"이탈리아 디자인 국산차?" 중고 300만원대로 다시 찾는 '단종 국산 미니 MPV'이탈리아 피닌파리나가 디자인을 맡은 국산 소형 MPV가 있다. 현대차가 2001년 선보인 라비타(수출명 매트릭스)다. 지금은 중고 시장에서 300만원 안팎에도 매물이 나오지만, 실용성을 찾는 이들에게는 여전히 존재감이 있다. 피닌파리나 디자인의 소형 MPV 라비타는 승용차의 편의성과 MPV의 공간을 결합한 전륜구동 소형 MPV다. 이탈리아 피닌파리나가 디자
"국산 준대형에 V6가 있었다?" 중고 500만원대로 내려온 '단종 국산 준대형'한때 국산 준대형 세단 시장에서 V6 엔진의 정숙성을 앞세우던 차가 있다. 르노삼성이 2004년 닛산 맥시마·세피로의 플랫폼을 바탕으로 내놓은 SM7이다. 신차 시절 3천만원을 넘겼지만, 지금은 중고 시장에서 500만원 안팎에도 매물이 나온다. 닛산 기반 V6 준대형 SM7은 닛산의 준대형 세단 플랫폼을 들여와 만든 전륜구동 대형 세단이다. 2.3과 3.5
"5백만원이면 새 차였다니" 요즘 경차 반값이던 90년대 '국민 경차'"5백만원이면 새 차를 뽑았다고요?" 지금은 상상하기 어려운 값이지만, 1990년대 후반엔 실화였다. 현대의 첫 경차 아토스 이야기다. 498만원에서 시작한 국민 경차 1997년 출시 당시 기본형 가격이 498만원, 고급형 아토스벤처가 527만원이었다. 요즘 경차 시작가의 절반도 안 되는 값에 '내 차'를 가질 수 있었다. 톨보이 스타일의 넉넉한 실내로 실
"한 번 충전에 509km" 1억 넘는데도 눈독 들인다는 '수입 전기 SUV'"전기차인데 한 번 충전에 500km를 넘긴다고?" 부분변경으로 돌아온 BMW iX가 다시 주목받고 있다. 1억이 넘는 값에도 '눈독 들이는' 수입 전기 SUV다. 한 번 충전 509km의 여유 중간 트림 xDrive60은 1회 충전 509km, 최고 트림 M70은 538km까지 달린다. 엔트리 xDrive45도 446km로 일상 주행에는 부족함이 없다.
"팰리세이드 네 대 값이라고?" 1억 6천 넘어도 줄 선다는 '미국 초대형 SUV'"이게 SUV야, 움직이는 응접실이야?" 미국식 대형 SUV의 상징, 캐딜락 에스컬레이드다. 5.4m에 육박하는 거구로 존재감 하나는 국내 어떤 차도 넘보기 어렵다. 1억 6천을 넘는 몸값 2026년형 일반형이 1억 6,807만원, 롱보디 ESV는 1억 9,007만원부터 시작한다. 국산 대형 SUV 팰리세이드 네 대 값에 육박하는 가격이다. 그럼에도 '없어
"G80 살 돈에 독일 4륜 세단" 6천만원대부터 시작한다는 '이 수입차'"제네시스 G80 살 돈이면 독일 세단도 넘볼 만하죠." 9세대로 완전히 새로워진 아우디 A6가 2026년 4월 국내에 상륙했다. 준대형 세단 시장에 다시 불을 붙인 모델이다. 6천만원대부터 시작하는 독일 세단 국내 시작가는 40 TFSI 기준 6,519만원. 주력인 45 TFSI 콰트로 S라인이 8,541만원, 최상위 55 TFSI(367마력)는 1억에
"쏘렌토 살 돈이면 이걸 산다" 연비 15km대 3천만원대 '국산 하이브리드 SUV'"국산 중형 SUV 사려는데, 이거 연비가 심상치 않네." 2024년 르노코리아가 내놓은 그랑 콜레오스가 하이브리드로 돌풍을 일으켰다. 쏘렌토·싼타페가 버티는 시장에 '연비'로 정면 도전한 차다. 복합연비 15.7km/L의 비결 1.5L 터보에 100kW 구동모터와 60kW 보조모터를 더한 E-Tech 하이브리드다. 도심에서는 최대 75%를 전기로만 달려
