“한 번 충전에 449km라는” 4천만원대부터인 '수입 프리미엄 전기 세단'“디자인만 보고 반했다”는 그 차, 바로 폴스타2다. 볼보에서 갈라져 나온 전기 전용 브랜드의 프리미엄 전기 세단이다. 롱레인지로 늘린 주행거리 폴스타2 롱레인지 싱글모터는 78kWh 배터리로 1회 충전 약 449km를 달린다. 스탠다드는 좀 더 짧지만 가격 문턱을 낮춘 구성이다. 일상 주행에 충분한 주행거리를 확보했다. 북유럽 감성의 전기 세단 폴스타2는
“기름값이 반으로 준다는” 연비 15km 찍는 '일본산 하이브리드 SUV'“SUV인데 연비가 세단급”이라는 그 차, 바로 혼다 CR-V 하이브리드다. 복합연비 15km/L 안팎을 내는 일본산 중형 하이브리드 SUV다. 세단급으로 끌어올린 연비 CR-V 하이브리드는 복합연비 15km/L 안팎으로 중형 SUV치고 높은 효율을 낸다. 시내 주행에서 모터를 적극 활용해 기름값 부담을 줄인다. 큰 차체에도 경제성을 챙긴 점이 강점이다.
“완충에 513km를 간다는” 아이오닉5보다 싸다는 '수입 가성비 전기 SUV'“전기 SUV가 이 가격이면 혹한다”는 그 차, 바로 쉐보레 이쿼녹스 EV다. 한 번 충전으로 500km를 넘기면서도 가격을 낮춘 가성비형 전기 SUV다. 한 번 충전에 500km 넘게 이쿼녹스 EV는 1회 충전으로 약 513km를 달리는 것으로 알려져 있다. 일상은 물론 어느 정도의 장거리까지 무리 없이 소화하는 주행거리다. 전기 SUV의 가장 큰 고민인
“연비 14km 찍는 대형차라는” 4천만원대부터인 '국산 7인승 대형 SUV'“대형 SUV인데 연비까지 챙긴다”는 그 차, 바로 새로 나온 현대 팰리세이드다. 2세대로 완전히 바뀌며 하이브리드를 더한 대형 SUV다. 하이브리드로 잡은 연비 새 팰리세이드 하이브리드는 2.5 터보 엔진과 모터를 더해 시스템 총출력 334마력을 낸다. 복합연비는 최대 14km/L 안팎으로 덩치에 비해 효율이 좋다. 대형 SUV의 기름값 부담을 줄인 점이
“그랜저 위를 노린다는” 5천만원대 후반부터인 '국산 프리미엄 세단'“국산차로 플래그십 느낌 내기엔 이게 딱”이라는 그 차, 바로 제네시스 G80이다. 그랜저보다 윗급을 겨냥한 후륜구동 기반의 프리미엄 세단이다. 그랜저 위를 겨냥한 포지션 G80은 대중 브랜드의 준대형을 넘어선 프리미엄 세단을 지향한다. 후륜구동 기반의 균형 잡힌 주행 감각이 강점으로 꼽힌다. 넓은 뒷좌석과 조용한 실내로 의전용 수요도 흡수한다. 2.5 터
“그 픽업이 드디어 나왔다는” 3천만원대부터 시작하는 '국산 첫 정통 픽업'“국산 픽업을 이렇게 오래 기다렸다”는 그 차, 바로 기아 타스만이다. 기아가 처음으로 선보인 정통 픽업트럭으로, 2.5 가솔린 터보 엔진을 얹고 등장했다. 기아의 첫 정통 픽업트럭 타스만은 기아가 처음 내놓은 보디온프레임 방식의 정통 픽업트럭이다. 짐을 싣는 개방형 적재함을 갖춰 레저와 작업 양쪽을 아우른다. 전장이 5.4m를 넘는 큼직한 체구가 특징이다
