“1억 초반 가능할까?” 제네시스 GV90 국내 공개…481km 주행거리·네오룬 코치도어 주목
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● 123.5kWh 대용량 배터리·490kW 듀얼모터…국내 인증 주행거리 481km
● GV90·GV90 네오룬·222대 한정 퍼스트 에디션까지 플래그십 라인업 구성
● 국내 가격 공식 미정…일반형 시작가격이 1억 원 초반까지 내려올지 관심
안녕하세요.
유카포스트 에디터 유니지입니다.
국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.
제네시스 GV90는 123.5kWh 배터리와 490kW 듀얼모터를 탑재하고 국내 인증 기준 1회 충전 주행거리 481km를 확보한 브랜드 최상위 전동화 SUV입니다. 국내 판매가격은 아직 공식 발표되지 않았지만 일반형부터 네오룬, 222대 한정 퍼스트 에디션까지 폭넓은 라인업이 예고된 만큼 가격대 역시 기존 제네시스보다 크게 높아질 전망입니다.
특히 최근 제네시스 GV80 하이브리드의 시작가격이 7천만원대 중후반 수준으로 거론되고 있다는 점을 고려하면 GV90 일반형 역시 예상보다 공격적인 가격 전략을 선택할 가능성에 관심이 쏠립니다. 개인적으로는 일반형 엔트리 모델이 1억 원 초반대에서 시작할 수 있을지가 GV90의 국내 시장 경쟁력을 결정할 가장 중요한 변수라고 봅니다.
제네시스 최상위 전동화 SUV GV90, 국내에서 실물 공개
제네시스 GV90는 지난 8월 18일부터 29일까지 경기 용인시에 위치한 제네시스 수지에서 열린 ‘제네시스 익스클루시브 프리뷰’를 통해 국내 미디어와 VIP 고객에게 먼저 공개됐습니다.
제네시스 수지 1층부터 3층까지 GV90만을 위한 공간으로 구성됐으며 차량의 디자인뿐 아니라 제네시스가 GV90를 통해 표현하려는 브랜드 철학과 개발 과정까지 함께 소개됐습니다.
행사의 핵심은 단순히 새로운 플래그십 SUV를 보여주는 데 그치지 않았습니다. 제네시스는 GV90를 통해 기존 럭셔리 자동차의 틀에서 벗어나 새로운 공간 경험과 한국적인 미학을 결합하는 방향을 제시했습니다.
전장 5,285mm·축거 3,245mm, GV80보다 확실히 커졌다
제네시스 GV90는 전장 5,285mm, 전폭 2,030mm, 축거 3,245mm에 달하는 초대형 차체를 갖췄습니다.
기존 GV80보다 한 단계 위에 위치하는 플래그십 SUV답게 긴 차체와 넓은 휠베이스, 최대 24인치 휠을 조합해 웅장한 비례를 강조했습니다.
디자인에서는 제네시스 특유의 화려한 선을 강조하기보다 불필요한 요소를 덜어내는 방향에 초점을 맞췄습니다.
특히 GV90 후면 디자인은 한국의 달항아리에서 영감을 받았습니다. 달항아리의 자연스럽게 내려오는 어깨선을 차량 후면부에 반영하고 별도의 리어 스포일러를 없애 매끄러운 실루엣을 구현했습니다.
전면에는 제네시스 최초의 윙 페이스 MLA 헤드램프가 적용됐습니다. 레이저 미세 가공을 이용해 램프와 차체 사이의 경계를 최소화하는 컷리스 공법까지 도입해 기존 제네시스 SUV와 차별화했습니다.
123.5kWh 대용량 배터리…국내 인증 주행거리 481km
GV90에는 123.5kWh 대용량 고전압 배터리와 전후륜 합산 490kW급 듀얼모터가 적용됩니다.
490kW는 약 667마력에 해당하는 출력으로, 대형 럭셔리 SUV의 차체를 움직이기 충분한 성능을 확보했습니다.
제네시스 자체 측정 기준 7인승 GV90의 1회 충전 주행거리는 약 500km이며 국내 인증에서는 상온 복합 기준 481km를 확보했습니다.
