"단종되자 중고가 역주행?" 5천만 원 부르는 'V6 디젤 대형 SUV'2024년 단종된 기아 모하비 더 마스터, V6 3.0 디젤·프레임보디의 정통 대형 SUV로 중고 시장에서 재조명 요즘 대형 SUV는 모노코크 기반이 대부분이지만, 프레임보디에 V6 디젤을 얹은 정통파를 그리워하는 수요는 여전하다. 그 중심에 있는 차가 2024년 7월 단종된 기아 모하비 더 마스터다. 신차 시절 5천만~6천만 원대에 팔렸고, 단종 이후에는
"10년 타도 잔고장 없다는" 연비 19km 3천만 원대 '국민 중형 세단'3,270만 원부터 시작하는 현대 쏘나타 디 엣지 하이브리드, 복합연비 19.4km/L의 대표 국민 중형 세단 중형 세단을 고민할 때 빠지지 않는 이름이 있다. 오랜 시간 '국민 세단'으로 불려온 현대 쏘나타다. 8세대 부분변경 모델인 쏘나타 디 엣지는 하이브리드 기준 세제 혜택 후 3,270만 원부터 시작하며, 복합연비는 19.4km/L에 이른다. 넓은
"수입 SUV는 결국 이거라는" 8천만 원대 '독일 베스트셀러 SUV'벤츠 GLC 300 4MATIC(X254), 2.0T+48V 258마력·400Nm, 복합 8.5km/L, 아방가르드 8,140만·AMG라인 9,140만, 수입 베스트셀러 SUV 국내 수입 SUV 시장에서 꾸준히 상위권을 지키는 모델이 있습니다. 메르세데스-벤츠 GLC입니다. 현행 GLC 300 4MATIC은 2.0리터 터보에 48V 마일드 하이브리드를 더해
"제네시스 살 뻔했다는" 5천만 원대 370마력 '국산 플래그십 세단'기아 K9, 후륜구동 플래그십 세단, 3.8 315마력·3.3T 370마력(52.0kgf·m), 시작가 5,949만, 제네시스 대비 가성비 플래그십 제네시스를 살까 고민하다 조용히 눈을 돌리게 되는 국산 플래그십 세단이 있습니다. 기아 K9입니다. 3.8 가솔린 자연흡기 315마력, 3.3 가솔린 터보 370마력·52.0kgf·m의 파워트레인을 갖춘 후륜구
"이 돈에 후륜 스포츠 세단이 된다는" 4천만 원대 '국산 컴팩트 세단'제네시스 G70, 후륜구동 컴팩트 스포츠 세단, 2.5T 4,438만·3.3T 4,925만(3.3T 370마력), 슈팅브레이크 4,633만 4천만 원대에 후륜구동 스포츠 세단을 살 수 있는 국산 모델이 있습니다. 제네시스 G70입니다. 2.5 가솔린 터보 4,438만 원, 3.3 가솔린 터보 4,925만 원부터 시작하며, 3.3T는 최고출력 370마력을 냅
"고장이 안 나서 못 바꾼다는" 8천만 원대 '일본 하이브리드 SUV'렉서스 RX 350h, 2.5 하이브리드 249마력, 복합 14.7km/L(19인치), Premium 8,675만·Luxury 9,743만, 내구성으로 잔존가 강한 하이브리드 SUV 수입 하이브리드 SUV 중에서 '고장이 잘 안 난다'는 평판으로 오래 사랑받는 모델이 있습니다. 렉서스 RX 350h입니다. 2.5리터 하이브리드 시스템으로 시스템 총출력 24
"이제 새 차론 못 산다는" 5천만 원대 '국산 유일 V6 디젤 SUV'기아 모하비 더 마스터, V6 3.0 디젤 260마력·57.1kgf·m, 프레임바디·전자식 4WD, 국산 동급 유일 대형 디젤 SUV, 2024년 이후 사실상 단종 한때 대형 SUV 시장에서 아빠들의 로망으로 불리던 국산 SUV가 있습니다. 기아 모하비 더 마스터입니다. 국산 동급에서 유일하게 V6 3.0 디젤 엔진을 얹어 최고출력 260마력, 최대토크 5
"중국산이라 무시했다가 놀란다는" 보조금 받으면 2천만 원대 '수입 전기 SUV'BYD 아토3(ATTO 3), 60.48kWh 블레이드 LFP·복합 321km, 150kW 201마력 전륜, 5인승 소형 전기 SUV, 보조금 후 2천만 원대 2025년 국내에 정식 진출한 중국 브랜드의 첫 전기 SUV가 있습니다. BYD 아토3입니다. 60.48kWh 블레이드 LFP 배터리를 얹어 환경부 복합 1회충전 321km를 인증받았습니다. 150k