"C도 E도 아닌데 더 비싸네" 두 세단 장점만 합쳤다는 7천만원대 '수입 쿠페'"C클래스 쿠페랑 E클래스 쿠페, 둘 중에 뭐 사요?" 이제 그 고민은 끝났다. 벤츠가 두 쿠페를 하나로 합친 CLE 쿠페를 내놨기 때문이다. C의 민첩함 + E의 여유 CLE는 C클래스의 날렵함과 E클래스의 넉넉한 공간·최신 기술을 한 몸에 담았다. 두 세단 쿠페의 장점만 골라 담아 '틈새'가 아니라 '정답'을 지향한다. 2도어 쿠페 특유의 낮고 긴 실루
"5분 충전에 720km?" 보조금 받으면 3천만원대 '국산 수소 SUV'기름값과 충전 걱정을 동시에 덜어준다는 친환경 SUV가 있습니다. 현대차가 7년 만에 완전히 새로 내놓은 2세대 넥쏘인데요, 수소전기차 특유의 긴 주행거리가 화제입니다. 1회 충전 720km의 주행거리 신형 넥쏘는 1회 충전으로 최대 720km를 달립니다. 이는 1세대(609km) 대비 18% 이상 늘어난 수치로, 승용 수소차 세계 최고 수준입니다. 게다가
"팰리세이드 두 대 값이라도" 1억 넘는 '수입 7인승 대형 SUV' 다시 뜬 이유국산 대형 SUV 두 대 값에 가까운데도, 꾸준히 팔리는 수입 SUV가 있습니다. 아우디의 플래그십 SUV Q7인데요. 1억 원이 넘는 값에도 7인승 대형 SUV를 찾는 이들의 선택을 받고 있습니다. 아우디 라인업 꼭대기의 대형 SUV Q7은 아우디 SUV 라인업에서 가장 크고 상징적인 플래그십 모델입니다. 3열까지 갖춘 7인승 구성으로 넉넉한 실내 공간이
"아직도 멀쩡하게 굴러가네" 30만km는 기본이라는 2.5 디젤 '국산 승합차'"이 차, 아직도 동네에서 굴러다녀요." 학원 차, 교회 차, 병원 차로 온 동네를 누비던 현대 그레이스다. 미쓰비시 델리카를 바탕으로 1987년부터 생산된 국산 승합의 터줏대감이다. 30만km는 기본이라는 디젤 승합 2.5L 디젤(2476cc, 80~85마력)은 힘보다 내구성으로 승부했다. 상용으로 험하게 굴려도 30만km 넘게 버틴다는 이야기가 흔했다.
"GV80 값에 독일 SUV를?" 6천만원대로 갈아탄다는 '수입 프리미엄 SUV'"독일 프리미엄 SUV는 1억"이라는 인식과 달리, BMW X3는 6천만원대부터 시작한다. 4세대(G45)로 완전히 새로워진 중형 SUV다. 국산 준대형 SUV 상위 트림 가격대에서 수입 프리미엄을 노릴 수 있다. 6천만원대 BMW SUV X3 xDrive20i X라인은 6,440만원 수준이다. GV80·GV70 상위 트림과 겹치는 가격에서 독일 프리미엄
"준중형 SUV가 연비 18km?" 5천만원대로 갈아탄다는 '수입 하이브리드 SUV'"하이브리드 SUV는 연비만 좋고 재미없다"는 편견을 렉서스 UX300h가 반박한다. 5천만원대 준중형 SUV로 복합연비 18km/L를 낸다. 렉서스 특유의 정숙성과 마감을 갖춘 수입 하이브리드다. 연비 18km/L UX300h는 2.0 하이브리드로 복합연비 18km/L(도심 19.4km/L)를 기록한다. 시스템 총출력은 199마력으로 도심 주행에 충분하다
"3천만원 회장님차였는데" 지금은 중고 200만원대로 내려온 '단종 국산 준대형'"왕년에 이 차 타면 어디 가서 명함 내밀었죠." 1990년대 초, 국산 준대형 세단의 자존심을 세운 기아 포텐샤 이야기다. 마쓰다 루체를 바탕으로 만든 후륜구동 고급 세단으로, 당시 정·재계 인사들이 즐겨 탔던 '회장님 차'였다. 3천만원 넘던 그 시절의 플래그십 출시 당시 V6 3.0 모델 가격이 3,130만원. 웬만한 집 한 채값에 버금가던 고가였다.
