"직렬 6기통을 넣었다는" 중고 200만원대에 남은 '단종 국산 중형세단'중형차에 직렬 6기통이라니, 지금 보면 꽤 이색적인 조합이다. 대우 매그너스는 2000년에 나온 중형 세단으로, 레간자의 뒤를 이은 모델이다. 이탈디자인 주지아로의 손을 거친 매끈한 외관이 특징이었다. 「중형차에 직렬 6기통」매그너스는 XK6로 불린 직렬 6기통 엔진을 얹은 점이 가장 큰 화제였다. 부드러운 회전 질감과 정숙성으로 동급에서 차별화를 노렸다.
"마쓰다 기술로 만들었다는" 중고 100만원대에 남은 '단종 국산 중형세단'이름은 낯설어도 90년대 도로를 꽤 누비던 차다. 기아 크레도스는 1995년에 나온 중형 세단으로, 기아가 마쓰다와의 협업 경험을 녹여 만든 모델이다. 둥글둥글한 디자인이 그 시절 감성을 고스란히 담고 있다. 「마쓰다 플랫폼에서 출발한 차」크레도스는 마쓰다 626(카펠라) 계열 플랫폼을 바탕으로 개발됐다. 여기에 기아가 자체 설계한 T8D 엔진을 얹어 자기
"포르쉐랑 같이 만들었다는" 중고 300만원대에 남은 '단종 국산 쿠페'요즘도 가끔 도로에서 마주치면 눈이 한 번 더 간다. 1996년에 나온 현대 티뷰론은 스쿠프의 뒤를 이은 현대의 본격 스포츠 쿠페였다. 낮게 깔린 옆모습이 20년이 훌쩍 지난 지금 봐도 크게 낡아 보이지 않는다. 「포르쉐와 손잡고 다듬은 하체」티뷰론은 서스펜션을 포르쉐와 함께 다듬은 것으로 알려져 있다. 앞은 맥퍼슨 스트럿, 뒤는 멀티링크로 구성해 코너에서
"7천만원대부터라는" 미국 감성 그대로인 '아메리칸 대형 SUV'미국 SUV 특유의 감성을 원하는 사람들이 찾는 대형 SUV가 있습니다. 바로 지프 그랜드체로키입니다. 지프의 플래그십 대형 SUV죠. 정통 아메리칸 SUV 그랜드체로키는 큼직한 차체와 든든한 존재감으로 미국식 SUV의 감성을 그대로 담았습니다. 지프 특유의 오프로드 능력도 갖췄습니다. 온·오프로드를 아우릅니다. 넓은 공간과 편의 넉넉한 실내와 적재 공간으
"1억을 넘긴다는" 조용히 성공을 말한다는 '독일 플래그십 세단'과시하지 않으면서 품격을 드러내는 대형 세단이 있습니다. 바로 아우디 A8입니다. 아우디의 최상위 플래그십 세단이죠. 플래그십다운 품격 A8은 절제된 디자인과 최고급 실내로 '조용한 럭셔리'를 지향합니다. 정숙성과 승차감이 최상급이라는 평을 받습니다. 뒷좌석 경험에도 공을 들였습니다. 첨단 기술의 집약 다양한 주행 보조와 편의 기술이 대거 담겨 있습니다.