"5미터 대형인데 7인승이 다 된다는" 7천만 원대 '미국 정통 대형 SUV'포드 익스플로러(6세대 U625), 2.3 에코부스트 304마력·복합 8.7km/L, 전장 5,050mm 7인승 대형 SUV, 7천만 원대 큼직한 차체에 7인승을 담아낸 미국식 대형 SUV가 있습니다. 포드 익스플로러입니다. 현행 6세대는 2.3L 에코부스트 터보로 304마력을 내며 10단 자동변속기를 씁니다. 전장 5,050mm에 2-3-2 배열의 7인승
"보조금 받으면 3천만 원대라는" 한 번 충전 417km '국산 소형 전기 SUV'현대 코나 일렉트릭(SX2) 롱레인지. 64.8kWh 배터리, 1회충전 417km, 스탠다드는 48.6kWh·311km, 롱레인지 약 4,657만 원(세제 전)·보조금 적용 시 3천만 원대, 국산 소형 전기 SUV 보조금을 받으면 3천만 원대에 살 수 있는 국산 소형 전기 SUV가 있습니다. 현대 코나 일렉트릭(SX2)입니다. 부담 적은 크기와 가격, 실용
"한 번 충전에 485km 간다는" 5천만 원대 '국산 전기 SUV'현대 아이오닉 5 롱레인지. 84.0kWh 배터리, 1회충전 복합 485km(2WD 19인치), 800V 초급속 충전, 롱레인지 5,064만~5,915만 원(세제 전), 국산 대표 전기 SUV 국산 전기 SUV의 대표 주자로 꼽히는 모델이 있습니다. 현대 아이오닉 5입니다. 넉넉한 주행거리와 800V 기반 초급속 충전, 넓은 실내로 전기차 대중화를 이끈 모
"이게 2천만 원대라고?" 8단 변속기 새로 단 '국산 중형 SUV'KGM 뉴 토레스(2026년형). 1.5 T-GDI 170마력, 아이신 8단 자동변속기, 가솔린 복합 11.0km/L(2WD 17인치), 가솔린 2,905만~3,241만 원, 하이브리드 3,205만~3,651만 원 2천만 원대부터 시작하는 가성비 국산 중형 SUV가 새로 손질돼 나왔습니다. KGM 뉴 토레스입니다. 2026년 5월 페이스리프트로 변속기를 8
"회장님들이 탄다는" 1억부터 시작하는 '국산 최고급 세단'제네시스 G90. 3.5 가솔린 트윈터보 V6, 롱보디는 48V 마일드 하이브리드, 3.5T 시작 9,617만 원·롱보디 최고 1억6천만 원대, 전장 5.2m대 국산 플래그십 세단 국산차 중 가장 윗자리에 있는 플래그십 세단이 있습니다. 제네시스 G90입니다. 의전과 법인 수요를 겨냥한 최고급 세단으로, 크고 조용한 차체와 첨단 편의 사양을 앞세웁니다. 가
"9명이 다 타고도 남는다는" 연비 13km 4천만 원대 '국산 대형 미니밴'현대 스타리아 라운지 하이브리드. 1.6 터보 하이브리드, 복합연비 최대 13.0km/L, 라운지 하이브리드 4,499만~5,021만 원, 최대 9인승 대형 미니밴 대가족이나 다인승 수요에 맞는 국산 대형 미니밴이 있습니다. 현대 스타리아입니다. 넓은 실내와 개방감 있는 디자인으로 사랑받아 왔고, 최근에는 하이브리드가 더해져 연비 부담까지 낮췄습니다. 라운
"판매량으로 증명했다는" 연비 16km 3천만 원대 '국산 대표 준중형 SUV'기아 스포티지(NQ5) 2026년형. 가솔린 1.6 터보·하이브리드·LPG, 하이브리드 복합 최대 16.3km/L(2WD 17인치), 가솔린 2,907만~3,576만 원, 국산 준중형 SUV 대표 베스트셀러 국산 준중형 SUV 시장에서 늘 판매 상위권을 지키는 모델이 있습니다. 기아 스포티지(NQ5)입니다. 넓은 실내와 다양한 파워트레인, 무난한 상품성으로