“연비가 21km나 된다는” 2천만원대부터인 '국민 준중형 세단'“요즘 첫 차로 이만한 게 없다”는 그 차, 바로 현대 아반떼다. 오랜 기간 국내 준중형 시장을 대표해 온 베스트셀러 세단으로, 가솔린과 하이브리드를 모두 갖추고 있다. 하이브리드로 잡은 높은 연비 아반떼 하이브리드는 1.6 엔진과 전기모터를 더해 복합 21km/L 안팎의 높은 연비를 낸다. 기름값 부담을 크게 줄여 출퇴근용으로 선호된다. 준중형 세단에서
“벤츠에서 뼈대를 가져왔다는” 90년대 최고급 소리 듣던 '단종 국산 대형세단'“국산차인데 벤츠 느낌이 난다”던 그 차, 바로 쌍용 체어맨이다. 1997년 쌍용자동차가 선보인 대형 세단으로, 메르세데스-벤츠의 설계를 바탕으로 만들어진 것으로 알려져 있다. 벤츠 플랫폼에서 출발한 세단 체어맨은 당시 메르세데스-벤츠 중형 세단의 플랫폼을 기반으로 개발된 것으로 전해진다. 벤츠와의 기술 제휴로 엔진 등 주요 부품에서 독일차의 색채를 담았다
“회장님들이 탔다는” 전장 5m에 육박한 '단종 국산 대형 쇼퍼세단'“그 시절 사장님 차의 상징이었다”는 그 차, 바로 기아 엔터프라이즈다. 1997년 기아가 선보인 대형 세단으로, 뒷좌석을 중시한 쇼퍼드리븐 성격의 플래그십으로 기록된다. 뒷좌석을 위한 대형 세단 엔터프라이즈는 운전기사를 두고 뒷좌석에 타는 쇼퍼드리븐 수요를 겨냥한 차였다. 전장이 5m에 육박할 만큼 큰 체구로 중후한 존재감을 냈다. 넉넉한 뒷좌석 공간 덕
“소리 없이 강하다던” 90년대 정숙함으로 소문났던 '단종 국산 중형세단'“조용하기로는 그 시절 최고였다”는 그 차, 바로 대우 레간자다. 1997년 대우자동차가 선보인 중형 세단으로, 이탈리아 디자이너의 손을 거친 유려한 외관으로 기억된다. 정숙성을 앞세운 중형 세단 레간자는 출시 당시 조용한 실내를 전면에 내세운 마케팅으로 깊은 인상을 남겼다. ‘소리 없이 강하다’는 문구가 이 차를 상징하는 말로 통했다. 중형차지만 부드러운
“파제로를 들여와 만들었다는” 90년대 산길을 평정한 '단종 국산 정통 SUV'“예전에 산 좀 탄다는 어른들 차고에 한 대씩 있었다”는 그 차, 바로 현대 갤로퍼다. 1991년 현대정공이 선보인 정통 프레임 SUV로, 미쓰비시 파제로 1세대를 기반으로 만들어진 것으로 알려져 있다. 파제로에서 뼈대를 가져온 SUV 갤로퍼는 당시 미쓰비시 파제로의 설계를 바탕으로 국내에서 생산된 사륜구동 SUV였다. 사다리꼴 프레임 위에 차체를 올린 전
“5억을 넘나든다는” V12를 얹은 '영국 왕실 브랜드 초호화 SUV'“SUV계의 궁전”이라 불리는 그 차, 바로 롤스로이스 컬리넌이다. 최고급 세단으로 유명한 롤스로이스가 내놓은 유일한 SUV다. 롤스로이스의 첫 SUV 컬리넌은 롤스로이스 역사상 처음으로 선보인 SUV로 화제를 모았다. 세단에서 보여 준 극한의 정숙성과 승차감을 그대로 담았다. 이름은 세계 최대 다이아몬드 원석에서 따왔다. 6.75리터 V12의 여유 컬리넌
