, 2.5 터보 2
"아직도 멀쩡하게 굴러가네" 30만km는 기본이라는 2.5 디젤 '국산 승합차' "이 차, 아직도 동네에서 굴러다녀요." 학원 차, 교회 차, 병원 차로 온 동네를 누비던 현대 그레이스다. 미쓰비시 델리카를 바탕으로 1987년부터 생산된 국산 승합의 터줏대감이다. 30만km는 기본이라는 디젤 승합 2.5L 디젤(2476cc, 80~85마력)은 힘보다 내구성으로 승부했다. 상용으로 험하게 굴려도 30만km 넘게 버틴다는 이야기가 흔했다.
"쏘나타 제쳤던 중형차" 20만km 넘겨도 쌩쌩하다는 '단종 국산 세단' "한때 쏘나타를 앞섰던 중형차, 기억하세요?" 1995년 기아가 내놓은 중형 세단 크레도스다. 마쓰다 크로노스의 전륜 플랫폼을 바탕으로 만든, 콩코드의 후속작이다. 출시 초 쏘나타를 넘어서다 세련된 디자인과 민첩한 핸들링으로 출시 초 중형차 판매에서 쏘나타를 앞서기도 했다. 1.8 T8D(137마력)와 2.0 엔진으로 실용성을 갖췄다. '기아도 중형에서 통
“회장님차가 어쩌다 그랜저값 됐나…" 1억5천→4490만원 된 ‘이 차’ 한때 1억5000만원에 달해 쉽게 접근하기 어려웠던 독일 플래그십 세단이 4000만원대로 내려왔다. 국산 준대형 세단을 알아보는 소비자도 한 번쯤 눈길을 돌릴 만한 가격이다. 주인공은 2020년식 BMW 730Ld xDrive M 스포츠다. 신차 당시 약 1억5000만원에 판매됐지만 최근 중고차 시장에서는 주행거리와 상태에 따라 4490만~5390만원
"주지아로가 그린 국민 첫차" 중고 300만원대에 다시 찾는 '단종 소형차' 이탈리아 거장이 디자인한 국민 첫차가 있었습니다. 1996년 대우가 내놓은 소형차 라노스인데요. 세련된 곡선 덕분에 지금 봐도 촌스럽지 않아, 중고 몇백만 원대에 다시 찾는 이들이 있는 차입니다. 주지아로가 그린 곡선의 소형차 라노스는 세계적인 자동차 디자이너 조르제토 주지아로의 손에서 태어났습니다. 둥글둥글한 곡선 디자인이 당시 각진 소형차들 사이에서 신
"기름값이 안 무섭다" 중고 100만원대로 첫차 찾는 '단종 국민 경차' 지금도 도로에서 가끔 눈에 띄는 앙증맞은 경차가 있습니다. 1991년 대우가 내놓은 국민차 티코인데요, 워낙 기름을 적게 먹어 첫차나 세컨드카로 다시 찾는 사람이 늘고 있습니다. 대한민국 최초의 경차 티코는 1991년부터 2001년까지 생산된 대한민국 최초의 경차입니다. 일본 스즈키의 경차 알토를 바탕으로 개발됐고, 수출용 796cc 3기통 엔진을 얹었습니
“6,390만원짜리가 400만원대로 떨어졌다...” 한때 아빠들 로망이던 국산 세단 한때 넓은 뒷좌석과 묵직한 차체만으로도 성공의 상징처럼 여겨졌던 국산 세단이 있다. 신차 가격이 6천만 원을 훌쩍 넘어 쉽게 넘볼 수 없었던 쌍용자동차의 플래그십 세단 ‘체어맨 W’다. 세월이 흐르면서 상황은 크게 달라졌다. 뉴 체어맨 W CW600은 중고차 시장에서 400만 원대 매물까지 등장했다. 과거 6,390만 원에 판매됐던 대형 세단이라는 점
"그랜저 두 대 값에 독일차를?" 연비 16km 디젤로 갈아탄다는 '수입 프리미엄 세단' 국산 준대형 세단에서 한 단계 올라서고 싶을 때 가장 먼저 떠오르는 이름이 있다. 바로 메르세데스-벤츠 E클래스다. 2023년 완전히 새로워진 11세대(W214)가 지금의 기준이다. 프리미엄 세단의 오랜 기준 E클래스는 수입 프리미엄 세단 시장에서 오랫동안 기준점으로 여겨져 왔다. 신형 W214는 커진 실내와 최신 디스플레이로 완성도를 끌어올렸다. 품격과
"소리 없이 강하다던 그 세단?" 중고 200만원대로 다시 찾는 '단종 국산 중형' "소리 없이 강하다"는 광고로 유명했던 대우 레간자. 1997년 프린스·에스페로의 후속으로 나온 중형 세단이다. 지금은 단종됐지만 저렴한 값에 넉넉한 중형을 찾는 이들이 중고로 다시 눈을 돌린다. 정숙성의 원조 레간자는 조용한 실내를 앞세워 "소리 없이 강하다"는 슬로건으로 각인됐다. 2.0 DOHC와 2.2 DOHC까지 갖춰 중형다운 여유를 냈다. 부드러