"잔존가가 안 떨어진다는" 연비 17km 6천만 원대 '일본 하이브리드 세단'렉서스 ES 300h. 2.5 하이브리드 시스템 출력 218마력, 복합연비 17.2km/L, 럭셔리+ 6,725만·익스클루시브 7,188만 원, 정숙성과 잔존가치로 이름난 준대형 하이브리드 세단 수입 하이브리드 세단 중에서 오래 타도 값이 잘 방어된다고 알려진 모델이 있습니다. 렉서스 ES 300h입니다. 국내에서만 누적 10만 대 넘게 팔린 스테디셀러로,
"10년 타도 잔고장 없다는" 연비 15km 2천만 원대 '국민 준중형 세단'현대 아반떼(CN7). 가솔린 1.6 스마트스트림 123마력, 복합연비 최대 15.4km/L(15인치), 2천만 원대부터 시작하는 국민 준중형 세단. 하이브리드는 복합 최대 21.1km/L 국내에서 가장 오래, 가장 많이 팔린 준중형 세단을 꼽으라면 빠지지 않는 이름이 있습니다. 현대 아반떼(CN7)입니다. 택시와 렌터카로도 흔히 쓰이며 오래 타도 잔고장이
"충전 5분에 720km 간다는" 보조금 받으면 3천만 원대 '국산 수소 SUV'현대 넥쏘(2세대·NH2), 수소연료전지, 1회충전 720km·5분 충전, 수소탱크 6.69kg·스택 94kW, 보조금 후 3천만 원대 한 번 충전에 720km를 달리면서 5분 만에 충전이 끝나는 국산 친환경차가 있습니다. 2세대로 완전히 새로워진 현대 넥쏘입니다. 수소연료전지 방식으로, 1회충전 주행거리 720km를 인증받아 1세대(609km)보다 크게
"한 번 충전에 500km 간다는" 6천만 원대 '국산 대형 전기 SUV'기아 EV9 롱레인지, 76.1kWh, 1회충전 501km(2WD 19인치), 라이트 6,642만·에어 6,857만·어스 7,336만(세제후), 대형 전기 SUV 한 번 충전으로 500km를 달리는 국산 대형 전기 SUV가 있습니다. 기아 EV9입니다. 롱레인지 모델은 76.1kWh 배터리를 얹어 2WD 19인치 기준 1회충전 501km를 인증받았습니다.
"그 돈이면 수입차라지만" 6천만 원대부터 '국산 플래그십 SUV'제네시스 GV80, 2.5T 304마력·복합 9.7km/L(2WD 19인치), 3.5T 380마력, 6,790만~9,797만, 국산 럭셔리 대형 SUV 수입 프리미엄 SUV와 어깨를 나란히 하는 국산 대형 SUV가 있습니다. 제네시스 GV80입니다. 2.5리터 가솔린 터보는 최고출력 304마력에 복합연비 9.7km/L(2WD 19인치), 3.5리터 트윈터보
"단종되자 중고가 역주행?" 5천만 원 부르는 'V6 디젤 대형 SUV' 2024년 단종된 기아 모하비 더 마스터, V6 3.0 디젤·프레임보디의 정통 대형 SUV로 중고 시장에서 재조명 요즘 대형 SUV는 모노코크 기반이 대부분이지만, 프레임보디에 V6 디젤을 얹은 정통파를 그리워하는 수요는 여전하다. 그 중심에 있는 차가 2024년 7월 단종된 기아 모하비 더 마스터다. 신차 시절 5천만~6천만 원대에 팔렸고, 단종 이후에는
"10년 타도 잔고장 없다는" 연비 19km 3천만 원대 '국민 중형 세단' 3,270만 원부터 시작하는 현대 쏘나타 디 엣지 하이브리드, 복합연비 19.4km/L의 대표 국민 중형 세단 중형 세단을 고민할 때 빠지지 않는 이름이 있다. 오랜 시간 '국민 세단'으로 불려온 현대 쏘나타다. 8세대 부분변경 모델인 쏘나타 디 엣지는 하이브리드 기준 세제 혜택 후 3,270만 원부터 시작하며, 복합연비는 19.4km/L에 이른다. 넓은
"수입 SUV는 결국 이거라는" 8천만 원대 '독일 베스트셀러 SUV' 벤츠 GLC 300 4MATIC(X254), 2.0T+48V 258마력·400Nm, 복합 8.5km/L, 아방가르드 8,140만·AMG라인 9,140만, 수입 베스트셀러 SUV 국내 수입 SUV 시장에서 꾸준히 상위권을 지키는 모델이 있습니다. 메르세데스-벤츠 GLC입니다. 현행 GLC 300 4MATIC은 2.0리터 터보에 48V 마일드 하이브리드를 더해