“중동 부자들 필수라는” 2억을 넘보는 '일본 초대형 럭셔리 SUV'“중동 부자들이 필수로 탄다”는 말이 따라붙는 그 차, 바로 렉서스 LX다. 렉서스의 맨 윗자리를 지키는 초대형 럭셔리 SUV다. 2억을 넘보는 몸값 LX600은 국내에서 1억대 후반에서 2억원 안팎의 가격대로 알려져 있다. 랜드크루저를 기반으로 한 렉서스의 플래그십 SUV다. 초대형 럭셔리 SUV 시장에서 독일·영국 브랜드와 어깨를 나란히 한다. V6 트
“뒷좌석이 진짜라는” 8천9백부터 시작하는 '국산 최고급 세단'“사장님은 뒤에 타는 차”로 통하는 그 차, 바로 제네시스 G90다. 제네시스 브랜드의 맨 윗자리를 지키는 국산 플래그십 세단이다. 8천9백만원부터의 플래그십 G90는 8,957만원부터 시작해 수입 플래그십보다 접근성이 좋다. 차체를 늘린 롱휠베이스 모델은 가격이 1억원대 중반까지 올라간다. 가격대를 감안하면 동급 수입차 대비 사양이 알차다는 평이다. 뒷좌
“기름 넣을 일이 없다는” 한 번 충전 720km 가는 '국산 수소 SUV'“이제 기름 넣을 일이 없겠다”는 말이 나오는 그 차, 바로 현대 넥쏘다. 7년 만에 완전변경으로 돌아온 수소연료전지 SUV로, 전기 대신 수소로 달린다. 한 번 충전에 720km 신형 넥쏘는 1회 충전으로 최대 720km를 달린다고 인증받았다(18인치·복합 기준). 수소를 채우는 데는 5분 안팎이면 충분해 전기차보다 충전 시간이 짧다. 긴 주행거리와 빠른
“쏘나타 잡겠다고 나왔다는” 연비 17km 찍는 '일본산 베스트셀러 하이브리드'“중형 세단 연비 끝판왕”이라는 평이 따라붙는 그 차, 바로 토요타 캠리 하이브리드다. 전 세계에서 오래 팔려 온 베스트셀러 세단의 최신 세대다. 연비 17km대의 효율 9세대 캠리 하이브리드는 복합연비가 17.1km/L에 이른다. 중형 세단으로는 돋보이는 효율로 장거리 운전자에게 특히 유리하다. 하이브리드만 운영하는 구성으로 단순해졌다. 쏘나타·그랜저 겨
“연비 20km를 넘긴다는” 2천만원대부터인 '국산 하이브리드 SUV'“요즘 기름값에 연비 좋은 차가 최고”라는 말에 딱 맞는 그 차, 바로 기아 니로 하이브리드다. 준중형급 SUV면서도 뛰어난 연비로 유지비를 아끼려는 이들에게 꾸준히 사랑받는 모델이다. 복합연비 20km를 넘긴다 니로 하이브리드는 16인치 휠 기준 복합연비가 20km/L를 넘는다. 도심 위주로 타는 운전자라면 체감 유지비를 크게 줄일 수 있다. 하이브리드
“연비 17km에 2천만원대라는” 수입차인 줄 알았던 '부산산 하이브리드 SUV'“수입 브랜드인데 우리나라에서 만든다더라”는 그 차, 바로 르노 아르카나다. 과거 XM3로 알려진 쿠페형 SUV로, 르노코리아 부산공장에서 생산된다. 부산에서 만드는 르노 아르카나는 르노코리아 부산공장에서 생산돼 국내외로 공급되는 모델이다. 유럽 등으로 수출되며 ‘메이드 인 코리아’의 저력을 보여줬다. 르노 엠블럼을 달았지만 국내 생산이라는 점이 독특하다.