상온 도심 주행거리는 503km, 고속도로는 453km 수준이며 저온 복합 주행거리도 431km 수준으로 알려졌습니다.
350kW급 초급속 충전 환경에서는 배터리 잔량 10%에서 80%까지 약 22분 만에 충전할 수 있도록 개발됐습니다.
GV90가 단순히 큰 배터리를 넣은 대형 전기 SUV가 아니라 장거리 이동과 쇼퍼드리븐 환경까지 고려한 플래그십 전기차라는 점을 보여주는 부분입니다.
일반 GV90와 네오룬, 단순 트림 차이 아니다
GV90 라인업은 일반형 GV90와 고급 사양을 강화한 GV90 네오룬으로 나뉩니다.
특히 GV90 네오룬에는 세계 최초로 독립 개폐가 가능한 히든 B필러 방식의 코치도어 ‘네오룬 아치 게이트’가 적용됐습니다.
앞문과 뒷문을 모두 열면 차량 중앙의 B필러가 사라진 것처럼 넓은 개구부가 만들어져 일반적인 대형 SUV와는 전혀 다른 승하차 경험을 제공합니다.
제네시스는 이를 위해 새롭게 개발한 듀얼 모션 힌지도 적용했습니다. 뒷문이 먼저 바깥쪽으로 움직인 뒤 회전하는 구조로 앞문과의 간섭 없이 독립적인 개폐가 가능합니다.
네오룬 가운데에서도 최상위에 위치하는 GV90 네오룬 퍼스트 에디션은 전 세계 222대만 한정 판매될 예정입니다.
결국 GV90 라인업은 단순히 옵션을 추가하는 방식이 아니라 일반형과 네오룬의 성격 자체를 분리하는 전략이라고 볼 수 있습니다.
1열 시트가 180도 회전…움직이는 럭셔리 라운지
GV90 네오룬에서 가장 눈에 띄는 기능 중 하나는 1열 전동식 스위블링 시트입니다.
정차 상태에서 앞좌석을 최대 180도 회전하면 1열과 2열 탑승자가 서로 마주 보는 공간으로 바뀝니다.
비즈니스 파트너와 대화를 나누거나 가족과 함께 휴식하는 등 차량 내부 공간의 활용 방식 자체를 바꾸려는 시도입니다.
GV90의 실내 역시 단순히 고급 소재를 많이 사용하는 방향과는 조금 다릅니다.
리얼 글라스와 알루미늄처럼 하이테크한 소재에 나무와 가죽, 울 캐시미어 등 따뜻한 질감의 소재를 조합했습니다.
화려하게 기술을 드러내기보다 제네시스가 강조해 온 ‘여백의 미’를 실내에 구현하려는 방향입니다.
23.6인치에서 24.6인치로 확장되는 OLED 디스플레이
GV90의 첨단 기술은 사용하지 않을 때는 숨기고 필요할 때 등장하도록 설계한 것이 특징입니다.
센터에는 기본 상태에서 23.6인치 크기의 OLED 시네마틱 디스플레이가 적용됩니다.
대시보드의 확장 버튼을 누르면 디스플레이가 약 90mm 상승하면서 화면이 약 1.7배 넓어진 24.6인치 크기로 확장됩니다.
주행을 시작하면 회전형 변속 레버가 움직이고 크리스탈 스피어 통합 컨트롤러가 회전하며 대시보드 상단 트위터 커버까지 열리는 연출도 적용됩니다.
여기에 25개의 뱅앤올룹슨 스피커를 활용한 오디오 시스템과 15개 공기주머니 및 펄스 모듈을 활용한 마사지 기능도 마련됐습니다.
지붕의 투명도를 6개 영역으로 나눠 개별 조절할 수 있는 스마트 비전 루프 역시 GV90의 플래그십 성격을 보여주는 기능입니다.
GV90 가격, 정말 1억 원 초반부터 가능할까
제네시스 GV90의 국내 판매가격은 아직 공식 발표되지 않았습니다.