"전기차보다 기름값 안 든다" 연비 22km에 중고 1천만원대 '국산 하이브리드' "전기차보다 기름값이 덜 든다"는 말이 나오는 현대 아이오닉 하이브리드. 2016년 나온 전용 하이브리드 세단으로 복합연비 22.4km/L를 자랑한다. 단종됐지만 중고 1천만원대로 유지비를 아끼려는 이들이 다시 찾는다. 연비 22.4km/L 아이오닉 하이브리드는 복합 22.4km/L(도심 22.5)를 낸다. 1.6 가솔린과 모터를 더한 시스템 출력은 141
"유럽서 더 팔린 국산 소형차?" 중고 200만원대 첫차로 노린다는 '단종 해치백' 첫차를 알아볼 때 작고 저렴한 해치백만큼 부담 없는 선택도 드물다. 그런 이들에게 어울리는 잊힌 국산차가 있다. 2000년대 유럽에서 더 많이 팔린 현대 클릭이다. 수출로 더 유명했던 소형차 클릭은 2002년 나온 소형 해치백으로 개발명은 TB다. 국내보다 해외에서 더 많이 팔린 글로벌 베스트셀러였다. 총 판매의 대부분이 수출로 소화됐을 만큼 유럽에서 인기
“해외서 쏘나타 안 팔리는 까닭 있었네…" 경쟁차와 1년 유지비 따져 보니.. 미국 중형 세단 시장에서 현대차 쏘나타와 혼다 어코드의 유지비를 비교한 결과가 눈길을 끈다. 정비비에서는 쏘나타가 크게 앞섰지만 연간 전체 운행비에서는 오히려 어코드가 저렴한 것으로 나타났다. 두 차량 모두 가솔린 세단이지만 비용이 발생하는 지점은 확연히 달랐다. 특히 연료비와 보험료에서 벌어진 격차가 최종 결과를 뒤집었다. 1년 유지비 따져보니 37
“아반떼랑 유지비 따져 보니 1년에 10만 원?”…강력한 이 수입차 살펴보니 수입차는 국산차보다 유지비가 많이 든다는 인식이 강하지만, 실제 운행 비용을 계산하자 의외의 결과가 나왔다. 혼다 시빅 하이브리드와 현대차 엘란트라 가솔린의 연간 비용 차이가 약 10만 원에 불과한 것으로 나타났다. 미국 신차 50종을 대상으로 연료비와 정비비, 보험료 등을 비교한 결과다. 다만 미국 기준 자료인 만큼 국내 판매 모델의 실제 유지비
"이미 사버렸는데.." 55살 이후 반드시 후회 하는 지출 1위 55살을 넘으면 돈을 쓰는 기준도 달라져야 한다. 직장생활이 얼마 남지 않았거나 이미 소득이 줄어드는 시기인데 소비습관은 여전히 한창 벌 때에 머물러 있는 경우가 많다. 특히 한번 사면 매달 돈이 빠져나가거나 되팔 때 큰 손해가 생기는 물건은 노후가 가까울수록 더 신중하게 봐야 한다. 3위. 남들에게 보여주기 위한 명품과 고가 소비 모임에서 초라해 보이
"새 경차가 1천만원대였다는?" 연비 15km에 첫차로 다시 찾는 '단종 국산 경차' 첫차나 세컨드카로 부담 없는 경차를 찾는다면 다시 눈에 들어오는 차가 있습니다. 쉐보레 스파크입니다. 신차 시절 1천만원대 가격에 복합연비 15km/L를 내던 국산 경차로, 지금도 첫차 후보로 자주 오릅니다. 신차가 1천만원대였던 경차 스파크는 신차 시절 트림에 따라 900만원대부터 1천만원대 중반에 팔렸습니다. 경차 혜택까지 더하면 유지비 부담이 크게 줄
"새 소형차가 1천만원대였다는?" 첫차로 다시 찾는 '단종 국산 소형차' '첫차는 작고 저렴한 게 최고'라는 분께 어울리는 차가 있습니다. 쉐보레 아베오는 세단과 해치백으로 나온 소형차로, 탄탄한 차체와 알뜰한 유지비가 강점입니다. 지금은 단종됐지만 저렴한 첫차로 여전히 회자됩니다. 1천만 원대 소형차 신차 시절 1천만 원대부터 시작해 접근성이 좋았습니다. 세단과 해치백 중 취향대로 고를 수 있었습니다. 작은 차급 대비 야무진
“2억짜리도 똑같다…” 1년에 자동차세 13만원 내는 의외의 차량 자동차를 보유하면 매년 내야 하는 자동차세는 차량 가격이 아닌 배기량을 기준으로 책정된다. 이 때문에 수억 원대 고가 차량이라도 전기차라면 1년에 내는 세금이 13만 원에 불과한 경우가 있다. 특히 배기량이 없는 전기차는 차량 가격과 관계없이 동일한 세율이 적용된다. 높은 구매 가격과 달리 유지 비용 측면에서는 일반 내연기관 차량보다 유리한 구조다.
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