"8천만원대부터 시작한다는" 오너들이 찾는다는 '독일 프리미엄 SUV'스포츠카 브랜드가 만든 콤팩트 프리미엄 SUV가 있습니다. 바로 포르쉐 마칸입니다. 카이엔보다 작은 포르쉐의 인기 SUV죠. 포르쉐다운 주행 감각 마칸은 작은 차체에 포르쉐 특유의 정교한 핸들링과 경쾌한 주행 감각을 담았습니다. '달리는 SUV'라는 평을 받습니다. 스포티함과 실용성을 함께 잡았습니다. 프리미엄다운 완성도 고급스러운 실내와 다양한 개인화 옵
"보조금 받으면 2천만원대라는" 가성비로 뜬다는 '중국산 전기 SUV'저렴한 전기 SUV로 화제를 모은 수입차가 있습니다. 바로 BYD 아토3입니다. 중국 BYD가 국내에 선보인 소형 전기 SUV죠. 파격적인 가격 아토3는 3,150만 원부터 시작하며, 전기차 보조금을 적용하면 2천만 원대까지 낮아집니다. 전기 SUV로는 매우 공격적인 가격입니다. 가성비를 앞세운 대표 모델입니다. 실용적인 구성 소형 SUV답게 도심 주행에
"연비 13km를 찍는다는" 제네시스 대신 본다는 '일본산 하이브리드 SUV'국산 프리미엄 SUV를 고민하다 이 수입 하이브리드로 눈을 돌리는 사람이 있습니다. 바로 렉서스 NX 350h입니다. 렉서스의 대표 중형 하이브리드 SUV죠. 하이브리드다운 효율 NX 350h는 복합연비가 약 13km/L대로 프리미엄 SUV치고 알뜰합니다. 조용하고 부드러운 하이브리드 주행 감각이 강점입니다. 유지비 부담을 줄여줍니다. 정숙성과 완성도 렉서
"한 번 충전에 500km 넘게" 6천만원대라는 '국산 대형 전기 SUV'3열까지 갖춘 대형 전기 SUV를 찾는다면 눈여겨볼 차가 있습니다. 바로 현대 아이오닉9입니다. 현대의 플래그십 전기 SUV죠. 긴 주행거리 아이오닉9는 롱레인지 기준 1회 충전으로 500km를 넘게 달릴 수 있습니다. 대형 전기 SUV로는 넉넉한 주행거리입니다. 장거리 운전 부담을 덜어줍니다. 대형다운 실내 공간 3열까지 갖춘 넓은 실내로 다인승·패밀리용
"4천만원대부터라는" 수입 SUV 입문으로 통하는 '독일 중형 SUV'수입 SUV 입문 모델로 자주 거론되는 차가 있습니다. 바로 폭스바겐 티구안입니다. 폭스바겐의 대표 중형 SUV로 완전히 새로워진 신형이죠. 독일차다운 기본기 티구안은 안정적인 주행 감각과 탄탄한 하체로 독일차다운 완성도를 보여줍니다. 단정한 디자인과 실용성도 강점입니다. 오래 타도 만족도가 높다는 평입니다. 실용적인 공간 중형 SUV답게 실내와 적재 공간
"연비 15km를 찍는다는" 아빠들이 다시 본다는 '국산 중형 SUV'가족용 SUV를 고민하는 아빠들이 다시 눈여겨보는 차가 있습니다. 바로 현대 투싼입니다. 넓은 실내와 상품성으로 꾸준히 팔리는 중형 SUV죠. 연비와 실용성 투싼 하이브리드는 복합연비가 약 15km/L 수준으로 알뜰합니다. 중형 SUV로는 부담이 적은 연비입니다. 기름값을 아끼려는 패밀리 수요에 잘 맞습니다. 넉넉한 공간과 사양 넓은 실내와 트렁크로 가족·
"2천만원대부터 시작한다는" 젊은 층에 인기라는 '국산 소형 SUV'첫 차나 세컨드카로 꾸준히 인기인 소형 SUV가 있습니다. 바로 기아 셀토스입니다. 실용성과 가성비로 사랑받는 소형 SUV죠. 가성비로 통하는 소형 SUV 셀토스는 시작 가격이 2천만 원대로 접근성이 좋은 소형 SUV입니다. 동급 대비 넉넉한 실내와 트렁크가 강점입니다. 첫 차로 부담이 적다는 평입니다. 실용성과 편의 사양 소형이지만 공간 활용이 뛰어나 일