업계에서는 일반 GV90의 가격을 1억 원대 중반 수준으로 예상하고 있으며 네오룬과 퍼스트 에디션 등 상위 모델은 2억 원 이상까지 올라갈 가능성이 거론됩니다.
다만 실제 가격표가 공개되기 전까지는 어디까지나 공식 미확정 전망으로 구분해서 볼 필요가 있습니다.
개인적으로는 일반형 GV90의 시작가격이 생각보다 낮게 책정될 가능성도 있다고 봅니다.
현재 제네시스 G90 기본형은 9천만원대 후반에서 시작하고 GV80 역시 6천만원대 후반부터 시작합니다.
여기에 브랜드 최초의 GV80 하이브리드가 업계 예상보다 낮은 7천만원대 중후반 수준에서 시작할 가능성이 거론되고 있습니다.
만약 제네시스가 GV80 하이브리드에서 공격적인 엔트리 가격을 선택한다면 GV90에서도 비슷한 전략을 적용할 수 있습니다.
GV90 일반형 엔트리 모델을 1억1천만~1억3천만원 안팎에서 시작하고 고급 옵션을 추가하면서 가격이 크게 올라가는 방식입니다.
물론 123.5kWh 대용량 배터리와 490kW 듀얼모터, 새로운 전동화 플랫폼, 에어 서스펜션과 플래그십 편의사양까지 기본 적용된다면 1억 원대 중반에서 시작할 가능성이 더 현실적일 수도 있습니다.
결국 GV90 가격에서 중요한 것은 네오룬이 2억원을 넘느냐보다 일반 소비자가 접근할 수 있는 기본 GV90가 얼마에서 시작하느냐입니다.
1억 초반이라면 수입 대형 SUV와 경쟁 구도 달라진다
GV90가 1억 원대 초반에서 시작한다면 국내 럭셔리 대형 SUV 시장에서 상당한 가격 경쟁력을 갖출 수 있습니다.
대형 차체와 481km의 국내 인증 주행거리, 123.5kWh 배터리, 약 667마력에 달하는 성능을 갖춘 플래그십 SUV가 1억원 초반에서 시작한다면 BMW와 메르세데스-벤츠, 레인지로버 등 수입 대형 SUV를 고민하는 소비자 역시 GV90를 비교 대상에 올릴 가능성이 커집니다.
반대로 기본형부터 1억5천만원 안팎으로 올라간다면 상황은 달라집니다.
이 가격대에서는 단순히 국산차와 수입차를 비교하는 것이 아니라 소비자가 제네시스라는 브랜드에 1억5천만~2억원 이상을 지불할 수 있는지를 평가하게 됩니다.
제네시스에게 GV90가 중요한 이유도 여기에 있습니다.
기존에는 수입 프리미엄 브랜드보다 상대적으로 합리적인 가격으로 높은 상품성을 제공하는 전략이 강점이었다면 GV90부터는 제네시스라는 브랜드 자체의 가치로 글로벌 럭셔리 브랜드와 경쟁해야 하기 때문입니다.
에디터의 한마디
GV90를 살펴보면서 개인적으로 가장 궁금한 부분은 코치도어나 24.6인치 디스플레이보다 결국 기본형의 가격입니다.
일반 GV90가 1억 원대 초반에서 시작한다면 상당히 매력적이라고 생각합니다.
5.3m에 가까운 차체와 123.5kWh 배터리, 국내 인증 481km의 주행거리, 약 667마력에 달하는 성능까지 갖춘 제네시스 최상위 SUV가 이 정도 가격에서 시작한다면 수입 대형 SUV를 고민하던 소비자도 충분히 비교 대상으로 올릴 수 있기 때문입니다.
반대로 기본형부터 1억5천만원을 넘어간다면 차량의 상품성만큼 제네시스라는 브랜드에 그 가격을 지불할 수 있느냐가 구매 판단의 핵심이 될 것 같습니다.
GV90가 보여줄 진짜 변화는 새로운 기술 하나하나보다 제네시스가 과연 어느 가격대까지 올라갈 수 있는지를 증명하는 데 있을지도 모르겠습니다.
자료·사진 / 제네시스·현대자동차그룹
기사·분석 / 유카포스트
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