사진 = 스텔란티스
■ 핵심 사항
- 스텔란티스가 2027년형 램 헤비듀티(2500·3500)를 공개했습니다. 오프로드 전용 트림 파워왜건에 처음으로 6.7L 커민스 HO 터보디젤이 올라갑니다.
- 디젤 사양은 430마력·1,075lb-ft(약 1,458Nm) 토크를 내고, 램 2500 기준 최대 견인력이 2만 파운드(약 9,072kg)까지 늘었습니다.
- 디젤 옵션은 가솔린 대비 미국 기준 1만 400달러 비싸며, 2026년 8월부터 미국 딜러망에 순차 입고됩니다.
파워왜건 최초로 얹은 6.7L 커민스 HO 디젤, 430마력의 실체
사진 = 스텔란티스
램 헤비듀티의 오프로드 전용 트림 파워왜건이 2027년형부터 6.7L 커민스 HO 터보디젤 I-6을 고를 수 있게 됐다. 430마력·1,075lb-ft(약 1,458Nm) 토크를 TorqueFlite HD 8단 자동변속기에 물린 구성으로, 파워왜건 역사상 커민스 디젤이 올라간 건 이번이 처음이다.
기본 파워트레인은 여전히 6.4L HEMI V8이다. 410마력·429lb-ft(약 582Nm) 토크를 내고 TorqueFlite 8HP75-LCV 8단 자동변속기와 짝을 이룬다. 마력만 보면 가솔린이 20마력 앞서지만, 토크는 디젤이 2.5배 넘게 앞선다.
스텔란티스는 이번 파워왜건을 “HEMI 또는 커민스 HO 터보디젤을 갖춘, 가장 오프로드 성능이 뛰어난 양산 풀사이즈 픽업”으로 소개했다. 두 파워트레인 모두 선택 가능해진 만큼, 저속 견인 토크가 중요한 오프로드·중장비 견인 수요를 정면으로 겨냥한 셈이다.
견인 2만 파운드, 적재 4,580파운드… 파워트레인별 성능 차이
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예비 수치 기준(스텔란티스 발표) 램 2500은 HEMI V8이 최대견인 17,740lbs(약 8,047kg)·최대적재 4,580lbs(약 2,077kg)를 낸다. 커민스 HO 디젤은 최대견인이 2만lbs(약 9,072kg)로 늘지만 최대적재는 3,990lbs(약 1,810kg)로 오히려 줄어든다. 견인력과 적재량이 파워트레인에 따라 트레이드오프 관계에 있다는 뜻이다.
체급이 큰 램 3500에서는 격차가 더 벌어진다. HEMI V8은 최대견인 18,140lbs(약 8,229kg)·최대적재 7,580lbs(약 3,438kg)인 반면, 커민스 HO 디젤은 최대견인이 37,020lbs(약 16,792kg)로 두 배 넘게 뛴다. 대신 최대적재는 6,460lbs(약 2,930kg)로 낮아진다.
서스펜션도 차종별로 다르다. 램 2500은 5링크 코일 리어 서스펜션을 기본으로, 클래스 유일의 자동 레벨링 리어 에어서스펜션을 옵션으로 고를 수 있다. 램 3500은 핫치키스 리프스프링 방식에 별도 보조 에어서스펜션을 옵션으로 붙일 수 있다. 여기에 클래스 유일 RamBox 화물관리 시스템과 위치 재배치가 가능한 앵커포인트, LED 조명이 적재함에 함께 들어간다.
14.5인치 화면부터 트레일러 감지 사각지대 모니터링까지
사진 = 스텔란티스
실내는 최대 14.5인치 Uconnect 5 터치스크린을 얹어 클래스 최대 화면을 확보했다. 조수석 쪽에도 세그먼트 최초로 10.25인치 스크린이 붙고, 12.3인치 디지털 계기판과 디지털 리어뷰 미러, 클래스 유일의 듀얼 무선폰충전까지 갖췄다.
견인 관련 기술도 촘촘하다. 견인모드를 지원하는 디지털 리어뷰 미러, 트레일러 후진 조향제어, 트레일러 견인 감지 사각지대 모니터링, 파워폴딩·텔레스코핑·메모리 기능을 갖춘 클래스 유일의 열선 파워 컨벡스 견인미러, 트레일러 상태를 모아 보여주는 ‘트레일러-토우 페이지’까지 지원한다.
차체 구성은 4×2·4×4를 고를 수 있고 레귤러캡 8피트 베드, 크루캡 6피트4인치·8피트 베드, 4×4 전용 메가캡 6피트4인치 베드 등으로 나뉜다. 트림은 Tradesman·Black Express·Warlock·Big Horn·Laramie·Rebel·Power Wagon·Limited·Limited Longhorn 등 9종이다. 생산은 멕시코 살티요 트럭 조립공장에서 맡고, 2026년 8월부터 미국 딜러망에 순차 입고된다.
가솔린보다 1만 400달러 비싼 디젤, 그래도 선택하는 이유
파워왜건 네임플레이트는 1945년 데뷔해 1980년 단산됐다가 2005년 재도입된 오래된 이름이다. 2011년 시점 파워왜건은 5.7L HEMI V8을 얹고 최대견인 10,250lbs 수준에 머물렀고, 2026년형까지도 6.4L HEMI V8 단일 파워트레인 체제였다. carbuzz는 “고객들이 수년간 커민스를 얹은 파워왜건을 요구해왔다”고 전했다.
이번에 처음 커민스 옵션이 열리면서 가격도 갈렸다. 미국 기준 가솔린 파워왜건 시작가는 7만 5,475달러, 커민스 디젤 사양은 8만 5,875달러로 1만 400달러(약 14%) 더 비싸다. 그만큼 견인력 2만lbs가 필요한 수요층을 위한 선택지라는 의미다.
1만 400달러의 선택, 결국은 견인력이 갈랐다
무거운 트레일러나 중장비를 자주 끄는 운전자라면 초기 비용을 더 내더라도 커민스 HO 디젤 쪽이 견인력에서 확실히 유리하다. 반대로 적재함에 짐을 많이 싣는 용도이거나 초기 구입비를 아끼려는 쪽이라면 6.4L HEMI V8 가솔린으로도 충분하다. 다만 이번 스펙은 미국 사양·가격 기준으로 공개된 것이라, 국내 출시 여부와 시기는 아직 정해진 바가 없다.
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