"6천만원대부터 시작한다는" 수입 대신 고른다는 '국산 대형 프리미엄 SUV'수입 대형 SUV 대신 이 국산차로 마음을 돌리는 사람이 늘고 있습니다. 바로 제네시스 GV80입니다. 브랜드의 대표 대형 프리미엄 SUV죠. 프리미엄다운 완성도 GV80은 고급스러운 실내와 정숙성으로 수입 경쟁 SUV와 견줘도 밀리지 않는다는 평가를 받습니다. 넉넉한 편의·안전 사양도 강점입니다. 승차감과 품질의 균형이 좋습니다. 공간과 실용성 대형 SU
"그때는 최고급 세단이었다는" 중고 400만원대로 내려온 '단종 국산 대형세단'한때 최고급 대형 세단으로 대접받던 차가 지금은 중고로 저렴하게 남아 있습니다. 바로 기아 포텐샤입니다. 1992년부터 2002년까지 팔린 국산 대형 세단이죠. 일본 대형차에서 온 뿌리 포텐샤는 마쓰다의 대형 세단(루체/929)을 기반으로 만들어졌습니다. 후륜구동과 부드러운 승차감으로 대형차다운 품위를 냈습니다. 당시로선 고급 사양을 갖춘 플래그십이었습니다
"국산 첫 스포츠 쿠페였다는" 중고 300만원대에 남은 '단종 국산 쿠페'세단 일색이던 시절, 젊은 감성을 노린 국산 쿠페가 있었습니다. 바로 현대 스쿠프입니다. 1990년부터 1995년까지 팔린 소형 스포츠 쿠페죠. 국산 스포츠 쿠페의 시작 스쿠프는 국산 브랜드가 비교적 이른 시기에 선보인 스포티 쿠페로 꼽힙니다. 낮고 날렵한 디자인으로 젊은 층의 시선을 끌었습니다. 스포츠 쿠페 계보의 출발점이었습니다. 가볍고 경쾌한 주행 가
"디자인이 시대를 앞섰다는" 중고 100만원대에 남은 '단종 국산 중형세단'1990년대 초, 유려한 곡선 디자인으로 눈길을 끈 중형 세단이 있습니다. 바로 대우 에스페로입니다. 1990년부터 1997년까지 팔린 중형 세단이죠. 곡선미로 앞서간 디자인 에스페로는 당대 국산차 중에서도 매끈한 유선형 디자인으로 화제를 모았습니다. 공기저항을 줄인 실루엣은 시대를 앞섰다는 평을 받았습니다. 지금 봐도 개성 있는 라인입니다. 실용적인 중형
"국산 첫 독자 준중형이었다는" 중고 200만원대에 남은 '단종 국산 준중형'지금은 사라졌지만 한 시대를 대표했던 준중형 세단이 있습니다. 바로 기아 세피아입니다. 1992년부터 1998년까지 팔린 준중형이죠. 기아의 자존심이었던 준중형 세피아는 기아가 독자 기술 비중을 크게 높여 완성한 준중형으로 꼽힙니다. 당대 준중형 경쟁에서 기아의 얼굴 역할을 했습니다. 단정한 디자인과 실용성으로 사랑받았습니다. 단순해서 오래 가는 구조 복잡
"성공의 상징이라던" 1억을 훌쩍 넘긴 '영국 럭셔리 SUV'부와 성공의 상징으로 자주 거론되는 럭셔리 SUV가 있습니다. 바로 랜드로버 레인지로버 스포츠입니다. 레인지로버 계열의 스포티한 대형 SUV(L461)죠. 럭셔리와 오프로드의 결합 레인지로버 스포츠는 고급스러운 실내와 강력한 주행 성능을 함께 갖춘 SUV입니다. 랜드로버 특유의 오프로드 능력도 여전합니다. 온·오프로드를 아우르는 만능형입니다. 품격 있는 실