"제네시스 살 뻔했다는" 5천만 원대 370마력 '국산 플래그십 세단' 기아 K9, 후륜구동 플래그십 세단, 3.8 315마력·3.3T 370마력(52.0kgf·m), 시작가 5,949만, 제네시스 대비 가성비 플래그십 제네시스를 살까 고민하다 조용히 눈을 돌리게 되는 국산 플래그십 세단이 있습니다. 기아 K9입니다. 3.8 가솔린 자연흡기 315마력, 3.3 가솔린 터보 370마력·52.0kgf·m의 파워트레인을 갖춘 후륜구
"이 돈에 후륜 스포츠 세단이 된다는" 4천만 원대 '국산 컴팩트 세단' 제네시스 G70, 후륜구동 컴팩트 스포츠 세단, 2.5T 4,438만·3.3T 4,925만(3.3T 370마력), 슈팅브레이크 4,633만 4천만 원대에 후륜구동 스포츠 세단을 살 수 있는 국산 모델이 있습니다. 제네시스 G70입니다. 2.5 가솔린 터보 4,438만 원, 3.3 가솔린 터보 4,925만 원부터 시작하며, 3.3T는 최고출력 370마력을 냅
"고장이 안 나서 못 바꾼다는" 8천만 원대 '일본 하이브리드 SUV' 렉서스 RX 350h, 2.5 하이브리드 249마력, 복합 14.7km/L(19인치), Premium 8,675만·Luxury 9,743만, 내구성으로 잔존가 강한 하이브리드 SUV 수입 하이브리드 SUV 중에서 '고장이 잘 안 난다'는 평판으로 오래 사랑받는 모델이 있습니다. 렉서스 RX 350h입니다. 2.5리터 하이브리드 시스템으로 시스템 총출력 24
"이제 새 차론 못 산다는" 5천만 원대 '국산 유일 V6 디젤 SUV' 기아 모하비 더 마스터, V6 3.0 디젤 260마력·57.1kgf·m, 프레임바디·전자식 4WD, 국산 동급 유일 대형 디젤 SUV, 2024년 이후 사실상 단종 한때 대형 SUV 시장에서 아빠들의 로망으로 불리던 국산 SUV가 있습니다. 기아 모하비 더 마스터입니다. 국산 동급에서 유일하게 V6 3.0 디젤 엔진을 얹어 최고출력 260마력, 최대토크 5
"중국산이라 무시했다가 놀란다는" 보조금 받으면 2천만 원대 '수입 전기 SUV' BYD 아토3(ATTO 3), 60.48kWh 블레이드 LFP·복합 321km, 150kW 201마력 전륜, 5인승 소형 전기 SUV, 보조금 후 2천만 원대 2025년 국내에 정식 진출한 중국 브랜드의 첫 전기 SUV가 있습니다. BYD 아토3입니다. 60.48kWh 블레이드 LFP 배터리를 얹어 환경부 복합 1회충전 321km를 인증받았습니다. 150k
"5미터 대형인데 7인승이 다 된다는" 7천만 원대 '미국 정통 대형 SUV' 포드 익스플로러(6세대 U625), 2.3 에코부스트 304마력·복합 8.7km/L, 전장 5,050mm 7인승 대형 SUV, 7천만 원대 큼직한 차체에 7인승을 담아낸 미국식 대형 SUV가 있습니다. 포드 익스플로러입니다. 현행 6세대는 2.3L 에코부스트 터보로 304마력을 내며 10단 자동변속기를 씁니다. 전장 5,050mm에 2-3-2 배열의 7인승
"보조금 받으면 3천만 원대라는" 한 번 충전 417km '국산 소형 전기 SUV' 현대 코나 일렉트릭(SX2) 롱레인지. 64.8kWh 배터리, 1회충전 417km, 스탠다드는 48.6kWh·311km, 롱레인지 약 4,657만 원(세제 전)·보조금 적용 시 3천만 원대, 국산 소형 전기 SUV 보조금을 받으면 3천만 원대에 살 수 있는 국산 소형 전기 SUV가 있습니다. 현대 코나 일렉트릭(SX2)입니다. 부담 적은 크기와 가격, 실용
"한 번 충전에 485km 간다는" 5천만 원대 '국산 전기 SUV' 현대 아이오닉 5 롱레인지. 84.0kWh 배터리, 1회충전 복합 485km(2WD 19인치), 800V 초급속 충전, 롱레인지 5,064만~5,915만 원(세제 전), 국산 대표 전기 SUV 국산 전기 SUV의 대표 주자로 꼽히는 모델이 있습니다. 현대 아이오닉 5입니다. 넉넉한 주행거리와 800V 기반 초급속 충전, 넓은 실내로 전기차 대중화를 이끈 모