"2억 육박하는 회장님 미니밴" 뒷좌석에 다 쏟았다는 '수입 하이브리드 밴'"미니밴인데 값이 2억에 육박한다고요?" 렉서스의 쇼퍼드리븐 럭셔리 미니밴 LM이다. 운전보다 '뒷좌석에 모셔지는' 경험에 초점을 맞춘 특별한 차다. 뒷좌석에 다 쏟아부었다 LM은 넓고 조용한 2열·3열 공간과 고급 소재로 '움직이는 응접실'을 구현했다. 4인승 로얄 트림은 뒷좌석 전용 대형 모니터와 리클라이닝까지 갖췄다. 의전·VIP 수송용으로 주목받는
"국산 대형차는 왜 사냐던 사람들" 1억 7천에도 잘 나간다는 '독일 플래그십 세단'"국산 대형차면 충분하지, 왜 1억 넘는 세단을 사요?" 그런 물음에 답하는 차가 BMW 7시리즈다. 브랜드의 기술이 총집결한 플래그십 대형 세단이다. 1억 7천에도 잘 나가는 이유 740i xDrive 가격이 1억 7,600만원부터다. 결코 싸지 않지만, 정숙성과 첨단 편의장비로 '값을 한다'는 평가를 받는다. 뒷좌석 극장식 디스플레이 등 쇼퍼드리븐 감성
"연비 17km에 5천만원대 일본 세단?" 그랜저 대신 넘본다는 '수입 하이브리드'연비는 하이브리드, 자세는 SUV를 닮은 독특한 일본 세단이 있습니다. 도요타가 새롭게 선보인 크라운 크로스오버인데요. 리터당 17km를 넘나드는 효율에 5천만 원대 가격으로, 그랜저 하이브리드를 저울질하던 이들의 시선을 끕니다. 세단과 SUV를 섞은 크로스오버 크라운은 도요타의 오랜 플래그십 세단으로, 최신 세대에서 차고를 높인 크로스오버 형태로 재탄생했
"GV80 두 대 값?" 1억 넘어도 아빠들이 줄 서는 '수입 대형 SUV'1억 원이 넘는 값에도 아빠들이 기꺼이 지갑을 여는 수입 SUV가 있습니다. BMW의 대형 SUV X5인데요. 국산 프리미엄 SUV 두 대 값에 가깝지만, 그럴 만한 이유가 있다는 평가를 받습니다. BMW 라인업의 중심을 잡는 대형 SUV X5는 BMW SUV 라인업에서 판매와 상징성을 모두 책임지는 핵심 모델입니다. 현재 국내에는 부분변경을 거친 G05
"팰리세이드 세 대 값 SUV" 1억 3천부터 시작하는 '독일 스포츠 SUV'"SUV인데 스포츠카처럼 달린다고요?" 포르쉐의 대형 SUV 카이엔이다. 실용성과 스포츠 감성을 한 몸에 담아, '패밀리카이자 포르쉐'라는 독특한 자리를 지킨다. 1억 3천부터 시작하는 몸값 기본형 국내 가격이 1억 3,310만원부터다. 국산 대형 SUV 팰리세이드 세 대 값에 육박하는 금액이다. 그럼에도 '포르쉐 SUV'라는 상징성 하나로 꾸준히 팔린다.