"7천만원대부터라는" 강남에서 자주 본다는 '독일 중형 SUV'도심에서 유독 자주 보이는 프리미엄 중형 SUV가 있습니다. 바로 메르세데스-벤츠 GLC입니다. 벤츠의 대표 중형 SUV로 꾸준히 사랑받는 모델(X254)이죠. 프리미엄 중형 SUV의 기준 GLC는 고급스러운 실내와 안정적인 주행 감각으로 프리미엄 중형 SUV의 기준으로 꼽힙니다. 정숙성과 마감 품질이 강점입니다. 브랜드가 주는 만족감도 큰 부분입니다. 실
"1억을 넘긴다는" 오너들이 뒷좌석을 찾는 '독일 플래그십 세단'성공한 사람의 차로 자주 거론되는 대형 세단이 있습니다. 바로 BMW 7시리즈입니다. 브랜드 최상위에 자리한 플래그십 세단(G70)이죠. 플래그십다운 존재감 7시리즈는 웅장한 디자인과 첨단 기술을 집약한 대형 세단입니다. 정숙성과 승차감이 최상급이라는 평을 받습니다. 앞좌석뿐 아니라 뒷좌석 경험에도 공을 들였습니다. 뒷좌석을 위한 럭셔리 뒷좌석 대형 디스플
"직렬 6기통을 넣었다는" 중고 200만원대에 남은 '단종 국산 중형세단' 중형차에 직렬 6기통이라니, 지금 보면 꽤 이색적인 조합이다. 대우 매그너스는 2000년에 나온 중형 세단으로, 레간자의 뒤를 이은 모델이다. 이탈디자인 주지아로의 손을 거친 매끈한 외관이 특징이었다. 「중형차에 직렬 6기통」매그너스는 XK6로 불린 직렬 6기통 엔진을 얹은 점이 가장 큰 화제였다. 부드러운 회전 질감과 정숙성으로 동급에서 차별화를 노렸다.
"마쓰다 기술로 만들었다는" 중고 100만원대에 남은 '단종 국산 중형세단' 이름은 낯설어도 90년대 도로를 꽤 누비던 차다. 기아 크레도스는 1995년에 나온 중형 세단으로, 기아가 마쓰다와의 협업 경험을 녹여 만든 모델이다. 둥글둥글한 디자인이 그 시절 감성을 고스란히 담고 있다. 「마쓰다 플랫폼에서 출발한 차」크레도스는 마쓰다 626(카펠라) 계열 플랫폼을 바탕으로 개발됐다. 여기에 기아가 자체 설계한 T8D 엔진을 얹어 자기
"포르쉐랑 같이 만들었다는" 중고 300만원대에 남은 '단종 국산 쿠페' 요즘도 가끔 도로에서 마주치면 눈이 한 번 더 간다. 1996년에 나온 현대 티뷰론은 스쿠프의 뒤를 이은 현대의 본격 스포츠 쿠페였다. 낮게 깔린 옆모습이 20년이 훌쩍 지난 지금 봐도 크게 낡아 보이지 않는다. 「포르쉐와 손잡고 다듬은 하체」티뷰론은 서스펜션을 포르쉐와 함께 다듬은 것으로 알려져 있다. 앞은 맥퍼슨 스트럿, 뒤는 멀티링크로 구성해 코너에서
"7천만원대부터라는" 미국 감성 그대로인 '아메리칸 대형 SUV' 미국 SUV 특유의 감성을 원하는 사람들이 찾는 대형 SUV가 있습니다. 바로 지프 그랜드체로키입니다. 지프의 플래그십 대형 SUV죠. 정통 아메리칸 SUV 그랜드체로키는 큼직한 차체와 든든한 존재감으로 미국식 SUV의 감성을 그대로 담았습니다. 지프 특유의 오프로드 능력도 갖췄습니다. 온·오프로드를 아우릅니다. 넓은 공간과 편의 넉넉한 실내와 적재 공간으
"1억을 넘긴다는" 조용히 성공을 말한다는 '독일 플래그십 세단' 과시하지 않으면서 품격을 드러내는 대형 세단이 있습니다. 바로 아우디 A8입니다. 아우디의 최상위 플래그십 세단이죠. 플래그십다운 품격 A8은 절제된 디자인과 최고급 실내로 '조용한 럭셔리'를 지향합니다. 정숙성과 승차감이 최상급이라는 평을 받습니다. 뒷좌석 경험에도 공을 들였습니다. 첨단 기술의 집약 다양한 주행 보조와 편의 기술이 대거 담겨 있습니다.