“쏘렌토 긴장시킨다는” 2천만원대부터인 '가성비 국산 중형 SUV'“중형 SUV를 이 가격에?”라는 반응을 부른 그 차, 바로 KGM 토레스다. 강인한 디자인과 공격적인 가격으로 중형 SUV 시장에 파란을 일으킨 모델이다. 2천만원대 중형 SUV 토레스는 중형급 차체를 갖추고도 2천만원대 가격대로 출발해 가성비로 주목받았다. 쏘렌토·스포티지 같은 베스트셀러를 긴장시키는 대안으로 자주 거론된다. 넉넉한 공간과 터프한 외모가
“그랜저 안 가도 된다는” 2천만원대부터인 '국산 중형 세단'“중형 세단은 역시 디자인”이라는 말을 떠올리게 하는 그 차, 바로 기아 K5다. 매끈한 스타일과 합리적인 가격으로 중형차 시장에서 꾸준히 사랑받는 모델이다. 2천만원대부터인 가격표 현행 더 뉴 K5는 2천만원대 중반부터 시작하는 가격으로 사전계약을 받았다. 상위 트림까지 가도 3천만원대 초반으로, 중형 세단치고 접근성이 좋다. 그랜저로 넘어가기 전 합리적
“한 번 충전에 449km라는” 4천만원대부터인 '수입 프리미엄 전기 세단' “디자인만 보고 반했다”는 그 차, 바로 폴스타2다. 볼보에서 갈라져 나온 전기 전용 브랜드의 프리미엄 전기 세단이다. 롱레인지로 늘린 주행거리 폴스타2 롱레인지 싱글모터는 78kWh 배터리로 1회 충전 약 449km를 달린다. 스탠다드는 좀 더 짧지만 가격 문턱을 낮춘 구성이다. 일상 주행에 충분한 주행거리를 확보했다. 북유럽 감성의 전기 세단 폴스타2는
“기름값이 반으로 준다는” 연비 15km 찍는 '일본산 하이브리드 SUV' “SUV인데 연비가 세단급”이라는 그 차, 바로 혼다 CR-V 하이브리드다. 복합연비 15km/L 안팎을 내는 일본산 중형 하이브리드 SUV다. 세단급으로 끌어올린 연비 CR-V 하이브리드는 복합연비 15km/L 안팎으로 중형 SUV치고 높은 효율을 낸다. 시내 주행에서 모터를 적극 활용해 기름값 부담을 줄인다. 큰 차체에도 경제성을 챙긴 점이 강점이다.
“완충에 513km를 간다는” 아이오닉5보다 싸다는 '수입 가성비 전기 SUV' “전기 SUV가 이 가격이면 혹한다”는 그 차, 바로 쉐보레 이쿼녹스 EV다. 한 번 충전으로 500km를 넘기면서도 가격을 낮춘 가성비형 전기 SUV다. 한 번 충전에 500km 넘게 이쿼녹스 EV는 1회 충전으로 약 513km를 달리는 것으로 알려져 있다. 일상은 물론 어느 정도의 장거리까지 무리 없이 소화하는 주행거리다. 전기 SUV의 가장 큰 고민인
“연비 14km 찍는 대형차라는” 4천만원대부터인 '국산 7인승 대형 SUV' “대형 SUV인데 연비까지 챙긴다”는 그 차, 바로 새로 나온 현대 팰리세이드다. 2세대로 완전히 바뀌며 하이브리드를 더한 대형 SUV다. 하이브리드로 잡은 연비 새 팰리세이드 하이브리드는 2.5 터보 엔진과 모터를 더해 시스템 총출력 334마력을 낸다. 복합연비는 최대 14km/L 안팎으로 덩치에 비해 효율이 좋다. 대형 SUV의 기름값 부담을 줄인 점이
“그랜저 위를 노린다는” 5천만원대 후반부터인 '국산 프리미엄 세단' “국산차로 플래그십 느낌 내기엔 이게 딱”이라는 그 차, 바로 제네시스 G80이다. 그랜저보다 윗급을 겨냥한 후륜구동 기반의 프리미엄 세단이다. 그랜저 위를 겨냥한 포지션 G80은 대중 브랜드의 준대형을 넘어선 프리미엄 세단을 지향한다. 후륜구동 기반의 균형 잡힌 주행 감각이 강점으로 꼽힌다. 넓은 뒷좌석과 조용한 실내로 의전용 수요도 흡수한다. 2.5 터