"쏘나타 제쳤던 중형차" 20만km 넘겨도 쌩쌩하다는 '단종 국산 세단'"한때 쏘나타를 앞섰던 중형차, 기억하세요?" 1995년 기아가 내놓은 중형 세단 크레도스다. 마쓰다 크로노스의 전륜 플랫폼을 바탕으로 만든, 콩코드의 후속작이다. 출시 초 쏘나타를 넘어서다 세련된 디자인과 민첩한 핸들링으로 출시 초 중형차 판매에서 쏘나타를 앞서기도 했다. 1.8 T8D(137마력)와 2.0 엔진으로 실용성을 갖췄다. '기아도 중형에서 통
"이탈리아 디자인 국산차?" 중고 300만원대로 다시 찾는 '단종 국산 미니 MPV' 이탈리아 피닌파리나가 디자인을 맡은 국산 소형 MPV가 있다. 현대차가 2001년 선보인 라비타(수출명 매트릭스)다. 지금은 중고 시장에서 300만원 안팎에도 매물이 나오지만, 실용성을 찾는 이들에게는 여전히 존재감이 있다. 피닌파리나 디자인의 소형 MPV 라비타는 승용차의 편의성과 MPV의 공간을 결합한 전륜구동 소형 MPV다. 이탈리아 피닌파리나가 디자
"국산 준대형에 V6가 있었다?" 중고 500만원대로 내려온 '단종 국산 준대형' 한때 국산 준대형 세단 시장에서 V6 엔진의 정숙성을 앞세우던 차가 있다. 르노삼성이 2004년 닛산 맥시마·세피로의 플랫폼을 바탕으로 내놓은 SM7이다. 신차 시절 3천만원을 넘겼지만, 지금은 중고 시장에서 500만원 안팎에도 매물이 나온다. 닛산 기반 V6 준대형 SM7은 닛산의 준대형 세단 플랫폼을 들여와 만든 전륜구동 대형 세단이다. 2.3과 3.5
"5백만원이면 새 차였다니" 요즘 경차 반값이던 90년대 '국민 경차' "5백만원이면 새 차를 뽑았다고요?" 지금은 상상하기 어려운 값이지만, 1990년대 후반엔 실화였다. 현대의 첫 경차 아토스 이야기다. 498만원에서 시작한 국민 경차 1997년 출시 당시 기본형 가격이 498만원, 고급형 아토스벤처가 527만원이었다. 요즘 경차 시작가의 절반도 안 되는 값에 '내 차'를 가질 수 있었다. 톨보이 스타일의 넉넉한 실내로 실
"한 번 충전에 509km" 1억 넘는데도 눈독 들인다는 '수입 전기 SUV' "전기차인데 한 번 충전에 500km를 넘긴다고?" 부분변경으로 돌아온 BMW iX가 다시 주목받고 있다. 1억이 넘는 값에도 '눈독 들이는' 수입 전기 SUV다. 한 번 충전 509km의 여유 중간 트림 xDrive60은 1회 충전 509km, 최고 트림 M70은 538km까지 달린다. 엔트리 xDrive45도 446km로 일상 주행에는 부족함이 없다.
"팰리세이드 네 대 값이라고?" 1억 6천 넘어도 줄 선다는 '미국 초대형 SUV' "이게 SUV야, 움직이는 응접실이야?" 미국식 대형 SUV의 상징, 캐딜락 에스컬레이드다. 5.4m에 육박하는 거구로 존재감 하나는 국내 어떤 차도 넘보기 어렵다. 1억 6천을 넘는 몸값 2026년형 일반형이 1억 6,807만원, 롱보디 ESV는 1억 9,007만원부터 시작한다. 국산 대형 SUV 팰리세이드 네 대 값에 육박하는 가격이다. 그럼에도 '없어
"G80 살 돈에 독일 4륜 세단" 6천만원대부터 시작한다는 '이 수입차' "제네시스 G80 살 돈이면 독일 세단도 넘볼 만하죠." 9세대로 완전히 새로워진 아우디 A6가 2026년 4월 국내에 상륙했다. 준대형 세단 시장에 다시 불을 붙인 모델이다. 6천만원대부터 시작하는 독일 세단 국내 시작가는 40 TFSI 기준 6,519만원. 주력인 45 TFSI 콰트로 S라인이 8,541만원, 최상위 55 TFSI(367마력)는 1억에
"쏘렌토 살 돈이면 이걸 산다" 연비 15km대 3천만원대 '국산 하이브리드 SUV' "국산 중형 SUV 사려는데, 이거 연비가 심상치 않네." 2024년 르노코리아가 내놓은 그랑 콜레오스가 하이브리드로 돌풍을 일으켰다. 쏘렌토·싼타페가 버티는 시장에 '연비'로 정면 도전한 차다. 복합연비 15.7km/L의 비결 1.5L 터보에 100kW 구동모터와 60kW 보조모터를 더한 E-Tech 하이브리드다. 도심에서는 최대 75%를 전기로만 달려