"8천만원대부터 시작한다는" 오너들이 찾는다는 '독일 프리미엄 SUV' 스포츠카 브랜드가 만든 콤팩트 프리미엄 SUV가 있습니다. 바로 포르쉐 마칸입니다. 카이엔보다 작은 포르쉐의 인기 SUV죠. 포르쉐다운 주행 감각 마칸은 작은 차체에 포르쉐 특유의 정교한 핸들링과 경쾌한 주행 감각을 담았습니다. '달리는 SUV'라는 평을 받습니다. 스포티함과 실용성을 함께 잡았습니다. 프리미엄다운 완성도 고급스러운 실내와 다양한 개인화 옵
"보조금 받으면 2천만원대라는" 가성비로 뜬다는 '중국산 전기 SUV' 저렴한 전기 SUV로 화제를 모은 수입차가 있습니다. 바로 BYD 아토3입니다. 중국 BYD가 국내에 선보인 소형 전기 SUV죠. 파격적인 가격 아토3는 3,150만 원부터 시작하며, 전기차 보조금을 적용하면 2천만 원대까지 낮아집니다. 전기 SUV로는 매우 공격적인 가격입니다. 가성비를 앞세운 대표 모델입니다. 실용적인 구성 소형 SUV답게 도심 주행에
"연비 13km를 찍는다는" 제네시스 대신 본다는 '일본산 하이브리드 SUV' 국산 프리미엄 SUV를 고민하다 이 수입 하이브리드로 눈을 돌리는 사람이 있습니다. 바로 렉서스 NX 350h입니다. 렉서스의 대표 중형 하이브리드 SUV죠. 하이브리드다운 효율 NX 350h는 복합연비가 약 13km/L대로 프리미엄 SUV치고 알뜰합니다. 조용하고 부드러운 하이브리드 주행 감각이 강점입니다. 유지비 부담을 줄여줍니다. 정숙성과 완성도 렉서
"한 번 충전에 500km 넘게" 6천만원대라는 '국산 대형 전기 SUV' 3열까지 갖춘 대형 전기 SUV를 찾는다면 눈여겨볼 차가 있습니다. 바로 현대 아이오닉9입니다. 현대의 플래그십 전기 SUV죠. 긴 주행거리 아이오닉9는 롱레인지 기준 1회 충전으로 500km를 넘게 달릴 수 있습니다. 대형 전기 SUV로는 넉넉한 주행거리입니다. 장거리 운전 부담을 덜어줍니다. 대형다운 실내 공간 3열까지 갖춘 넓은 실내로 다인승·패밀리용
"4천만원대부터라는" 수입 SUV 입문으로 통하는 '독일 중형 SUV' 수입 SUV 입문 모델로 자주 거론되는 차가 있습니다. 바로 폭스바겐 티구안입니다. 폭스바겐의 대표 중형 SUV로 완전히 새로워진 신형이죠. 독일차다운 기본기 티구안은 안정적인 주행 감각과 탄탄한 하체로 독일차다운 완성도를 보여줍니다. 단정한 디자인과 실용성도 강점입니다. 오래 타도 만족도가 높다는 평입니다. 실용적인 공간 중형 SUV답게 실내와 적재 공간
"연비 15km를 찍는다는" 아빠들이 다시 본다는 '국산 중형 SUV' 가족용 SUV를 고민하는 아빠들이 다시 눈여겨보는 차가 있습니다. 바로 현대 투싼입니다. 넓은 실내와 상품성으로 꾸준히 팔리는 중형 SUV죠. 연비와 실용성 투싼 하이브리드는 복합연비가 약 15km/L 수준으로 알뜰합니다. 중형 SUV로는 부담이 적은 연비입니다. 기름값을 아끼려는 패밀리 수요에 잘 맞습니다. 넉넉한 공간과 사양 넓은 실내와 트렁크로 가족·