“그 픽업이 드디어 나왔다는” 3천만원대부터 시작하는 '국산 첫 정통 픽업' “국산 픽업을 이렇게 오래 기다렸다”는 그 차, 바로 기아 타스만이다. 기아가 처음으로 선보인 정통 픽업트럭으로, 2.5 가솔린 터보 엔진을 얹고 등장했다. 기아의 첫 정통 픽업트럭 타스만은 기아가 처음 내놓은 보디온프레임 방식의 정통 픽업트럭이다. 짐을 싣는 개방형 적재함을 갖춰 레저와 작업 양쪽을 아우른다. 전장이 5.4m를 넘는 큼직한 체구가 특징이다
“연비가 21km나 된다는” 2천만원대부터인 '국민 준중형 세단' “요즘 첫 차로 이만한 게 없다”는 그 차, 바로 현대 아반떼다. 오랜 기간 국내 준중형 시장을 대표해 온 베스트셀러 세단으로, 가솔린과 하이브리드를 모두 갖추고 있다. 하이브리드로 잡은 높은 연비 아반떼 하이브리드는 1.6 엔진과 전기모터를 더해 복합 21km/L 안팎의 높은 연비를 낸다. 기름값 부담을 크게 줄여 출퇴근용으로 선호된다. 준중형 세단에서
“벤츠에서 뼈대를 가져왔다는” 90년대 최고급 소리 듣던 '단종 국산 대형세단' “국산차인데 벤츠 느낌이 난다”던 그 차, 바로 쌍용 체어맨이다. 1997년 쌍용자동차가 선보인 대형 세단으로, 메르세데스-벤츠의 설계를 바탕으로 만들어진 것으로 알려져 있다. 벤츠 플랫폼에서 출발한 세단 체어맨은 당시 메르세데스-벤츠 중형 세단의 플랫폼을 기반으로 개발된 것으로 전해진다. 벤츠와의 기술 제휴로 엔진 등 주요 부품에서 독일차의 색채를 담았다
“회장님들이 탔다는” 전장 5m에 육박한 '단종 국산 대형 쇼퍼세단' “그 시절 사장님 차의 상징이었다”는 그 차, 바로 기아 엔터프라이즈다. 1997년 기아가 선보인 대형 세단으로, 뒷좌석을 중시한 쇼퍼드리븐 성격의 플래그십으로 기록된다. 뒷좌석을 위한 대형 세단 엔터프라이즈는 운전기사를 두고 뒷좌석에 타는 쇼퍼드리븐 수요를 겨냥한 차였다. 전장이 5m에 육박할 만큼 큰 체구로 중후한 존재감을 냈다. 넉넉한 뒷좌석 공간 덕
“소리 없이 강하다던” 90년대 정숙함으로 소문났던 '단종 국산 중형세단' “조용하기로는 그 시절 최고였다”는 그 차, 바로 대우 레간자다. 1997년 대우자동차가 선보인 중형 세단으로, 이탈리아 디자이너의 손을 거친 유려한 외관으로 기억된다. 정숙성을 앞세운 중형 세단 레간자는 출시 당시 조용한 실내를 전면에 내세운 마케팅으로 깊은 인상을 남겼다. ‘소리 없이 강하다’는 문구가 이 차를 상징하는 말로 통했다. 중형차지만 부드러운
“파제로를 들여와 만들었다는” 90년대 산길을 평정한 '단종 국산 정통 SUV' “예전에 산 좀 탄다는 어른들 차고에 한 대씩 있었다”는 그 차, 바로 현대 갤로퍼다. 1991년 현대정공이 선보인 정통 프레임 SUV로, 미쓰비시 파제로 1세대를 기반으로 만들어진 것으로 알려져 있다. 파제로에서 뼈대를 가져온 SUV 갤로퍼는 당시 미쓰비시 파제로의 설계를 바탕으로 국내에서 생산된 사륜구동 SUV였다. 사다리꼴 프레임 위에 차체를 올린 전
“5억을 넘나든다는” V12를 얹은 '영국 왕실 브랜드 초호화 SUV' “SUV계의 궁전”이라 불리는 그 차, 바로 롤스로이스 컬리넌이다. 최고급 세단으로 유명한 롤스로이스가 내놓은 유일한 SUV다. 롤스로이스의 첫 SUV 컬리넌은 롤스로이스 역사상 처음으로 선보인 SUV로 화제를 모았다. 세단에서 보여 준 극한의 정숙성과 승차감을 그대로 담았다. 이름은 세계 최대 다이아몬드 원석에서 따왔다. 6.75리터 V12의 여유 컬리넌
“중동 부자들 필수라는” 2억을 넘보는 '일본 초대형 럭셔리 SUV' “중동 부자들이 필수로 탄다”는 말이 따라붙는 그 차, 바로 렉서스 LX다. 렉서스의 맨 윗자리를 지키는 초대형 럭셔리 SUV다. 2억을 넘보는 몸값 LX600은 국내에서 1억대 후반에서 2억원 안팎의 가격대로 알려져 있다. 랜드크루저를 기반으로 한 렉서스의 플래그십 SUV다. 초대형 럭셔리 SUV 시장에서 독일·영국 브랜드와 어깨를 나란히 한다. V6 트