"C도 E도 아닌데 더 비싸네" 두 세단 장점만 합쳤다는 7천만원대 '수입 쿠페' "C클래스 쿠페랑 E클래스 쿠페, 둘 중에 뭐 사요?" 이제 그 고민은 끝났다. 벤츠가 두 쿠페를 하나로 합친 CLE 쿠페를 내놨기 때문이다. C의 민첩함 + E의 여유 CLE는 C클래스의 날렵함과 E클래스의 넉넉한 공간·최신 기술을 한 몸에 담았다. 두 세단 쿠페의 장점만 골라 담아 '틈새'가 아니라 '정답'을 지향한다. 2도어 쿠페 특유의 낮고 긴 실루
"5분 충전에 720km?" 보조금 받으면 3천만원대 '국산 수소 SUV' 기름값과 충전 걱정을 동시에 덜어준다는 친환경 SUV가 있습니다. 현대차가 7년 만에 완전히 새로 내놓은 2세대 넥쏘인데요, 수소전기차 특유의 긴 주행거리가 화제입니다. 1회 충전 720km의 주행거리 신형 넥쏘는 1회 충전으로 최대 720km를 달립니다. 이는 1세대(609km) 대비 18% 이상 늘어난 수치로, 승용 수소차 세계 최고 수준입니다. 게다가
"팰리세이드 두 대 값이라도" 1억 넘는 '수입 7인승 대형 SUV' 다시 뜬 이유 국산 대형 SUV 두 대 값에 가까운데도, 꾸준히 팔리는 수입 SUV가 있습니다. 아우디의 플래그십 SUV Q7인데요. 1억 원이 넘는 값에도 7인승 대형 SUV를 찾는 이들의 선택을 받고 있습니다. 아우디 라인업 꼭대기의 대형 SUV Q7은 아우디 SUV 라인업에서 가장 크고 상징적인 플래그십 모델입니다. 3열까지 갖춘 7인승 구성으로 넉넉한 실내 공간이
"아직도 멀쩡하게 굴러가네" 30만km는 기본이라는 2.5 디젤 '국산 승합차' "이 차, 아직도 동네에서 굴러다녀요." 학원 차, 교회 차, 병원 차로 온 동네를 누비던 현대 그레이스다. 미쓰비시 델리카를 바탕으로 1987년부터 생산된 국산 승합의 터줏대감이다. 30만km는 기본이라는 디젤 승합 2.5L 디젤(2476cc, 80~85마력)은 힘보다 내구성으로 승부했다. 상용으로 험하게 굴려도 30만km 넘게 버틴다는 이야기가 흔했다.
"GV80 값에 독일 SUV를?" 6천만원대로 갈아탄다는 '수입 프리미엄 SUV' "독일 프리미엄 SUV는 1억"이라는 인식과 달리, BMW X3는 6천만원대부터 시작한다. 4세대(G45)로 완전히 새로워진 중형 SUV다. 국산 준대형 SUV 상위 트림 가격대에서 수입 프리미엄을 노릴 수 있다. 6천만원대 BMW SUV X3 xDrive20i X라인은 6,440만원 수준이다. GV80·GV70 상위 트림과 겹치는 가격에서 독일 프리미엄
"준중형 SUV가 연비 18km?" 5천만원대로 갈아탄다는 '수입 하이브리드 SUV' "하이브리드 SUV는 연비만 좋고 재미없다"는 편견을 렉서스 UX300h가 반박한다. 5천만원대 준중형 SUV로 복합연비 18km/L를 낸다. 렉서스 특유의 정숙성과 마감을 갖춘 수입 하이브리드다. 연비 18km/L UX300h는 2.0 하이브리드로 복합연비 18km/L(도심 19.4km/L)를 기록한다. 시스템 총출력은 199마력으로 도심 주행에 충분하다
"3천만원 회장님차였는데" 지금은 중고 200만원대로 내려온 '단종 국산 준대형' "왕년에 이 차 타면 어디 가서 명함 내밀었죠." 1990년대 초, 국산 준대형 세단의 자존심을 세운 기아 포텐샤 이야기다. 마쓰다 루체를 바탕으로 만든 후륜구동 고급 세단으로, 당시 정·재계 인사들이 즐겨 탔던 '회장님 차'였다. 3천만원 넘던 그 시절의 플래그십 출시 당시 V6 3.0 모델 가격이 3,130만원. 웬만한 집 한 채값에 버금가던 고가였다.