"이게 2천만 원대라고?" 8단 변속기 새로 단 '국산 중형 SUV' KGM 뉴 토레스(2026년형). 1.5 T-GDI 170마력, 아이신 8단 자동변속기, 가솔린 복합 11.0km/L(2WD 17인치), 가솔린 2,905만~3,241만 원, 하이브리드 3,205만~3,651만 원 2천만 원대부터 시작하는 가성비 국산 중형 SUV가 새로 손질돼 나왔습니다. KGM 뉴 토레스입니다. 2026년 5월 페이스리프트로 변속기를 8
"회장님들이 탄다는" 1억부터 시작하는 '국산 최고급 세단' 제네시스 G90. 3.5 가솔린 트윈터보 V6, 롱보디는 48V 마일드 하이브리드, 3.5T 시작 9,617만 원·롱보디 최고 1억6천만 원대, 전장 5.2m대 국산 플래그십 세단 국산차 중 가장 윗자리에 있는 플래그십 세단이 있습니다. 제네시스 G90입니다. 의전과 법인 수요를 겨냥한 최고급 세단으로, 크고 조용한 차체와 첨단 편의 사양을 앞세웁니다. 가
"9명이 다 타고도 남는다는" 연비 13km 4천만 원대 '국산 대형 미니밴' 현대 스타리아 라운지 하이브리드. 1.6 터보 하이브리드, 복합연비 최대 13.0km/L, 라운지 하이브리드 4,499만~5,021만 원, 최대 9인승 대형 미니밴 대가족이나 다인승 수요에 맞는 국산 대형 미니밴이 있습니다. 현대 스타리아입니다. 넓은 실내와 개방감 있는 디자인으로 사랑받아 왔고, 최근에는 하이브리드가 더해져 연비 부담까지 낮췄습니다. 라운
"판매량으로 증명했다는" 연비 16km 3천만 원대 '국산 대표 준중형 SUV' 기아 스포티지(NQ5) 2026년형. 가솔린 1.6 터보·하이브리드·LPG, 하이브리드 복합 최대 16.3km/L(2WD 17인치), 가솔린 2,907만~3,576만 원, 국산 준중형 SUV 대표 베스트셀러 국산 준중형 SUV 시장에서 늘 판매 상위권을 지키는 모델이 있습니다. 기아 스포티지(NQ5)입니다. 넓은 실내와 다양한 파워트레인, 무난한 상품성으로
"잔존가가 안 떨어진다는" 연비 17km 6천만 원대 '일본 하이브리드 세단' 렉서스 ES 300h. 2.5 하이브리드 시스템 출력 218마력, 복합연비 17.2km/L, 럭셔리+ 6,725만·익스클루시브 7,188만 원, 정숙성과 잔존가치로 이름난 준대형 하이브리드 세단 수입 하이브리드 세단 중에서 오래 타도 값이 잘 방어된다고 알려진 모델이 있습니다. 렉서스 ES 300h입니다. 국내에서만 누적 10만 대 넘게 팔린 스테디셀러로,
"10년 타도 잔고장 없다는" 연비 15km 2천만 원대 '국민 준중형 세단' 현대 아반떼(CN7). 가솔린 1.6 스마트스트림 123마력, 복합연비 최대 15.4km/L(15인치), 2천만 원대부터 시작하는 국민 준중형 세단. 하이브리드는 복합 최대 21.1km/L 국내에서 가장 오래, 가장 많이 팔린 준중형 세단을 꼽으라면 빠지지 않는 이름이 있습니다. 현대 아반떼(CN7)입니다. 택시와 렌터카로도 흔히 쓰이며 오래 타도 잔고장이
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"한 번 충전에 500km 간다는" 6천만 원대 '국산 대형 전기 SUV' 기아 EV9 롱레인지, 76.1kWh, 1회충전 501km(2WD 19인치), 라이트 6,642만·에어 6,857만·어스 7,336만(세제후), 대형 전기 SUV 한 번 충전으로 500km를 달리는 국산 대형 전기 SUV가 있습니다. 기아 EV9입니다. 롱레인지 모델은 76.1kWh 배터리를 얹어 2WD 19인치 기준 1회충전 501km를 인증받았습니다.
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