“뒷좌석이 진짜라는” 8천9백부터 시작하는 '국산 최고급 세단' “사장님은 뒤에 타는 차”로 통하는 그 차, 바로 제네시스 G90다. 제네시스 브랜드의 맨 윗자리를 지키는 국산 플래그십 세단이다. 8천9백만원부터의 플래그십 G90는 8,957만원부터 시작해 수입 플래그십보다 접근성이 좋다. 차체를 늘린 롱휠베이스 모델은 가격이 1억원대 중반까지 올라간다. 가격대를 감안하면 동급 수입차 대비 사양이 알차다는 평이다. 뒷좌
“기름 넣을 일이 없다는” 한 번 충전 720km 가는 '국산 수소 SUV' “이제 기름 넣을 일이 없겠다”는 말이 나오는 그 차, 바로 현대 넥쏘다. 7년 만에 완전변경으로 돌아온 수소연료전지 SUV로, 전기 대신 수소로 달린다. 한 번 충전에 720km 신형 넥쏘는 1회 충전으로 최대 720km를 달린다고 인증받았다(18인치·복합 기준). 수소를 채우는 데는 5분 안팎이면 충분해 전기차보다 충전 시간이 짧다. 긴 주행거리와 빠른
“쏘나타 잡겠다고 나왔다는” 연비 17km 찍는 '일본산 베스트셀러 하이브리드' “중형 세단 연비 끝판왕”이라는 평이 따라붙는 그 차, 바로 토요타 캠리 하이브리드다. 전 세계에서 오래 팔려 온 베스트셀러 세단의 최신 세대다. 연비 17km대의 효율 9세대 캠리 하이브리드는 복합연비가 17.1km/L에 이른다. 중형 세단으로는 돋보이는 효율로 장거리 운전자에게 특히 유리하다. 하이브리드만 운영하는 구성으로 단순해졌다. 쏘나타·그랜저 겨
“연비 20km를 넘긴다는” 2천만원대부터인 '국산 하이브리드 SUV' “요즘 기름값에 연비 좋은 차가 최고”라는 말에 딱 맞는 그 차, 바로 기아 니로 하이브리드다. 준중형급 SUV면서도 뛰어난 연비로 유지비를 아끼려는 이들에게 꾸준히 사랑받는 모델이다. 복합연비 20km를 넘긴다 니로 하이브리드는 16인치 휠 기준 복합연비가 20km/L를 넘는다. 도심 위주로 타는 운전자라면 체감 유지비를 크게 줄일 수 있다. 하이브리드
“연비 17km에 2천만원대라는” 수입차인 줄 알았던 '부산산 하이브리드 SUV' “수입 브랜드인데 우리나라에서 만든다더라”는 그 차, 바로 르노 아르카나다. 과거 XM3로 알려진 쿠페형 SUV로, 르노코리아 부산공장에서 생산된다. 부산에서 만드는 르노 아르카나는 르노코리아 부산공장에서 생산돼 국내외로 공급되는 모델이다. 유럽 등으로 수출되며 ‘메이드 인 코리아’의 저력을 보여줬다. 르노 엠블럼을 달았지만 국내 생산이라는 점이 독특하다.
“쏘렌토 긴장시킨다는” 2천만원대부터인 '가성비 국산 중형 SUV' “중형 SUV를 이 가격에?”라는 반응을 부른 그 차, 바로 KGM 토레스다. 강인한 디자인과 공격적인 가격으로 중형 SUV 시장에 파란을 일으킨 모델이다. 2천만원대 중형 SUV 토레스는 중형급 차체를 갖추고도 2천만원대 가격대로 출발해 가성비로 주목받았다. 쏘렌토·스포티지 같은 베스트셀러를 긴장시키는 대안으로 자주 거론된다. 넉넉한 공간과 터프한 외모가
“그랜저 안 가도 된다는” 2천만원대부터인 '국산 중형 세단' “중형 세단은 역시 디자인”이라는 말을 떠올리게 하는 그 차, 바로 기아 K5다. 매끈한 스타일과 합리적인 가격으로 중형차 시장에서 꾸준히 사랑받는 모델이다. 2천만원대부터인 가격표 현행 더 뉴 K5는 2천만원대 중반부터 시작하는 가격으로 사전계약을 받았다. 상위 트림까지 가도 3천만원대 초반으로, 중형 세단치고 접근성이 좋다. 그랜저로 넘어가기 전 합리적
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