"2천만원대부터 시작한다는" 젊은 층에 인기라는 '국산 소형 SUV' 첫 차나 세컨드카로 꾸준히 인기인 소형 SUV가 있습니다. 바로 기아 셀토스입니다. 실용성과 가성비로 사랑받는 소형 SUV죠. 가성비로 통하는 소형 SUV 셀토스는 시작 가격이 2천만 원대로 접근성이 좋은 소형 SUV입니다. 동급 대비 넉넉한 실내와 트렁크가 강점입니다. 첫 차로 부담이 적다는 평입니다. 실용성과 편의 사양 소형이지만 공간 활용이 뛰어나 일
"6천만원대부터 시작한다는" 수입 대신 고른다는 '국산 대형 프리미엄 SUV' 수입 대형 SUV 대신 이 국산차로 마음을 돌리는 사람이 늘고 있습니다. 바로 제네시스 GV80입니다. 브랜드의 대표 대형 프리미엄 SUV죠. 프리미엄다운 완성도 GV80은 고급스러운 실내와 정숙성으로 수입 경쟁 SUV와 견줘도 밀리지 않는다는 평가를 받습니다. 넉넉한 편의·안전 사양도 강점입니다. 승차감과 품질의 균형이 좋습니다. 공간과 실용성 대형 SU
"그때는 최고급 세단이었다는" 중고 400만원대로 내려온 '단종 국산 대형세단' 한때 최고급 대형 세단으로 대접받던 차가 지금은 중고로 저렴하게 남아 있습니다. 바로 기아 포텐샤입니다. 1992년부터 2002년까지 팔린 국산 대형 세단이죠. 일본 대형차에서 온 뿌리 포텐샤는 마쓰다의 대형 세단(루체/929)을 기반으로 만들어졌습니다. 후륜구동과 부드러운 승차감으로 대형차다운 품위를 냈습니다. 당시로선 고급 사양을 갖춘 플래그십이었습니다
"국산 첫 스포츠 쿠페였다는" 중고 300만원대에 남은 '단종 국산 쿠페' 세단 일색이던 시절, 젊은 감성을 노린 국산 쿠페가 있었습니다. 바로 현대 스쿠프입니다. 1990년부터 1995년까지 팔린 소형 스포츠 쿠페죠. 국산 스포츠 쿠페의 시작 스쿠프는 국산 브랜드가 비교적 이른 시기에 선보인 스포티 쿠페로 꼽힙니다. 낮고 날렵한 디자인으로 젊은 층의 시선을 끌었습니다. 스포츠 쿠페 계보의 출발점이었습니다. 가볍고 경쾌한 주행 가
"디자인이 시대를 앞섰다는" 중고 100만원대에 남은 '단종 국산 중형세단' 1990년대 초, 유려한 곡선 디자인으로 눈길을 끈 중형 세단이 있습니다. 바로 대우 에스페로입니다. 1990년부터 1997년까지 팔린 중형 세단이죠. 곡선미로 앞서간 디자인 에스페로는 당대 국산차 중에서도 매끈한 유선형 디자인으로 화제를 모았습니다. 공기저항을 줄인 실루엣은 시대를 앞섰다는 평을 받았습니다. 지금 봐도 개성 있는 라인입니다. 실용적인 중형
"국산 첫 독자 준중형이었다는" 중고 200만원대에 남은 '단종 국산 준중형' 지금은 사라졌지만 한 시대를 대표했던 준중형 세단이 있습니다. 바로 기아 세피아입니다. 1992년부터 1998년까지 팔린 준중형이죠. 기아의 자존심이었던 준중형 세피아는 기아가 독자 기술 비중을 크게 높여 완성한 준중형으로 꼽힙니다. 당대 준중형 경쟁에서 기아의 얼굴 역할을 했습니다. 단정한 디자인과 실용성으로 사랑받았습니다. 단순해서 오래 가는 구조 복잡
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