"2억 육박하는 회장님 미니밴" 뒷좌석에 다 쏟았다는 '수입 하이브리드 밴' "미니밴인데 값이 2억에 육박한다고요?" 렉서스의 쇼퍼드리븐 럭셔리 미니밴 LM이다. 운전보다 '뒷좌석에 모셔지는' 경험에 초점을 맞춘 특별한 차다. 뒷좌석에 다 쏟아부었다 LM은 넓고 조용한 2열·3열 공간과 고급 소재로 '움직이는 응접실'을 구현했다. 4인승 로얄 트림은 뒷좌석 전용 대형 모니터와 리클라이닝까지 갖췄다. 의전·VIP 수송용으로 주목받는
"국산 대형차는 왜 사냐던 사람들" 1억 7천에도 잘 나간다는 '독일 플래그십 세단' "국산 대형차면 충분하지, 왜 1억 넘는 세단을 사요?" 그런 물음에 답하는 차가 BMW 7시리즈다. 브랜드의 기술이 총집결한 플래그십 대형 세단이다. 1억 7천에도 잘 나가는 이유 740i xDrive 가격이 1억 7,600만원부터다. 결코 싸지 않지만, 정숙성과 첨단 편의장비로 '값을 한다'는 평가를 받는다. 뒷좌석 극장식 디스플레이 등 쇼퍼드리븐 감성
"연비 17km에 5천만원대 일본 세단?" 그랜저 대신 넘본다는 '수입 하이브리드' 연비는 하이브리드, 자세는 SUV를 닮은 독특한 일본 세단이 있습니다. 도요타가 새롭게 선보인 크라운 크로스오버인데요. 리터당 17km를 넘나드는 효율에 5천만 원대 가격으로, 그랜저 하이브리드를 저울질하던 이들의 시선을 끕니다. 세단과 SUV를 섞은 크로스오버 크라운은 도요타의 오랜 플래그십 세단으로, 최신 세대에서 차고를 높인 크로스오버 형태로 재탄생했
"GV80 두 대 값?" 1억 넘어도 아빠들이 줄 서는 '수입 대형 SUV' 1억 원이 넘는 값에도 아빠들이 기꺼이 지갑을 여는 수입 SUV가 있습니다. BMW의 대형 SUV X5인데요. 국산 프리미엄 SUV 두 대 값에 가깝지만, 그럴 만한 이유가 있다는 평가를 받습니다. BMW 라인업의 중심을 잡는 대형 SUV X5는 BMW SUV 라인업에서 판매와 상징성을 모두 책임지는 핵심 모델입니다. 현재 국내에는 부분변경을 거친 G05
"팰리세이드 세 대 값 SUV" 1억 3천부터 시작하는 '독일 스포츠 SUV' "SUV인데 스포츠카처럼 달린다고요?" 포르쉐의 대형 SUV 카이엔이다. 실용성과 스포츠 감성을 한 몸에 담아, '패밀리카이자 포르쉐'라는 독특한 자리를 지킨다. 1억 3천부터 시작하는 몸값 기본형 국내 가격이 1억 3,310만원부터다. 국산 대형 SUV 팰리세이드 세 대 값에 육박하는 금액이다. 그럼에도 '포르쉐 SUV'라는 상징성 하나로 꾸준히 팔린다.
"쏘나타 제쳤던 중형차" 20만km 넘겨도 쌩쌩하다는 '단종 국산 세단' "한때 쏘나타를 앞섰던 중형차, 기억하세요?" 1995년 기아가 내놓은 중형 세단 크레도스다. 마쓰다 크로노스의 전륜 플랫폼을 바탕으로 만든, 콩코드의 후속작이다. 출시 초 쏘나타를 넘어서다 세련된 디자인과 민첩한 핸들링으로 출시 초 중형차 판매에서 쏘나타를 앞서기도 했다. 1.8 T8D(137마력)와 2.0 엔진으로 실용성을 갖췄다. '기아도 중형에서 통
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